aiueo さんからのアドバイス!	1999/02/27
まず、上で載せたホームページのお店でかっこいいＺＺＲのアップハンを見ました。 アップハンドルキットにレンサルのウルトラLOWハンドルをつけ、両端をカットし、マスターシリンダー交換です。 　スイッチ類はノーマルを使います。ハンドルはいろいろで好みです。私はＺパーツのハンドルが幅、曲がり具合ちょうどいいです（900Rにて使用中）。 ワイヤー類はハリケーンなどのロングワイヤーを使う場合や取り回し変更で平気の場合もあります。 　トップブリッジは一体物だとかっこいいですが、ちとたかいです。作業もプロに任せないとできません。 O-BIGシリーズのアップハンドルキットは簡単です。ブレーキホースなどが延長しないと無理なので、プロに任せた方がいいです。 ハンドルを切ったりしてもらうとかっこいいです。

Taga さんからのアドバイス! （RISKY〜RISKY）

1999/04/28

ZZ-RのDでパイプハンドル化しています。 方法1〜3まで試しました。 もし、不明なところがあれば、メールでも送って頂ければお教えします。 −方法1− とりあえずパイプハンドル化するなら、前記のaiueoさんがおっしゃるように、O−BIG製のアップハンキットを使うのが良いでしょう。（キット価格\23000前後） このキットの良いところは、ノーマルのトップブリッジを使って、ステー&クランプでパイプハン化しているところです。つまり、気分によって、ノーマルハンドルにいつでも戻せるということです。高速クルーズが多い時はやはりノーマルのポジションが楽ですし･･･。 もし、ブレーキ&クラッチホースの取付に自信がない時は、そこだけバイク屋さんに任せて、後は御自分でやられると、安価で済みます。 ※ブレーキホースは要交換です。あとクラッチホース取り付け角度をを約90度回して取り付ける必要があります。 −方法2− トップブリッジから、変更するやり方ですが、最近コストパフォーマンスの高いトップブリッジが各パーツメーカーから出ています。（2万円を切る製品もあります） 交換に自信のない方はバイク屋さんに御世話になると思いますが、驚くほど高くはないです。 ※ブレーキホース要交換。物によってはクラッチホースも要交換。 −方法3− スペーサーをノーマルハンドルとのノーマルトップブリッジに挟む方法。 市場には1cmチョイの厚さから、3cmくらいの厚さのものまで、出回っています。取付は非常に簡単ですし、部品の交換が一切必要ありません。 ノーマルの車体セッティングを崩したくないとお思いでしたらお薦めです。ノーマルフォルムも崩れないのも魅力です。 −総評− お好きな方法を選択すれば良いと思います。 個人的には、どうせやるならトップブリッジからの交換がお薦めです。 −ハンドリング他− 重心が後に移動し、バーハン化の場合は重いハンドルエンドキャップがなくなる為、ハンドルはとても軽く感じると思います。 さらに、視線が上向きになるので、町中では視界が広くなり、運転しやすくなります。 しかし、超高速域ではアップライトなポジションが厄いして、意識的に伏せないと辛くなります。（前輪の接地感も薄くなりがち）また、ハンドル幅は広くなる場合が多いので、すり抜けに気を遣うときもあります（ZZ−Rはバーハン化した場合、乗用車のバックミラーと同じ高さになります）。雨天時にノーマルでは濡れにくかった拳もかなり濡れてしまいます。 −追記− 一般的に、ハンドルのチョイスはLOWタイプ相当のハンドルになると思います。 Lowタイプ相当のハンドルでしたら、スイッチやチョークワイヤーなどは交換不要です。カウルとの干渉も心配ないです。 ハンドルの材質にはアルミとスチールがあります。 アルミはアルマイト処理が美しいですが、取付後、バイクの横に立ち、ハンドルバーに軽く体重をかけるだけでしなるほど柔らかいので転倒時は簡単に曲がりやすく、車体にダメージを与えやすいです。（逆に走行時、細かい振動を拾わないというメリットも･･） スチール製は丈夫ですが、ハンドルのパイプ内部にサビが発生する事があります。（スプレーオイルを軽く吹いてエンドキャップをつけるのがお薦めです。） カワサキのスイッチケースの裏には回り止めの直径4，5mmの突起があります。必ず、ハンドル取付の際はハンドルバーに穴を開けて対応してください。 もし、突起部分を潰して取り付けてしまうと、スイッチケースが回ってしまい、特にアクセル側は危険な状態になります。

ありがとうございました。

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