富田 さんからのアドバイス!	1999/04/13
かなり前に耳にした情報なので、間違ってる所があったら申し訳ないのですが、その情報によるとフルパワーと国内仕様の違いは、まず、インシュレータの内径の差で、国内仕様の方が内径が小さくなっているそうです。 　吸入空気量が多くなるので、キャブレータのジェットも変更されています。 燃焼速度が早くなり、進角特性も変わるので点火系のプログラムも変更されています。 　カムプロフィールの違いもあり、フルパワーの方がバルブのリフト量や開閉角度が、より高回転型となっています。 そして、ミッションの減速比も変更されており、クロスレシオとなっているようです。 　以上、こんな感じのことを耳にしました。

BMC さんからのアドバイス!

1999/04/23

私は某メーカーに勤めているものです。結論から言うとRVF400の輸出仕様は存在しません。 香港などに確かに正式に輸出をしていますがまったく日本仕様のままです。よってパワーも自主規制のまま出しています。残念ながら輸出仕様部品でパワー解除とはなりません。 ただし、RVF750の方は輸出していますと言うか、輸出がメインで日本はついでという感じですが。 他の機種、例えばキャブで馬力規制している機種はキャブインシュレーターの内径（外観はまったく一緒）が小さく、キャブセッティングも まったく違います。 またこの頃は点火をECUにまかせているのでECUも違うセッティングになっており、これはいじれませんので交換となります。この頃はカムシャフトなども違います。 最新のVFR800FIなどのインジェクションモデルはもっと厄介で基本的にフルパワーには出来ません。 カムシャフト、ECU、インマニなど換える部品が多く経済的にも意味が無くなります。また輸出用部品はそのバイクのオーナーである証拠が無ければ販売してません。 確かにフルパワーは魅力的です。つい最近ではヨーロッパでのリサーチでパワーと事故の関連無しとの結果が出て、ドイツ、スウェーデンなど馬力規制をやってた国がいっせいに解除しました。 日本もキチンと考えなくては！

ありがとうございました。

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