MC-28 YU-NO さんからのアドバイス!

1999/04/14

NSRが欲しいとの事なのでとても偏見的なアドバイスを。 ●一番速いと思う年式 やっぱり88年式です。なんと言ってもリミッターが無い!ピーキーなエンジン、剛性の高いフレームは安心? SPは特に格好良い。そして、古いから安い!(でもSPはそれなりに高い) ●一番乗りやすいと思う年式 94以降のカードキー使用が良いですね。88年式に比べマイルドな乗り心地&乗りやすいポジション。盗難にも遇いにくい(カードキー&フレームインナーへのロックバー式) ●ベストバランスの年式 90-93年式が良いとよく聞きます(特に92以降のSE&SP)。イジリ易いしパーツも多い。 それぞれ一長一短なのですが、もし買うなら新車が買える99年式(まだ有るのかな?)が良いと思います。NSRは大転倒したものが多いし(特に88-93年式)。もし中古の購入を考えているのなら、外装系のチェックだけでは無く、フレーム&エンジンを必ず確かめましょう。距離の走った物はオイルポンプなどおかしくなっているのが多いです。 外装があてにならないというのは、新車で購入時に社外外装へ交換、転倒後純正パーツに変えて転売という物が結構多いからです。 私も2サイクルバイクは何台か乗りましたがNSRはやはり乗りやすいと思います。好きなら買いましょう! でもV-γも面白いよ。

taku さんからのアドバイス!	1999/04/14
NSRの87'を除いて話すと、 直線最速は88'です。 総合最速は90'です。 乗りやすさは94'以降です。 個人で好きなのは、92'のSPです。 88'はすっごく速いのですがパワーバンドが異常に狭く、フレームが硬すぎるので曲がらないし、乗りにくいです。 89'は88'とほぼ同じ乗りにくさで、88'よりちょっと遅いです。しかし、リミッター切ったら88'と同じくらいです。 90'は88'よりちょっと遅いくらいですがフレームが違うのですっごく曲がりやすいです。 91'92'93'は、90'とはコンピュータが違う程度でパワーバンドが広くなってます。 94'以降はカードKEYで、40馬力なのであまり速くないですが、改造するとやっぱし速いです。 乗りやすいし・・でも高い。 後、プロアームなのでちょっと乗り味が違う。 では。

ポンジ さんからのアドバイス! （Ponji's Home Page）	1999/04/27
ボクの場合はなんと言っても90〜93モデルです。 88，89モデルはすでに10年選手ということもあるし、バイクに乗る大半が町中と考えれば、パワーと乗りやすさとアフターパーツやリペアパーツの多さなどを考えるとこのモデルが一番おすすめですね。 ただ、中古しかないので、よっぽど目の肥えた人と一緒に探してもらうなり何なりしないと、とんでもないモノをつかまされる可能性が高いので、心配ならあきらめて最新型を買った方が後悔はしなくてすむと思いますよ。

刹那 さんからのアドバイス!

1999/04/27

'90NSR250R-SEに乗ってます。 '90〜93からPGM-IIIになり、1〜6速のギアに応じて適切な点火時期、RCバルブ開度、空燃比のコントロールを行えるようになりました。(〜'90のよりは乗りやすいってことです) 僕が乗ってるのは速いですし、乗りやすいです。町乗りも、渋滞も全然平気です。 最高速はわかりません・・・160km/hぐらいまでは簡単に出ます。 ノーマルだとちょっと物足りないはずですので、改造しましょうね。 '94〜のやつは、ミッションを乗せ買えないとそれ以前のモデルのやつには勝てません（速さが）。ファイナルで出ないようになってますので。 でもでも、僕的にはやはりカード式がかっこよくて良いと思います。 お金はかかるけど・・・。 それと中古を買うときは、恐らくほとんど走り込んでいると思われるため慎重に選びましょう。いくら事故っても外装は変えられるので、フレームとかをよく観察しましょう。 一番良いのはNSR(2スト)に詳しい人と見に行くのが良いですよ。 バイク買うときに、保証期間とか、不具合が出たときに工賃がどうなるのかなどを聞いた方が良いと思います。 おっと、忘れる所でした、乾式クラッチかっこいいよ(僕のがそう、ちょっとうるさいけどね。) '92のSPはロスマンズカラーでほとんど無いです、でも先輩が乗ってる・・・くっそ〜。(しかも高い〜)

ありがとうございました。

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