たいちょ さんからのアドバイス!	1999/10/22
ハイオクをいれても、大丈夫です。 というか、トルク感が確実にUPします。 （うちのバイクは250ccシングルなので、大排気量車／マルチではどうなるかは知りません^^;;）

SNY さんからのアドバイス!	1999/10/22
まず問題ないはずです。 レギュラーでは低回転でノッキングが多かったのが、ぴたりと止みました。 が、これはエンジンがもともとハイオク指定だったためです。 ほとんどの国産車はレギュラー用で開発されていて、この場合はハイオクを入れてもあまり変わりはないそうです。 試したことはありませんが。 エンジンそのものを改造していない限り、まず必要はないと思います。高いし。

のりひで さんからのアドバイス!	1999/10/22
どうも初めまして。愛車が「KSR-1」というマイナーな僕です。 ハイオクにするかレギュラーにするかは、私も迷いましたが、50ccなのにハイオクを入れています。 理由としては、レギュラーだとハイオクより早く燃焼が完了するので、上死点で温度がとてつもなく上がります。 これが継続しますと、鋳造ピストンがその温度に耐えきれない場合もあるそうです。(やった事はありませんが) 一方のハイオクの場合には、燃え方が遅いので、デトネーション(異常燃焼)の発生を低く押さえられます。 少し長くなりましたが、マシンの事を考えると、ハイオクの方が良いようです。

さすらいのNSR さんからのアドバイス!	1999/10/22
バイクにハイオク燃料を入れたいと云う事ですが、まず、止めておいたほうがよいでしょう。 なぜならハイオクと云うのは、レギュラーよりも燃え難く造ってある→点火時期を遅らせたのと同じことになります。(燃焼速度は速い) この対策として、プラグ・プラグキャップ・ハイテンションコードを高効率の物と交換するという方法があります 特に2stEgの場合は、2stオイルとの相性もあり、最悪の場合焼きついてしまう事もあるそうです。 ちなみに、私のNSR250は、NGKのVXプラグ、オイルはヤマハスーパーRSを使用して、ハイオク仕様としています。

ポップン さんからのアドバイス!

1999/10/22

バイクの場合、ハイオク仕様は少ないですから、一般的にはレギュラーで十分。ハイオクを入れても意味がなく、もったいないということになります。 しかし、私はブラックバードの前に乗っていたZZ-R1100-C2の時は効果を感じることができました。 レギュラーではコーナーの立ち上がりで低速からガバッと、アクセルを開けるとノッキング気味になっていたのが、ハイオクを入れた時は、全くそういった症状は起きませんでした。 ちなみにマフラーをビートのナサートRRにしていた以外、エンジン系はノーマルでした。（余談ですが、ZZ-R+ナサートRRは迫力、音ともに最高でした。その経験からブラックバードにもナサートをつけたのですが・・・・） バイクによるでしょうが、ハイオクを入れることで、トラブルが生じることはまずないと思いますので、お金があれば試してみるのも良いでしょう。（以前雑誌でFZR系ではトラブルが出た、といった記事を見たことがありますが）

たけ さんからのアドバイス!	1999/10/22
ハイオクの件ですが、ハイオクと言うのはオクタン価と言うのがありましてその値が100とか98とかあるのですが、いわゆる過早点火を抑えてノッキングをなくすものです。 車でもハイオク車、レギュラー車と分かれています様に、ハイオク車では点火時期を変えてあるので燃焼効率が優れるのですが、バイクでは、ハイオク車或いは改造していない場合は、逆に着火が悪くなるため調子が悪くなったりします。 しかし、例外として2スト車の場合は、ある程度走るとカーボンが燃焼室にこびりついたりします。 そのような時にハイオクを入れると逆に調子が良くなったりします（過早点火を防ぐためだと考えられます。） では

コウ さんからのアドバイス!

1999/10/22

最初にハイオクとは何かということですが、これはレギュラーガソリンに比べてオクタン価の高い（ハイオクタン）ガソリンを示しています。ハイオクタンガソリン、略してハイオクというわけです。 では、オクタン価とは何かといえば、アンチノック性の高さを示す数値で、オクタン価が高いほどアンチノック性が高いガソリンということです。 アンチノック性とはノッキングを起こしにくい性能を示します。 ノッキングとは、いわゆる異常燃焼を指します。低速で4とか5速にギアを入れたままアクセルをあけるとガガガガとノックしたような音がエンジンから発生した経験はあるでしょう。あれが単純なノッキングの例です。 この異常燃焼が（高回転時や長期連続運転時等に）発生すればエンジンに深刻なダメージを与える可能性があります。 さて、バイクにハイオクを入れても良いのかというご質問ですが、特に問題はありません。 通常バイクはレギュラー指定の物がほとんどですが、ハイオクを入れても特に顕著な変化は見られないでしょう。 但し、エンジンチューン等によりハイオク指定となったバイクにレギュラーを入れた場合は、最悪エンジンを壊す可能性がありますので、避けて下さい。 ハイオクを入れた際の効果ですが、体感上はほとんどないでしょう。 まあ、ハイオクにはレギュラーよりも清浄成分を多く含んだ（出光ゼアス等）製品が多いので、フューエルラインや燃焼室のクリーニングや排気ガスの清浄性は向上するかもしれませんが、レギュラーとの価格差（L／10円程度?）とその効果を考えれば、わざわざハイオクを使用する事については、私は少々疑問を感じますね。

刹那 さんからのアドバイス!	2000/01/23
こんばんは、刹那です。 基本的に入れても良いです。峠を攻めたり、サーキット走行したり、で白バイとバトル(笑)しない人は、レギュラーでも良いと思います。 ハイオクとレギュラーとの違いは、オクタン価の違い、エンジン洗浄剤の量などが、ハイオクの方が多いのです。 ハイオクはレギュラーより燃焼しにくくなっているので、かぶりやすくなります。 バイクのことを考えるとハイオクの方がいいです。腐りにくいですし、エンジンも痛めにくいです。 んー。どちらが良いとはいえませんが、僕はバイクによって使い分けてます。(NSRはハイオク、Steedはレギュラー入れてます)

スタンドのにーちゃん さんからのアドバイス!	2000/01/23
基本的にガソリンなので大丈夫です。 ハイオクを入れると気持ち低速トルクが太くなる気がします。 それと、ほとんどのガソリン屋さんのハイオクには、エンジン洗浄剤が入っていますので、カーボンが溜まりにくいです。

ぷー さんからのアドバイス!	2000/01/23
私は、ケースバイケースで、ハイオクとレギュラーを使い分けています。 今まで、数台のバイクを乗り継いできましたが、バイクの場合、ガソリンの性格の違いが割とハッキリ体感できるので、バイクごとに自分のフィーリングに合ったガソリンを選んで使っています。 もちろん、プラグの焼け具合等チェックし、安全を確認した上での話ですが。 また、ハイオクの中でも、銘柄によって性格のちがいがあるようなので、自分の好みのガソリンに決まるまで、結構いろいろ試したりします。 現在は、LEAD90にGP-1プラスで、結構いい感じが出ています。

やす さんからのアドバイス!

2000/01/23

私は、愛車ZZ-R400に何時もハイオクを入れています。 一般的に言うと、ハイオク仕様に作られたエンジンじゃないと意味が無いと言われています。 確かにパワーアップした感じはありませんが、ハイオクには洗浄作用や錆止め作用などをする添加剤が入っているし、なんと言ってもオクタン価がレギュラーに比べて高いのが良いと思います。 オクタン価が高いと言うことはガソリンが燃えやすいと言うことで、エンジンを高回転(高負荷)で回しても異常燃焼(ノッキング)しにくいと言うことです。 これは私の考えなのですが、キャブレター仕様のバイクはインジェクション仕様のバイクに比べて正確な混合比を作りにくいと思います。 これをハイオクガソリンを使って少しでも補ってやれば、エンジンの為にも良いと思うしアクセルを開ければストレス無く一気に回ってくれます。 但し厳密にレギュラーと比べたわけではないので、断言は出来ませんそう感じたと言うことです。 でも結局最終的には使う人の財布次第と言う事ですか(^_^;)?

YOSHI さんからのアドバイス!	2000/01/23
6年程前までガソリンスタンドでバイトしてた時に色々試したので、その経験からいうと、入れても入れなくてもほとんど変わりませんでした。 当時は原付と89CBR400RRに乗ってましたが、原付で最高速がちょっと伸びる程度でCBRの方は体感できませんでした。 ただ、スタンドによっては日石とか出光とかの看板を掲げながら、どこから持ってきたかわからない粗悪なガソリンをレギュラーとして販売してるところがあります。（激安スタンドに多いのですが・・） ハイオクにこれらを混ぜることはないようなので、私は常にハイオクを給油してます。

案山子 さんからのアドバイス!	2000/01/23
ウチのイタ車はノーマルで最低オクタン価96のプレミアム指定です。 知らなくてレギュラー入れてましたけど、プレミアムとの差異は感じられませんでした。 日本のガソリンはレギュラーでも実際のオクタン価は比較的高いためかもしれませんが。

π作 さんからのアドバイス!	2000/01/23
私は現在R1-Zにのっていますが、ハイオクを入れたほうが吹けあがりが軽い気がします。 また、ノッキングもしないです。 しかし、高回転でのパーシャルがおちつきません。 レギュラーだとこのへんはいいのですが・・ 基本的にレギュラー使用のエンジンにハイオクを使用しても問題ないと思います。 だってアメリカのハイオクは日本のレギュラーよりもオクタン価低いんですから！ あとハイオクのほうが若干燃費もいいようですし、トータルで考えるとあまりコストは変わらないんじゃないかと思います。

AP&H さんからのアドバイス!	2000/01/25
今ハイオク指定車に乗ってます。 ずっとハイオクで来ていたのですが、1度だけ金不足からレギュラーをいれました。＜マヂでなかった。。＞ そしたら、なんとエンジンの調子が悪くなった上に、白煙が濃くなり、トルク感がなくなってしまいました。 その時に入れていたエンジンオイル＜2st＞があまりいい物ではなかったので、それも影響したようです。 ハイオク指定車にレギュラーを入れるのは寿命を縮めたくなければやめましょう。 あと、ぶん回してる人はエンジンオイルもあまり適当なものを入れると粘度が低すぎて焼き付きます。 YAMAHAオートルーブスーパーRSを使ってますが、かなりいいです。 白煙も薄いですし、焼きつく心配もまったくありません。 あとハイオクガソリンには洗浄剤が入ってるはずなんで、エンジンルーム内の掃除にもある程度は効果的です。 ＜ホントに掃除したい時はバラすか、トリートメントしましょう。。＞

ぶり さんからのアドバイス!	2003/01/05
アプリリアの50ccに乗っていますが（エンジンはヤマハ）、ハイオク指定なのでハイオク入れて乗ってます。 乗り心地はその時によって違うので何とも言えませんが、高回転まで回す時は、よく回るみたいです。

ありがとうございました。

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