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エンジンのかかりが悪い	1999/05/14　源　さんより
最近エンジンのかかりが悪く心配しています。先日、（自分で）プラグを交換したせいか分かりませんが、毎朝始動はうまくいくのですが、スロットを回すとエンジンが止まってしまいます。その後、なかなかエンジンがかからなくなってしまいます。考えられる要因を教えて下さい。それと、プラグキャップとコードって抜ける物なんでしょうか？

エンジンのかかりが悪い

1999/05/14　源　さんより

最近エンジンのかかりが悪く心配しています。
先日、（自分で）プラグを交換したせいか分かりませんが、毎朝始動はうまくいくのですが、スロットを回すとエンジンが止まってしまいます。
その後、なかなかエンジンがかからなくなってしまいます。

考えられる要因を教えて下さい。

それと、プラグキャップとコードって抜ける物なんでしょうか？

papachi さんからのアドバイス! 1999/05/18

　車種や年式が分らないので的確なアドバイスではないかもしれない事をあらかじめおことわりしておきます。
　とりあえずエンジンはかかるようですから、プラグの番数を大きく換えていなければ、自分でプラグ交換したことが始動性の悪さにはあまり関係ないと思います。
　一般的に「始動性が悪い」と言うと“バッテリーが弱っている”か“キャブが汚れている”というのが思い浮びます。
　スクーターなどオートチョークを採用している車種は、“エンジン始動後すぐに走り出す“ような使い方をしているとキャブが汚れてオートチョークの動きが悪くなり、エンジン始動後しばらくの間はカブリ気味の状態が続きます。ここでスロットルを開けると“完全にカブってしまいエンジンが止る。”→“プラグが乾くまで始動しない。”という現象を起します。
　250の４発エンジンの場合は、熱対策を兼ねて内側のシリンダーに濃いめの混合気が行くようになっている物があり、一発あたりのトルクが細いこともあって内側シリンダーがカブリ気味（完全にカブル）と同じような現象を起すこともあります。
　他にも色々な原因が考えられますが、エンジンの形式や使用状況、改造の有無等が分らないと、他の方もアドバイスしにくいと思います。とりあえず最寄のバイク屋さんに持込むことをお奨めします。
　最近のメーカー純正のプラグキャップとコードは一体成型の物が多く、抜けることはまずありません。（昔は抜ける物が多かった。）現在でもチューニングパーツの中には抜ける物が多いようですね。

papachi さんからのアドバイス!	1999/05/18
車種や年式が分らないので的確なアドバイスではないかもしれない事をあらかじめおことわりしておきます。　とりあえずエンジンはかかるようですから、プラグの番数を大きく換えていなければ、自分でプラグ交換したことが始動性の悪さにはあまり関係ないと思います。　一般的に「始動性が悪い」と言うと“バッテリーが弱っている”か“キャブが汚れている”というのが思い浮びます。　スクーターなどオートチョークを採用している車種は、“エンジン始動後すぐに走り出す“ような使い方をしているとキャブが汚れてオートチョークの動きが悪くなり、エンジン始動後しばらくの間はカブリ気味の状態が続きます。ここでスロットルを開けると“完全にカブってしまいエンジンが止る。”→“プラグが乾くまで始動しない。”という現象を起します。　250の４発エンジンの場合は、熱対策を兼ねて内側のシリンダーに濃いめの混合気が行くようになっている物があり、一発あたりのトルクが細いこともあって内側シリンダーがカブリ気味（完全にカブル）と同じような現象を起すこともあります。　他にも色々な原因が考えられますが、エンジンの形式や使用状況、改造の有無等が分らないと、他の方もアドバイスしにくいと思います。とりあえず最寄のバイク屋さんに持込むことをお奨めします。　最近のメーカー純正のプラグキャップとコードは一体成型の物が多く、抜けることはまずありません。（昔は抜ける物が多かった。）現在でもチューニングパーツの中には抜ける物が多いようですね。

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