はじめ さんからのアドバイス!

1999/05/18

以前、バンディット250Vを購入するときに、カタログ、雑誌を調べました。 もう随分前（3年）なので、記憶違いが有るかもしれませんが・・・ 仕組み編 まずVC機構というのは、エンジンの回転数に応じてベストなバルブ開閉時期になるよう調整する装置のことです。 仕掛けとしては、バルブのタイミングを決めるロッカーアームが、低回転時は、Aを使い、高回転になるとBのローカーアームがせりだしそれを担当します。 低回転と高回転時にベストなタイミングは違うので、これで解消しようという思惑です。 走ってみると編 250Vでは、確か7000回転ぐらいで切り替わります。 ビュンていうバネのような音がしますが、いやな振動とかはありません。 雑誌では、切り替わり時にギクシャクと書かれていましたが、あんまり感じなかったです。 エンジンは上までよく回りましたが、あんまりメリットは感じませんでした。ただし雑誌には、400はギクシャクしなくてgoodと書いてあったような気がします。 VC機構が原因の故障はなく、いやな記憶はありません。 参考になりましたか?

な〜き さんからのアドバイス!

2000/01/25

現行型の250Vのことで良ければ・・・ VC(Variable valve Control)エンジンというのは、可変バルブタイミング・リフト機構のついたエンジンの事で、低回転の時と高回転の時に吸気バルブのタイミングとリフト量を切り替える装置がついています。 このバルブのタイミングとリフト量の切り替えは、短く説明すると、低回転時と高回転時で異なるカムによってバルブを動かすことで行なっています。 それぞれのカムは、低回転・高回転によって異なるロッカーアームを介してバルブを動かします。 乗ってみると、コーナーなどの最中にカムが切り替わってしまうような事があると、やはりパワーの出方が変わってしまうので扱いにくい所もありますが、それはシフトチェンジのタイミングに気をつけて、しっかりとしたギアの選択さえしていれば防ぐことが出来ると思います。 それよりも、高回転用のカムに切り替わった時の加速感は独特の気持ち良さがあり、とても良いと思います。 400が同じかどうか解りませんが、250の場合は高出力を目指すための機構と言うより、低回転の時でもパワーの不足感を出さない様にノーマルのエンジンに低回転用のカムを付けて街中で乗りやすくしたという感じではないでしょうか?

ありがとうございました。

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