メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XJR1300	'98年式	4スト／1300cc
住本典之 さんより　　(1999/05/11) 良い所 良く曲がり、良くと止まる１３００とは思えない軽快な走り。 Ｕターンは楽勝！ サスの動きがしなやかで乗り心地がいい。 空冷４発の独特なエンジンノイズ お尻のあまり痛くならないシート アフターパーツが多いので改造もたのしい。 ツイントリップメーターは便利 アラームイモビライザーは非常に有効 気になるところ 燃費が悪い 白バイに間違える車がおおく、近づくと急に減速されてこわい。 電気式メーターは正確だがいじれないのでつまらない。 ノーマルではパワーが押さえられているので改造したくなり、購入後のコストがかかる。 ノーマルハンドルは中途半端な高さで操作しにくい。 市街地での燃費 高速道路での燃費 13 km/L 16 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XJR1200	-	4スト／1200cc
かずひこ さんより　　(1999/04/30) いじればそれだけ答えてくれます。 マフラー，インシュレーター，エアクリーナーカバー，キャブインナアーキット等。 ひとつずつ交換すれば体感できる単純さが魅力です。 また、所有する喜びにもあふれています。堂々とした車体、きれいな造形のエンジン，磨けば光るメッキパーツ等。 サーキット走行，日帰り700kmツーリング，ジムカーナ等オールマイテイーに使ってますが、そこそこに楽しむことができます。 初心者の人にはＵターンのしやすさ、低速での従順なエンジンフィールのよさをおすすめします。 空冷エンジンのため発熱量が多めですが当然です。 オーナーの方がよく短所として挙げられますが、私は当然だと思いますし、他にエンジンが熱くないバイクをご存知なのでしょうか？ 私は何台か乗り継ぎましたが、全てにおいて100点満点のバイクはなかなか見つからないものです。 ツーリング、街乗りメインならネイキッド、圧倒的パフォーマンスならフルカウルモデルをおすすめします。 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX（国内仕様）	'91年式	4スト／1200cc
馬場 さんより　　(1999/02/27) 憧れのハーレーを売って買ったバイク。僕のは'91式だから（国内）、ブレーキのフィーリングはハーレーにソックリ。 　カーカーマフラーを入れて、Vブーストをつけて、オイルクーラーつけて、NHKのステダンと、メーカー不明のセパハンでイツも峠を走っています。 　コーナーの立ち上がりにブーストが効きはじめた時は、立ち上がりが異常に早い。 　最近、RGVγ250のけつにつけれたとき、調子こいてコーナーのアウトから追い越そうとして、見事にこけた。γのライダーも「V-MAXで峠走るのは辛いで。」と言って馬鹿にしやがった。 　でもこの前、V-MAXが修理から帰ってきたので、早速峠で走っています。 　多くの人が、V-MAXは直線オンリーだ、と言うけれども、僕はそれなりのテクニックと、装備があればコーナーでもかなり楽しめるバイクだと思う。 市街地での燃費 高速道路での燃費 11 km/L 11 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX(カナダ仕様)	'98年式	4スト／1200cc
MAD MAX V-MAX さんより　　(1999/02/07 追加) ( NAKAOKA HomePage ) ◯ ブラックマックスは、スタイル抜群!シンプソンのヘルメットがよく似合う。 車体は重いんやけど、140PS。ブーストをきかしたら、ゼロヨンは無敵やね。二速で120キロ以上まで引っぱれる。 低速極太トルクでUターンも楽々。シート高もベスト。 × ボルト等の金属部分がすぐ錆びる。(何とかしてくれ〜。) 高速コーナーでフレームがよじれる。(後輪が外側へよじれる感じがする・・・。) 黒い塗装が劣化しやすい。(迷彩マックスになるぞー。) リヤブレーキペダルの位置が悪い。(おまけに雨の日に滑る。) □ 乗り初めて半年やけど、とにかく満足。いつまでも乗るバイクやろな〜。 シンプソンM-30からスーパーバンディット7にかぶり変えるぞ〜。 愛媛で黒マックスに黒シンプソンを見かけたら声かけてな〜。 −−　１月18日　追加分　−− またまた登場！四季を通したインプレッションをみんなも載せてほしいぞー ◯ 峠も結構いける。(レプリカのようにはいかんけど･･･。） 止まらん、曲がらんと聞くけど、９８年式のＶ-ＭＡＸはそこそこヒラヒラ感あり。(レプリカのようにはいかんけど･･･。） 無理に倒さんでも車体はバンクしてくれる。Ｘ-４の方が無理矢理　　バンクさせるーちゅう感じがあった。(友達からヤマハらしいハンドリングやーと言われた。） × 峠ではセンタースタンドがゴンゴン当たる。 冬場のせいか、エンジンが暖ったまりにくい。 冬場のせいか、低速トルクが落ちたような気がする。 風邪をひき、頭も体もフラフラで点滴を打って病院より帰宅途中に信号待ちで立ちゴケ･･･。やはり、280kgは重い。左側面崩壊！とまではいかんかったけど、チェンジペダルがクランクケースにめり込んでしもうた。センタースタンドもへこむ。（涙･･･。） □ 冬場はエンジンを十分暖めてから乗りましょう。 リヤにかかってるトルクが凄いので、道路のペイントには注意しましょう。 −−　２月７日　追加分　−− 冬場のインプレ再々登場！ 朝晩の通勤（往復４ｋｍ）しか乗らんかったせいか、遂にエンジンがかからなくなる（２／６）。 バッテリーが上がってしもうた。おそらく、プラグが湿気て、キャブの調子も悪いんやないかなー。 車のバッテリーに繋いでかけるも、エンジンを止めたらセルが元気無いぞー。こまめに乗ってやりましょう。 けど、面倒がかかるから可愛いー、かな？　取り敢えず明日バイクやに行くつもりです。 やっぱＶブーストをガーと使わんと調子悪うなるんやないかなー。（カナダもんはよーわからん。） でもやっぱＶ−ＭＡＸはええやつやでぇ。では。 市街地での燃費 高速道路での燃費 8 km/L 15 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX（カナダ仕様）	'98年式	4スト／1200cc
フジモン さんより　　(1999/01/11) 可愛い嫁さんが 31歳の誕生日にと憧れのV-MAX を買ってくれた。 長所 今まで何台かリッターバイクを乗ってきたけど、これほど低速から高速までパワーのあるバイクは初めて。 直進安定性抜群コーナーで少しリヤが逃げる感じがまたいい。 アクセル反応が良い街中でも楽に乗れる。 スタイルがいいＶ型サウンドが心地よい。 ライトがすっごく明るい。 短所 とにかく重い 渋滞に捕まれば即サウナ タンク容量が少ない。130kmでランプ点灯 タンデム走行ではシーシーバーが必要（現在取り寄せ中） ステップの位地が悪いもう少しうしろがいい（バックステップに変えたい） ＰＳ これから少しずつカスタムしていきたいと思っています。 まぁ大蔵省（嫁さん）の認可がおりるようにがんばります。 市街地での燃費 高速道路での燃費 13 km/L 16 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA YZF1000R	'98年式	4スト／1000cc
きいち さんより　　(1998/11/21) （Schwarz Adler 島根） XJR1300から半年もしないうちに買い替えちゃいました。 (XJRのコメントって一体何だったんだとツッコまないでね。) 長所 XJRに比べて軽い。(乾燥198Kg、当たり前か。) 押し歩きはとっても楽。でもハンドル切れ角はレプリカなんで切り返しを何度もしないと駐輪場から出られません。 (トップブリッジの下にハンドルバーが付いていて)前傾姿勢は慣らしではキツいかな〜と思ってたけど、エンジンがとってもマイルドな味付けでぜんぜん楽チンです。 燃費がこのクラスにしてはやたら良い。(^^) 街乗り18.5Km／L、高速で21.5Km／Lです。 剛性の高そうな1ピースのブレーキキャリパー。 φ48の正立フロントフォーク。(デカすぎか?) やたら大面積のラジエター。(ワインディングでもファンが回ったことがありません。もしかしてコワれてるんじゃないか?と思ってテスターチェックしたら大丈夫でした。) カウルがとっても効果的。(にろごKm／hでもぜんぜん平気です。但し最高速も265Km／hみたい。)高速はカウル無しじゃつらいモンね。 スタイルがとっても良い。(有機的なデザインがお気 に入りです。) 価格がこのクラスでは安い。(大体XJRと同じ価格です。人気ないせいか、FZRのリファインで開発費用がそんなに掛らなかったのかは不明。) ワインディングがと〜っても楽しい。(^^)よく曲がりよく走ります。 排気音がとっても静か。街乗りではほとんど無音です。 気持ちの良い排気音は160Km／h以上は出さないと聞こえませんが、このときは風切り音で良く分かりません。 EXUPのおかげで低速トルクも十分です。(1000rpmでもじゅーぶん走れる。) 短所 R1の登場ですっかり日陰モノになってしまい、もう知ってる人が少ない。 R1もそうみたいだけどマイル表示です。いちいち×1.6倍しないと燃費計算ができません。 リプレイスがあんまし無い。 EXUPのせいでスコーンとは回りません。(トルクで引っ張るタイプです。) 1999年で生産終了が決まっている。(TT) タンクがちょびっとデカい。(もちょっとスリムな方が良いか?) ライトが暗い。(これはそのうちリプレイスに変更します。) ツアラーとしては装備が貧弱(時計も付いてないし) マフラーが跳ね上がってますので国産のサイドバッグは付けられません。マフラーの熱で焼けちゃいます。 まとめ 旧車種とは言え高速走行の快適性はR1より良いでしょう。(街乗りはXJRが最高でしたが・・・) (買い替えても)後悔しない良いバイクです。 やっぱりエンジンガードは付けちゃいました。 R1はちょっと、とお考えのヤ党の方でかつ最新のスーパースポーツをと思っている方には絶対お勧めです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 18.5 km/L 21.5 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX(US使用)	'85年式	4スト／1200cc
Koggy さんより　　(1998/08/17) 親父(今年56歳、しかもデブ)のバイクですが、参考にして下さい。 長所 カッコイイ。マッチョ。エンジンが走っているみたい。親父はスタイルだけで新車購入を決めた。 威張れる。 加速だけはスゴイ。 ポジションが楽でシートも厚いので2ケツも楽チン。 なかなかどうして女のコウケが良い。モテモテ。お父さん、ありがとう。 集合管を入れているので、アメ車のV8みたいな音がする。町中での視線(白い眼)がアツイ。 短所 ブレーキが利かない。しかもレバーが遠い。(最初期型だからか?) 180km/h以上でバンクさせるとフレームがウニョウニョする。 タイヤが選べない。 ステップをすぐ擦る。挙げ句の果てにはフレームを擦った。焦った。 加速するとシャフトドライブのリアクションでリヤの車高が上がってキモチワルイ。 痩せている人には似合わない。(と私はよく言われる) 当然重い。 総括 　"走る、曲がらない、止まらない"と無責任なバイクです。 峠でTZR等と比較するような人(俺だけか?)はいないと思いますが、もう少し車体がついてくると、もっと面白いバイクになると思います。 でもこのバイクの魅力はスタイルだと思うので、より完璧を目指したい人はパツキンでボインのネーチャンでも後ろに乗せれば良いのではないでしょうか。 ちなみに親父のV-MAXはFメッシュホース、KERKER"男の"一本出し(センタースタンドをステーごとカットしないとダメ)、Fタイヤ無理矢理TX89程度の改造です。 市街地での燃費 高速道路での燃費 9km/L 14km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XJR1300	'98年式	4スト／1300cc
きいち さんより　　(1998/08/17) （Schwarz Adler 島根） 長所 長時間乗ってても疲れ知らずなポジションと座り心地の良いシートで、非常に楽チン。 低速から高速までトルクフルで扱いやすい。 見た目の大きさから想像できないほど切り返しが軽い。 高出力。信号待ちからアクセルを一気に開けると後輪がスピンするほど。3速ひとひねりであっとゆー間に100Km/hを超えてしまう。 スタイルがお上品でヤマハらしくて良い。 センタースタンド装備は整備、チェーンの注油に便利。 ブレーキは(バッタもんとはいえ)さすがブレンボ製、シャープです。 短所 信じられないほどエンジンが熱くなる。整備のときはヤケドに注意したい。 押し歩きはやっぱり重い。車重が燃料込みで250kg程度あるので気を抜くと立ちゴケしそう。 燃費が悪い。せめて14〜15Km/L位は欲しい。 ユーティリティスペースが狭く、ほとんど何も入らない。 まとめ 買って後悔しない長く付き合えるバイクです。 どノーマルで乗るも良し、バリバリに改造するも良しです。 ただ、立ちゴケ対策でエンジンガードは付けました。 市街地での燃費 高速道路での燃費 12〜13km/L 17〜18km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX(欧州使用)	'89年式	4スト／1200cc
天地無用 さん(天地無用のお絵描き帳)より　　(1998/08/03) すでにターミーさんのインプレがのってますが、補足にでもなればとおもいまして。 すごいところ やはり加速感でしょうね、といっても感じゃなくてほんとにスピードがでてしまうのが、すごいところです。 デザインはこれでもか的なマッチョなもんですので、乗る側もそれにあった体格、筋力が必要でしょう(笑)(個人的な意見ですみません) フレームの弱さもすごいところです、180km/h前後まで一気に加速するとお尻の下でうねるのがよくわかります。(社外パーツにサブフレームがありますが、見た目よりも実用性の高いものです) あんなかっこのバイクですが、結構コーナーも得意です、ただし、スタンド、ステップにすぐ接地します。(ただし、その気で走ろうとするならシャフト･ドライブのくせを知ってないと恐い目にあいます) ブレーキもすごいです。(私のは89モデルでした)フロントは飾りと同義語です。逆にリアは非常にいいっす。(私はZXRのマスター、アールズ･メッシュ、フェロードのパッドにしてましたがこれで普通のレベルです) サスは柔らかいです。見た目と違ってソフトな感じが強いです。個人的には好きなほうではなかったです。(ちなみに私のリアは2万km程度でダンパーが抜けた感じになってしまいました) タンクの位置、キャップの場所もすごいです、給油所の兄ちゃんをからかうには、いいバイクです(笑)(キャップの位置が位置なもんですから、ほっとくとすぐに錆付きます私は潤滑油を浸した布切れをまいてました) 押しがけについてですが、経験上やりやすいバイクでした。 火が入りやすいのか、2〜3歩でかかります。 確かにシャフトなので押しはじめは重めですが、惰性がつけば車重がある分勝手に動きます。 ただしブレーキには必ず指を掛けてすぐに停止できる準備はわすれずに。 (私は半年ほど押しがけのみで始動させてました、しかし無理がたたったのか電装系がパーになったことがあります) 私は3年ほど(通勤95% 1日100Km程度)MAXに乗ってましたが、起きたトラブルをば紹介します。 セルモーターがいかれる セルは回るのにぜんぜん火が入らない。 結果的にバッテリーがあがって、どうにもならなくなる。 原因はセル･クラッチの摩耗で、要するにセルの空回りだったのです。 直すには直しましたが、1万km程度でまた同じ症状が起きはじめ、上記のように押しがけ生活が始まったのです。 電装BOXがいかれる 正式な名称は忘れてしまいましたが、完全にパッケージングされた(分解不可能)箱があり、そいつがパーに バイク屋の社長いわく"押しがけのやりすぎだあな"と一言。修理費12万也でした、(そのBOXは8万!) 皆さん押しがけは、ほどほどに。 クーラント(冷却水)がもれる MAXの冷却水を抜く(交換するときとかにね)バルブがラジエターの下にちょこんとついているんですが、そこの付け根あたりから漏れる漏れる。 多いときには空になるほどでした。 内部のゴムパーツの劣化が原因ですが、形状的にやばそうな感じなので、MAXオーナーのかた、要チェックです。 まあ、おおきなトラブルはこんな所です、逆をいえばこれぐらいしかありません。 重さがネックになりそうなバイクですが、そんなに意識するほどのもんでもなく、またそれを克服するのも楽しいもんです。 なんか長くなってしまいました、どうもすみません。 ではバイク乗りの皆さん、安全に楽しく乗りましょう! 市街地での燃費 高速道路での燃費 13km/L 16km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX(欧州使用)	−	4スト／1200cc
Zephyr 1100 さんより　　(1998/08/03) 国内使用だとフルパワーではないので少し物足りないと言う人が多いようです。 私は、以前欧州使用のV-MAXに乗っていました。 ストレートはやたらと速く感じる(スピードのわりに･･･) 車体が大きいから目立つ。 社外品のパーツが充実している。 これがいいところの代表でしょう。 悪いところと言えば･･･ 電装系が弱い。 ドラッガースタイルだから当然かもしれないけれど、バンク角がない。 高速走行中に頭を下げても、風をもろに受けるからきつい。 あと個人的な意見ですが、乗っている人が多いから個性がないように思える。 (V-MAXユーザーの人ごめんなさい。) でもその分中古車の玉数はある程度多いのではないでしょうか。 あまり役に立たないかもしれませんけど こんなもんでどうでしょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 12km/L 16km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA V-MAX　US仕様	'88年型	4スト／1200cc
ターミー さんより　　(1998/07/08) 長所 強烈なパワーと加速、Vブーストが効く6000回転からは強烈です。麻薬のようなモノですね。 マッチョなスタイルは非常に気に入ってます。 ゆっくり走るとVツイン、跳ばすとマルチのフィーリングは気持ちいです。 シャフトドライブなのでメンテナンスフリーです。ホイルも汚れないし、シャフトのクセもあまりありません。 アフターパーツがたくさんありますのでお金のある方はいくらでも好きなように作れます。 短所 　 燃費が良くない上にタンクが15Lと小さいので160kmでリザーブになります。空になるまで使っても200kmというとこでしょう。 リヤは15インチなのでタイヤが選べません。 荷物は積みにくいです。 乾燥重量で264kgは重いです。 熱いです。V型エンジンだから仕方ありませんが。 整備製は最悪です。シートはボルト止めだし、バッテリー外すのにイグニッションコイル外さないといけません。いろんなバイクのパーツの寄せ集めで作られているのでこんなモノなんでしょう。 サスは弱いです。ブレーキも甘いです。フレームも弱いです。 センタースタンドで止めるとき、非常に重いです。180cm、105kgの私で力一杯やらないと上がりません。 タンクにタコメーターが付いてるので、加速中は見れません。 左の首のとこにハンドルロック付いてるので、ハンドルを右に切らないとロックできません。 燃料計がありません。燃料警告灯も付いてるのですが、タンクの上に付いてるので見にくい上、日中は点いてるのに気づきにくいです。トリップメーターだけが頼りですね。 ステップの位置が悪いです。ちょうど足だすとこにあるのでじゃまです。さらにフル加速中は踏ん張りにくいです。 重い上にシャフトドライブなので、押し掛けできません。 まとめ 欠点の方がはるかに多いバイクですが、1度乗るとクセになる乗り味です。たくさん売れてるのが解ります。 私は欠点を直して乗ってます。ガイラスモークスクリーン、320mmローター、6ポッドキャリパー、メッシュホース、フロントサスホワイトパワー、リヤサスオーリンズと言うところです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 14km/L 16km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA YZF-R1	'98年型	4スト／1000cc
さいと さんより　　(1998/06/21) Kassyさんインプレありがとうございます。(管理者注:次のインプレ) やっと私も納車になりましたのでさっそく報告します。 長所 軽い 取り回しは冗談じゃなく400ccクラスです。総重量で約200kg程度。250CCから乗り換えてもあまり違和感はなかったです。そういう意味ではリッターバイクを操っている実感に乏しいかも。 速い 以前乗っていたのがZXR250RなのでR-1の速さは私にとって想像を絶するものです。 町中ではアクセル開度と車速のタイムラグがほとんどありません。 高速では慣らしの関係上5000回転しかまわしていませんが、4000くらいから一気にトルクが立ち上がるみたいです。 安定感、運動性 まさにハンドリングマシンです。サスは評判どおり大変良く動きます。(リアはそうでもない)路面の凸凹に対しての対応力はたいした物です。そのおかげでスピード感があまりありません。100km/hでも普通のバイクの60〜80km/h程度に感じられます。 また軽量、ショートホイールベースの為、町中での車線変更などは中型車とまったく同感覚で行えます。これは峠道に入ってもでも同じで、タイトターンもまったく苦になりません。これで1000CCだなんて、ヤマハもとんでもない物を作ったなあと思います。 燃費がいい まだあまり回していないだけかもしれませんが16km/l以上は走ります。排気量の割にはいい方でしょう。 短所 ポジション まあ、セパハンに乗っていた人は問題無いと思います。NSRとかよりはずっと楽です。タンクがかなり短いので自由度は高いのですが、ハンドル位置の低さは連続2時間以上の乗車を少なからずつらいものにさせています。 シートはかなり高めです。私(身長174cm、足短め)だと両足のかかとがやや浮きます。160cm台の方だとちょっとつらいかもしれません。車重が軽いのがせめてでもの救いですが、立ちゴケが恐い。 カウル アッパーカウルは小さく、低くてほとんど防風効果無しです。ちなみにタンクにあごをつけてもスクリーン越しに前を見ることはできません。その変わりかっこいいけどね。 あと、軽量化の為にカウルの肉圧をぎりぎりまで落としているので立ちゴケ一発で粉々になりそうです。 エンジン パワーは文句無しですが、(私の腕でははっきり言って宝の持ち腐れ)このエンジンはヤマハにしては少々メカノイズが耳につきます。カワサキのようです(個人的にはカワサキ党です)固体差かも知れませんがちょっと気になります。 あと、5000回転近辺でエンジンの振動がバンバンハンドルに伝わってきます。6速で120km/hと高速道路での巡航速度付近なのでこれはいたいです。 ギアの入りもちょっと引っかかる感じがあります。 まあこれらの点は慣らし中の為、あまり参考にはならないと思いますので、変化があればまたお知らせします。 トリップメーター 2つもついていて非常に便利といいたいところですがイギリス仕様の為マイル表示です。とっても気持ち悪い。 まとめ これは買いでしょう。性能を考えると車体110万という価格も納得できます。最近のバイクの進化のすごさを思い知らさせました。とにかく曲がるのが楽しいバイクです。低速コーナーでも今までのリッターバイクと違って十分楽しい走りができます。私みたいなへたっぴでもそう思うのだから本当です。 でも、やはり高速道路を利用したロングツーリングなどは防風性、ポジション面からちょっと苦手です。こうした使い方がメインの人はZX-9Rか、いっそのこと1100CCクラスのツアラーを選択するのが無難でしょう。 しかし快適ではありませんが、我慢できるレベルですので私はツーリングもこれで行こうと思っています。(2台持つ余裕が無いだけかもしれないけど) 慣らしを終了させて全開できる日が楽しみです。 その他 これは私は知らなかったのですが、今年の4月から納車の際に新規にナンバー登録する場合は、常時点灯式のライトを装備していないとナンバーがもらえないそうです。そのため4月以降に輸入された外車は常時点灯式のライトを備えたものが多いみたい。(ドカ、BMW等) 私のR-1もわざわざライトスイッチを取り外した状態で車検場に持ち込み、ナンバー取得後にスイッチを装着するという手順を踏む必要がありました。次回の車検の際もスイッチを取り外す必要があるそうです。ライトスイッチをつけた状態で走る事は何ら違法ではないのですが車検にはとおりません。 これは4月以前に新規登録した車体には適応されないみたいなのですが、なんか理解に苦しみます。 バイク屋によると将来の常時点灯式ライト義務化の前段階だそうです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16km/L 18km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA YZF-R1	'98年型	4スト／1000cc
Kassy さんより　　(1998/06/15) まだ30kmぐらいしか乗っていませんが.... とにかく軽くて乗りやすいです。 サスは柔らかくてよく動きます。まるでOFF車に乗っているようです。 エンジンは町中では3000rpmも回っていれば十分走ります。 足つきは悪い部類に入りますが、タンクの所は細くなっているので何とかなります。 市街地での燃費 高速道路での燃費 −km/L −km/L

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