メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA FZ400	'97年式	4スト／400cc
geki さんより　　(2000/01/23) （Riders Network はるつー） 今は乗ってませんが、半年位前まで乗っていたので、、、 私はFZ400良いと思いますよ。 何よりコーナーリング性能は良いと思います。ブレンボのキャリパーなかなか良いですし。 今は安売りされているので格好が気に入ればお薦めです。 エンジンに関しては若干不満がありますが、5000rpmの辺りからの振動が結構きになります。 シートの堅さも不満です。３時間くらい乗ってるとお尻が痛くなります。 ま、でも初心者から中級者位の腕なら良い選択だと思いますよ 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA FZ400	'98年式	4スト／400cc
hiro さんより　　(2000/01/23) キャブの不調については納得いってません。 でもまぁクレームが通って直してもらえますし、交換もしてくれます。 あと、振動については自分は全然不快に感じませんが・・・というよりも、『おっ!こいつやっとほんとの顔見せたな』って感じです。 で、長所は 人気がなかったため、新車コミコミで52万は安い。 カウルの恩恵は絶大。 素人目には400ccよりも大きいバイクに見える。 などでしょうか。 以上。 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XJR400R	'98年式	4スト／400cc
山猫 さんより　　(2000/01/23) 約一年乗ってみた感じでは、非常にマイルドな操作感で空冷にしてはパワーがあるかなってとこですね。 外見はカッ飛びライダーを彷彿させるデザインなんだけど、意外とおとなし目な方が似合うバイクだと思います。 空冷だけあってメンテに関しては楽チンです。 でも、マイチェンしてタンク容量が20リッターに増えたせいで、エアフィルターの交換などがガソリンが入っている状態ではかなり辛いです。 最後に、安全運転をしたい人にはモッテコイのバイクです。 自分はレプリカのっている時は年に3回ぐらいは事故っていたのに、これに変えてからは一年、未だに事故っていません。 良いバイクです!!! 市街地での燃費 高速道路での燃費 18 km/L 24 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA FZ400	'97年式	4スト／400cc
ゆぅ〜ひ さんより　　(1999/08/18) スタイル、エンジン性能どれをとってもよさそうだなあ、ということでH10年5月に購入。ただいま2万キロ突破。 FZ400のインプレはみなさんが書かれているとおりです。だからほんのちょっとマニアックなインプレを。 エンジンは中速トルク重視の高回転型で、一応レッドゾーンの13.000rpmよりもうちょっと回る。 でも中速重視なので12.000rpmくらいまで回したら十分。 ヤマハらしいすばらしいハンドリングを持っていると思うけど、レプリカのように軽くってわけじゃありません。 どちらかと言えば「まったり、まろやか」って感じです。 社外品のテンションロッドやリアサスを買ってキャスター角を立ち上げるとすっとねます。 プラグ付近に水がたまりやすくかぶることもある。FZのアイドリング不調にはいろいろ原因があるらしいけどこれもその一つらしい。 バンクセンサーがすぐ擦る、というのはホント。バンクセンサーをはずすともうちょっとバンク角は増す。 ロービームが暗いのでハイワッテージバルブにしたらハイビームが明るすぎて他車に迷惑になる。 はっきり言ってこのバイクはよくばりすぎです。お金のない学生など、貧乏ライダーにお勧めです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 25 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TZR250SPR	'99年式 3XV-C	2スト／250cc
まお さんより　　(1999/07/28) （まお 'sあいらんど2） 　２ストが無くなると言う事で５月の月末に納車。 さっそく１ヶ月気合いを入れて乗って、それから梅雨をすごし現在に至ります。 ライダーのデータは基本的に標準的な兄ちゃんライダーが乗ったと思って見て下さい。 良い所 ヤマハスポーツ車の乗り味がするサス。アクセルでコーナーを曲がって行く感じが強い。 タンクが細くニーグリップがしやすい & ステップが街乗りでもちょっとしたワインディングでもグットポジション。 昔のレプリカに比べて見やすいバックミラー。 '93とかのカラーリングより個人的にはマシになった。 40psでもそこそこ走れる、ダッシュ力はやはり２スト。 乾式クラッチはキレがよい。 悪い所 コントローラブルだけど制動能力はそんなに良く無いブレーキ。 オイルタンクの残量が見づらい。 夏場の300km以上のツーリングには不向き、腰と肩にくる。 ヤマハ特有のキックのカケしろが少ない、これにより始動性が落ちる。 アフターパーツが少なくキャリパーサポートすらワンオフ、'94のSPと僅かに違うだけなのにそのおかげでパーツ探しに苦労する。 やはり40psは物足りなくなる。 感想 現在1400Km弱を走りましたが、なかなか思うように走れません（へたくそなだけですが） 疲れた時にも４ストレプリカと同じ「手抜きコーナリング」を許してもらえず、常に「曲がれ〜」と思わないと曲がらないのが楽しい & 辛いです。 ２ストが乗れなくなるまだ免許の取れない若い世代がちょっと可哀想です。 まぁ中古を探して手を入れればいいんですが、タマが少ないですしねレプリカは。 100点満点の85点ってところでしょうか。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L 22 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TZR250	'89年式 3MA(後方排気)	2スト／250cc
かうみん さんより　　(1999/07/16) '88NSRの独走を食い止める為にヤマハが満を持して送り出した、それが後方排気！ でも、デビュー当時からV型の噂が有り、人気はぱっとしませんでしたねー。 良い点 ・唯一無二のスタイル。今見てもかっこいいと思います。 ・燃費。町中17,8km/l、ツーリングでmax22km/l、かなり固体差があるようです。 ・中高速コーナーの安定性。バンクが安定したら、横から蹴飛ばされてもOK? ・ブレーキ性能。個人的に初期からガツンが好き。 ノーマルでパッドだけ変えて、中指1本でジャックナイフできます。 ・パワーバンド内のパワー、伸び、レスポンス、音。（これも固体差あり。私のは当りらしいです。） 音に関してはVツインよりパラの方が好き。 ・以外と低速もあり。 ・ワインディングでどんぴしゃのポジション。 短所 ・低速でのターンインがちょいにぶい（腕のせいです、ごめんなさい） ・町中でちょいきついポジション（500km/日くらいのツーリングは可能） ・以上！ 今までの故障点 ・タンクに水が入ったみたいで、錆びて穴があいた。 ・点火のカプラ抜け。ガス欠みたいな症状がでた。 カプラをしっかり差し込み直して、ビニルテープで止めたら直った。 ・アクセルワイヤーをまとめてる部分（左のフレームのとこ）が割れた。 90年型ではワイヤーのこの部分を止める構造が追加されている。 ワイヤー交換後、タイラップで止めた。 改造点 ・NISSIN 3/8'Fマスター ・アールズアルミメッシュ ・F ベスラグリーンパッド/R RKストリートパッド ・NGK VXプラグ ベスラのパッドは、安いし、持ちもいいのでお勧め。 NISSINのマスターは、純正より大分安い(\13,000)。 マスターが別体式なので、純正よりかっこいい。タッチも随分カチッとしました。 低速ない、燃費悪い、壊れる、etc.とあまり評判の良くなかったこのバイクですが、当りを選べれば、味があっていいバイクですよ。 2st絶滅するまで乗るぞ! 市街地での燃費 高速道路での燃費 17〜18 km/L 20〜22

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA FZ400	'97年式	4スト／400cc
taku さんより　　(1999/07/08) 8ヶ月ほど乗って感じたことをインプレします。（現在絶版車になってしまった･･さびしい･･） 8ヶ月で1万キロくらい乗りましたが、いままで、自分なりに改造してきましたが ブレーキは、パッドとホースを変えてかなり効くようになった。 かなりグッド!真綿をしめる感じ。 ノーマルはふにゃふにゃしてる。フロントサスも。 フロントサスは、多少改善した。ちょっとだけ丸い板をサスに入れて少しだけ堅くした。 コーナリングは、いいですが自分好みではなかったりする。乗り方の問題かもしれませんが、リアのタイヤは全部使ってるのにフロントのタイヤは使い切れない。 加速は、それなり･･マフラー変えたけど･･ 高回転のパワーがなく、トルクで走ってる感じ。（4気筒なのに） キャブを最初かなり調子悪かったので交換してもらった。そしたら、よくなった。 かなりのFZが最初はキャブ不調らしい。 スプリットファイヤーを入れたら、なぜかエンジンがマイルドに･･ まあ、いいバイクかもしれません。 スタイルも、好きな人は好きなはず。 このたび、とある事情でバイクに乗れなくなってしまい、手放そうかと(7月くらい)、思ってます。 では！ 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA　マジェスティ	初期型	4スト／250cc
うりおじさん さんより　　(1999/05/11) 発売当初から気になっていてついに購入しました。 一応カミさん用という事で買いましたが、私がほとんど乗ってます。 良い点 なんと言ってもスクーターなので運転が超楽です 荷物が思った以上にあっちこっちはいります。（１泊ツーリングならすべて荷室に入る） シートが低くハンドルが引いてあるので女性でも乗りやすい ツーリング用に出来ているためか、満タンで３００Km以上はしれます。 フルカウル（？）のおかげで、雨、風から意外に守ってくれる 水冷なのでエンジンも静かで安定してる 高速でも楽々はしれる（渋滞も苦にならない） 悪い点 リアブレーキが自転車並みにしか効かない（ドラムタイプ） メットイン部分の形状が良くなくてうまく入らないものが多い 重い（１５０Kgぐらい） 出足が遅い（たぶん安全の為だと思う） サイドスタンド出すとエンジンが止まるので不便 ２人乗りするとフレームがねじれて運転しにくい（すごく弱い） ハンドリングでアンダーが出やすく、ちょっとやっかい 値段が高い（５０万ぐらい） 幅が広いので間抜きがしにくい という感じです。ドラムブレーキタイプはリアのブレーキが効きませんので、SV（リヤディスク）の方にすればかなり良さそうです。 ワインディングもいいタイヤいれると結構こなせるので多用途に使え、便利です。 専用荷台も出てるので、それらとBOXをつければツーリングは最高では？！ 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 35 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA　TZR250	1985年式　1KT	2スト／250cc
KEN さんより　　(1999/04/20) 時代背景: 当時RZ250が口火となり、250ccクラスはRGガンマ、MVX、･･･と各メーカの熾烈な開発争いが始まった。 気がついてみると、RZはRZRと進化していたが、大きく他社にリードされていた。 そこでYAMAHAが出した解答がTZR250だった。 当時、バイクブームであった事と、モータショウ発表同時発売という話題性もあり爆発的な人気となった。 流行や話題性だけでなく、実質性能やスタイルは他社を桁違いに大きく突き離すものであった。 販売開始当時、TZRに単にチャンバを付けただけのマシンがプロダクションレースの改造クラスに出場して優勝してしまった話はあまりにも有名だ。 ハンドリング: YAMAHA特有のリアステア傾向を残しているので、アクセルで旋回円半径を自由に変えられる。 フロントが切れ込んでいく感覚は全くなく、かといってアンダーステアでもない。 車体自体がバンク角に比例した旋回性を示し、車体全体が綺麗に旋回していくハンドリング。 人間の感性にマッチしていると思う。 決して"乗せられている"感覚にならないし、あくまで人間が"操作している"と言う感覚をうまく残している。 サスペンション: F／R　共に1Gでの沈み込み量が多いので、多少の路面のギャップには振られない。 (堅いサスとは言い難い、柔らかい部類で"しなやか"と言うべきだろう) だたし、ブレーキング時の車体のノーズダイブが少々大き目かな。 長所: あのスタイリング YPVSとキャブの絶妙なセッティング (トルクの谷をほとんど感じない) 高強度の車体が無茶を受け付けてくれる。(暴れない) (最新型より限界は低いが限界を超えても挙動が緩やかです。) ライディングポジションがよく適度な前傾で、シートもレプリカとは思えない上質な作りでケツがあまり痛くならない。 オールラウンドな性能が高次元でバランスされている。 ※とにかくエンジン／フレーム／足周りのバランスが良い どれが勝っているわけでもなく、どれが負けているわけでもないので非常に乗りやすく、しかも、なかなか速い。 短所: 足周りのヘタリが早い。特にリアサス (走行距離14000kmぐらいから急ににフワフワになった。) Fブレーキの効きは当時では250ccクラストップで、現在でも平均レベル以上の能力があるがレバータッチが堅い。 (あのタッチの堅さからはもっとブレーキが効くイメージを持ってしまう) RD系の伝統の排気音がまったく無くなった。 (RZRまではかすかに残っていた) 冷却水リーザーバタンク内の冷却水がよく腐る。 (リザーバータンクの位置が悪いと思われる) ヒューズBOXが腐食に弱く、メインヒューズが良く接触不良になった。 (田舎道を夜間走行中、突然ヒューズが接触不良起こし全ての風景が真っ暗になり、死ぬかと思った事、数度) 平均燃費は16km／L 最高で19km／Lでした。 総評: 個人の好みかもしれませんが、当時のYAMAHAのデザインは実にすばらしいです。 性能も機能も高い次元でバランスされていますので、素人が乗るレベルでは十分すぎるぐらいです。 ポジションは当時、少々前傾がきついと思いましたが、今考えればちょうど良かったのかもしれません。 ハンドリングは節度のある堅さでニュートラル。旋回性はバンク角に比例しているが、あるバンク角以上からは旋回性が上がらない。よって、やたら寝かし込むようなライディングには向かない。 エンジンは低速トルクもあり、低回転だけで走ることも可能なほどで、高回転は2stらしい魅力的な加速をする。 加速自体は決して暴力的ではない。 エンジンのフィーリングはYAMAHAらしく、2stの味をちゃんと残している。 最高速はメータ読みで200km／hを簡単にオーバーできます。 現在のレーサレプリカ現行モデルのような"乗せられてる"感覚は全くないです。 現行モデルのレプリカと比較すれば性能、機能共に劣りますが、TZR250は操作感を味わえオールラウンドに楽しめるバイクだと思います。 絶対性能を追い求めない人にはお奨めです。 (中古価格も比較的安いので魅力的です) 市街地での燃費 高速道路での燃費 16km/L 16km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA アルテシア	'95年式　4DW	4スト／400cc
西本 憲司 さんより　　(1999/03/31) 最初は、ほかのバイクを買うつもりでしたが、バイク屋で中古のアルテシアを見たときにピンと来るものがあった。 また通勤に使用で6000km、３０万円というのも決め手になった。 良いところ 足つき。ほかの２５０ccより安心できる。ＴＴレイド、ジェベル、ＤＲ２５０ローシート、ＸＬＲ２５０等を検討対象としていたが、ＤＲではエンジンをかけられず（キック）立ちゴケしたのがアルテシアにする決め手になった。　１６３ｃｍ足短い・・ トルクのあるエンジン。アルテシアに慣れたある日、２５０を借りた時の、乗りにくいこと。 スタート、いきなりエンスト。（トルクなさ過ぎ・・） ガレ場　、アクセルをあおらないと登らない、開けると穴掘るし・・（アルテシアは車体は重いものの、何となくドコドコと登っていってしまうので以外に楽？？） オフ車としての性能。アッタクツーリング（普通は行かないところを走ること）でもしない限りどこでも行けます。 ２５０にスピードは負けるかもしれないが（重いので）、付いていけないことはないでしょう。 積載性。たくさん載ります。少々重くてもパワーのあるエンジンなので、ストレスは感じません。むしろ安定するので高速では走りやすいです。（ダートでは揺り返しが怖いですが） 明るいライト。ガラスレンズで大きいために、夜道でも明るい。（今でこそ当然の６５／５５ｗですが当時は明るかった） いまいち、な所 重い車体。重心が高く重いのでオフでこけると大変。でもオフロードでコイツを起こせるようになれば平地でナナハンを起こすのなんてとっても軽い。限定解除の事前審査は楽にパスできるでしょう。 タイヤの選択肢。純正２種と他に１つしかないので選択肢はほとんどない。 悪いところ 120km／h位から急ブレーキをかけると、Ｆサスペンションが底付きをする。進路変更も、減速もできない。＜おかま＞あるのみ。 カウルがないため、100km／h以上で上半身に風圧がかかり、Ｆの接地圧が減る。高速コーナーでは結構怖い。 また横風にも弱く不安定、東京湾横断道路（海ほたる〜木更津＜高架部分＞　風速１６ｍ）の路肩を３０km／ｈで帰ったことがある。 いじっくたところ シビエのリレーハーネス＋８５ｗレイブリックスーパーハロゲン。明るいです。 最初に大きめのバイザーカウルをつけたが、風でハンドルを取られるので、鋸で半分に切った。 ダウンフォース？？が発生して安定感がでた。 ８０〜１００km/hくらいが一番走りやすいです。これといった美点はないですが、飽きのこない良いバイクだと思います。 またサスペンションが高速でばたつくので、コーナー進入時にＦにしっかり加重をかけないと曲がりにくく怖い目に遭いますが、基本を学ぶのには最適のバイクです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 23〜27 km/L 27 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TT250R Reid	'94年式	4スト／250
佐野　量雄 さんより　　(1999/03/19) 悪い シートが高い（ＤＲみたいだったらいいに） 何処もそうだがライトの点きっぱなし メインスイッチの位置 ハンドルロックの位置 オイルのにじみ 初期型はフレームのカバーが無い（くるぶし部） リアフェンダーの形がいまいち（泥跳ねがひどい） 　　セローのような形がいい どおして？オフロードバイクのほとんどがアップフェンダー？ 　　タイヤとフェンダーの間が少し空いていればいいと思うが 良い タンクが１６リットル デザイン（好みの問題） 小物入れ パッキンしやすい、くくり易い あらも目立つが気に入っている 市街地での燃費 高速道路での燃費 26 km/L 28 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XJR400R	'98年式	4スト／400
善波 七五十 さんより　　(1999/02/16) 去年の8月から乗ってますが、う〜んなんといっていいのか･･･ タンクがでかいんでガス欠の不安はあまりないけど、セパハンとかにしようとしてもタンクに当たってしまうし･･･ 取り回しはとてもよくて乗りやすいバイクです。けど、コーナーではあまり倒せません。すぐにステップが付いてしまいます。買ったら速攻でバックステップに変えましょう。 速度的には200km/hが限界ですね。120km/hくらいから振動がすごくて150km/hになると世界が変わります。 市街地での燃費 高速道路での燃費 14〜17 km/L 18〜20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TZR250SPR	'95年式	2スト／250
YOSHI さんより　　(1999/02/02) RGV-γの逆車に乗っていたけど、事故って廃車になったのでこれを購入。 これでNSR→γ→TZRと乗り継いだので現在発売している２stレプリカに乗ったことになります。 長所 コンパクトな車体 よく動くサス（さすがＹＡＭＡＨＡ、よく曲がる） 非常にコントローラブルなブレーキ 短所 非力なエンジン（40psだからしょうがないか！） （M-MAX L解を入れてたらマシになった。） 旧型のメーター類（水温計、トリップぐらいはデジタルにしてよ！） 参考 92NSR、96RGV-γSP（逆輸入車）、TZRの比較（10点満点） 　 92NSR 96RGVγSP TZRSPR ポジション街乗り ３ ５ ４ ポジション峠 １０ ７ ９ エンジン（パワー感） ８ １０ ５ エンジン(レスポンス） １０ ９ ９ ブレーキ ８ ６ １０ 旋回性 ８ ６ １０ あくまで主観的な判断です！！ 市街地での燃費 高速道路での燃費 17 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA FZ400	'98年式（'97かも？）	4スト／400cc
へいじゅん さんより　　(1999/01/27) 単色カラーのモデルが値引きされてたので買っちゃいました。 ちなみに以前はZZ-R400'94に乗ってました。 よいところ アップハンドルなのでゆっくり走ってもらくちん。 低速が割とある。町中巡航なら４千回転以内で十分。 カウルはありがたいな〜。上部の防風性能はZZ-Rよりイイよ。 スムーズな吹け上がり、加速も申し分ない。（エンジンの機嫌が良ければね） リアシート下の小物入れが広い。 まあまあよいところ フルカウルじゃないので整備性は良い。点火プラグ脱着も簡単。 低回転で流すとき排気音は静かだな〜。高回転だと普通かな〜。 スピードメーターが電気式なのでワイヤー切れにさよなら。 ヤマンボとはいえブレンボのブレーキ。 でも自分はにぶいので性能差はよくわかりませーん (^^; 燃料リザーブはないけど、四輪だって一緒だし、気にならない。 いまいちなところ 重心が高めなのか、ほとんどのオーナーは一度は立ちゴケするという・・ 走行距離計が一つしかない。（トリップとオドは押しボタン切り替え） カウルの共鳴が割とある。ビリビリガーガーうるさ〜い。 ニーグリップはZZ-Rの方がピシッと決まってたな・・・ リヤカウルの横の張り出しが大きく、サイレンサーもはね上がってるので振り分けバッグはつらい。 自分のはまだ大丈夫だけど、アイドリングが不安定になる症状が結構あるらしい。 わるいところ 走行2000kmあたりまではエンジンが鬼のような振動！　８千回転以降なんてミラーも見えなかった。 ちなみに現在（3000Km）はかなり収まったけどね。（ミラーも見える） エンジンのご機嫌がナナメな時は振動多く、吹けもちょっと悪い。 ある日の出来事 ドライブスプロケ付近に少し長めのボルトが付いているのを発見。頭が浮いているので当然用をなしていません。こういう仕様なのかと思った (^^; のですが、バイク屋のおにーさんは、先をカットして締めてくれました。 (^^;;;;;;; おわりに エンジン以外は概ね気に入ってます。ツーリング（特に高速を使った）にはかなりいいんじゃないでしょうか。 それにしても雑誌のインプレってアテにならんなー。 市街地での燃費 高速道路での燃費 22 km/L 21 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XV250 Virago	−	4スト／250cc
すずけん さんより　　(1998/12/17) 僕の1stバイク、中古を半年分のバイト代をつぎ込んで購入。 いけてるトコ 400と間違われる車体　（250アメリカンはみんなかも?） 女性、細身の色男に合う華奢な車体　（矛盾か?） HONDAとは違って細いタイヤ　（好みの問題か?） 250アメリカンで唯一の空冷　（これもか?） 他のメーカーと違ってマグナに似てない　（先に作っただけか?） 扱いやすいエンジン特性　（非力なだけ?） 一発でかからなかったことのないセル　（ぼくのだけ?） メンテのし易いエンジンルーム　（余分に広い?） 美しい、とにかく美しい　（・・・・・・?） うわ、ダサなトコ おそい、100kmでない　（ライダーの根性の問題?） サイドスタンドの角度が深すぎいつも倒れそうで不安　（そんなもん?） サスが柔らかすぎ80kgの兄が後ろに乗るとヤバイ　（乗せんな!?） マグナが多くて嫌になってる今日このごろの町には、1台の美しいビラーゴがgoodです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 30 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA Zeal (FZX250)	-	4スト／250cc
たつみ さんより　　(1998/11/19) 長所 車重が軽い まあ、250ですから 結構小回りが効くので、とり回しが楽 原付とタメ張れるぐらいにすり抜けは楽です。 タンク上の小物入れが結構便利。 ふだんは、ここにウエスを入れてます。 なにも入れなかったら小銭を入れたとき取り出しにくいので。 ただ、高速券が、ぎりぎり入らないのがたまにきず。 高回転までスムーズにふき上がる 8000回転あたりの音と加速は最高です。 条件さえよければ180km／hも出ます。 独特のあのスタイル 個人的には好みなんだけど、好き嫌いがはっきり分かれるみたい だから、不人気車。 でも、フレームのデザインのおかげでこけても(泣)蜂みたいにタンクは大丈夫 短所 整備性が悪い プラグ交換する時サイドカウル?をはずさないとできない。 エアクリ交換もサイドカウルと小物入れをはずした上で、タンクをはずさないと作業できない。 ユーテイリテイースペースが小さい シート下は、ダンデムシートの下に少しだけで雨具も入りません。 カスタムパーツがない マイナー車の宿命ですかね..... リアフェンダーが、皆無に等しい 純正フェンダーレスと言っても過言でもないぐらいで、ある意味長所かもしれませんが、雨天走行時に背中が泥だらけになるのはいただけない。 まとめ 全体的には、よいバイクだと思います。 カスタムとしては、シビエのヘッドライトとアールズのメッシュホースを入れただけです。 オイルは純正のエフェロSJを3000kmごとに交換してます。 最近2万キロを超えたのもあり、リアサスがヘタってきてるのが気になるところですが、まだまだこのバイクと付き合っていきたいです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20km/L 25km/L

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