メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TZM50R	'97年式	2スト／50cc
まーしー さんより　　(1999/08/18) まーしーTZM略してMのすべて ＠ いけてるところ なんといってもこのエンジン、ミッション50のなかでどのメーカーよりもパワフルで速く、耐久性に優れている。 CDI交換でたぶん100キロ出るか出ないかぐらい?（タコメーターしかついていないから、はたしてどれくらい出ているのやら･････）これで、十分街中最速になれる、峠でもそこそこイケる。 このスタイルは、ミッション50の中で一番男前だ。 ポジション最高、あなたもショートステップ搭載で今日からハングオンだ。それと、長時間乗っても結構疲れしらず。 どこまで回るんだといいたくなるくらい回るエンジン。レッドゾーンなんてあるのか?　8500回転ぐらいからのパワーバンドという麻薬にとりつくと、Mから離れれなくなること間違いなし。僕もその一人だ･････ このデカいラジエター、よく冷えるよ。（余談だが、結構このラジエターを流用する人が多い、NSR50やNS-1や水冷組んだ原チャなど、それだけイイってこと?） ネイキッド仕様がミッション50のどの単車よりもキマる。（NS-1みたいに、デカいオイルタンクとかがむき出しじゃないからね。ちなみに、僕のもネイキッド仕様） 燃費、オイル燃費ともに最高。これこそが、地球にやさしい省エネの単車だ、なにが「2スト車はだめだ、排ガスが地球を汚すだ」ガソリンを食いまくってる単車のほうがよっぽど罪だぜ。（名車や、いじってあるのは別だが。） 確実に速くしたいなら、YECのフルセットパーツを組めば確実に速くなれる。（僕は組んでないけどね、なんたって高いもん。） 乗っている人が少ないから目立つ。 ＠ だめなところ トルクがわりとない。 ブレーキがいまいち効かない。好みや慣れたらってゆうのもあるけど、赤パッドを搭載することをオススメします。それでもという方には、メッシュホースを推奨します。 ノーマルカウルのスタイルはいいとして、耐久性がまったくない、走っているとだんだんヒビがいって、しまいには割れてくる。 ギア抜けが多すぎる。 ノーマルのライトは暗すぎる「前が見えねーだよ、コノヤロー。」 フォークとサスが柔らかすぎる、僕としては、コーナーの立ち上がりでは、このノーマルのサスじゃあツライもんがある。 1〜2〜3速のギヤ比が近いような気がする。 低速（1500〜4000回転ぐらい）が、ぜんぜん回らないから、普通に発進したときやたら遅い。 ノーマルシートじゃ、雨の日は後ろからおつりがくる。 ＠ まーしー仕様のMとは。 POSH CDI、KRS SPレーシングエキスパートチャンバーM130／レース専用、AFAMスプロケット、リア44丁、フロント13丁、RK強化ゴールドチェーン、前後赤パッド、ケツブレーキだけEARL'Sメッシュホース、ノンカウルKIT（これは、でったいキタコ製をおすすめする、デイトナ製はダサいし、しょぼいから）、NGKVXプラグの9番、デイトナのストマジ50のトラッカーテールカウルとモンキー用のトラッカーシートのシートを合わせて搭載（モトチャンプ1999−7号にRZ50の改造の仕方をそのままパクリました。ちなみに、チョット前までSPIのM用のアプリリアシート、ネイキッドキット、わざわざタンクにKAWASAKIエンブレムまではって、タンク、シートを塗装してローレプ仕様でした。）、バーハンキットにアップハン、スーパーバイクグリップ、ショートステップ、前後TT91GP、強化クラッチ、です。 ＠ 最後に 僕のMはたいして改造ってはないけれど、たぶん120km/hぐらい出てます。たいして金はかかってないけど、Mは簡単に速くなる素質があります。だから、これを見てMに乗りたくなった人は、今すぐMを買ってCDIを付けるだけででいいから、乗ってみてください。世界がかわります。 全国の数少ないMを愛するM乗りのみなさん、NSR50になんか負けず、これからも共にがんばっていきましょう!　これからそうなる人も含めて。 市街地での燃費 高速道路での燃費 11〜12 km/L -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA YSR50	-	2スト／50cc
METALMAX さんより　　(1999/07/08) （鋼鉄と焦熱の室） 今月6月に個人売買で四万にて購入、多少のレストアをして今は通勤に使用している。 まずは状態から、エンジンはイマイチ。点火系かもしれないけど、低負荷で一気に回る様な状況だと失火する。 まぁパワーは7馬力らしく出ているのでヤレてはないみたいだけど･･･ とりあえず、コイツ純正のイグニッションコイルは大タコです！ 何しろコードとの接続部が木ネジのようになっておらず、直付けになっています。･･･という事は高効率プラグコードを付けても意味が無いっ！ 目下車両に合うイグニッションコイルを物色中･･･かと思いきや、譲ってくれる人が現れたので本日貰いに大宮駅に行く予定。 ミッションもちょっと･･･ね。シフトのクリック感は悪くないけど、時々ギヤ抜けの恐怖が･･･。 ブレーキ･サスは及第点以上、どちらも四万にしては良い状態でした。 さて、次は乗った感じです。 まずエンジンは失火とか抜きにすればヤマハらしいサクっとしたフィールが楽しめます。何故「味わえます」じゃないかというと、･･･振動がハンパじゃないんですねーーー、何しろステップまでビリビリときますから。殆どマッサージ器です。こんなんで長距離は走れない･･･。 ただ4，5速に入れてパワーバンドちょっと手前でキープしていれば、「流す」感じはなかなかの好感触です。ただしセパハンですので腰が結構キツいのですが･･･それにその状態だと40〜50km/hくらいなので後の車に轢かれかねません。 コーナリングについては基本的に寝かさないと曲がらないマシンです。 まぁ小径･扁平タイヤのお約束ですが･･･タイヤが古いと死にそうになるデメリットがあります。 一度深めにバンクさせたら（ただしフルバンクは無し）ズルズルと滑ったので、以後コーナーは攻めていません。 あと仕様だから仕方ないのですが、ミラーが右しか付いてません。 これは結構怖いですね。直接みたり、もしくは全く見てない人間ならそれでも良いのかもしれませんが、左へのレーン変更がかなりおっかなびっくりになりました。 あとヤマハ系ゼロハンに総じて言える事ですが、初心者対策というか、ブレーキがグニャグニャな感触になっています。ホースの剛性とかじゃなくて多分スペーサーがブッシュみたいになっているのだと思うのですがこれでは直感的な動作は出来ないですねぇ。 潜在的な制動能力は決して低くは無いと思うのですが･･･ 燃費は飛ばして10〜15km/L、発進だけロケットスタートで後は普通の回転数で乗る場合だと20km/Lいくかいかないかですね。 どちらにしても綿密に計算したわけじゃないので分かりませんが･･･ 市街地での燃費 高速道路での燃費 10〜15 km/L -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA XT225-SEROW	'99年式	4スト／225cc
t.hos さんより　　(1999/07/08) なんでセローのインプレッションがないんだ？という事で、まだ大して走ってませんが投稿します。 ちなみに、まったく個人的な感想ですのであまり気にしないでね(^^;) ●NICE！なところ 家のバイクをしまう所がめちゃめちゃ狭いんですけど、簡単に後ろを持ち上げられるので狭い駐車スペースでも全然OK。自転車なみ。 燃費が原付並み。普通に走っても35Km。30Kmは確実。 ●おいおい！なところ おそい.....以前に乗っていたリミッターカットしたNS-1の方が速かったような..... 85Km以上は手がしびれて麻痺してしまうので高速道路は未だ走ったこと無し... 1速は10Kmしかでない.....スタートと同時に2速にしないとうるさいだけで周りの迷惑。 1時間もするとお尻が痛くなるツーリング向けマシンとは思えないシート。 とっても暗いライト。ラフ&ロードのミラータイプライトカバーを付けたら余計に暗くなった。でもカッコイイので外す気は無し。夜間は全然道路が見えません。車の後ろに付かないと先がどうなっている事やら。 ブレーキの効きが自転車以下。エンブレが効かなければなんどカマを掘ったことか。 ●個人的な感想 なんか欠点ばかりを書いてしまいましたが、やっぱりカモシカ君のデザインがとってもかわいいっす。 99年式のカモシカ君は大きい顔でよいです。 のんびりツーリングするにはやっぱりいいマシンだと思いますよ。 左のオクロックを知っている人ならばセローでしょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 32〜35 km/L -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA SDR200	-	2スト／200cc
キタムラ さんより　　(1999/06/07) 軽い、薄い、その割にとてもパワフル 2st単気筒なのに以外とトルクフル バイクを操縦する楽しみを味わえます。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1376/ を参照してみましょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 25 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA グランドアクシス100	'99年式	2スト／100cc
zeus さんより　　(1999/05/11) 経緯 99年1月に普通二輪免許取得した それまでJOG,アプリオと乗り継いだが長持ちしたので、スクーターはヤマハに決めていた 近所のバイクやがカワサキ＆ヤマハ店だった アクシス90はちょっと古臭かったので迷わすこれにした 半月後ZZ-R400も買ったが普段はいつもこっちにのっている 良いところ 30km/hの制限がなくなった！ らくちん。やっぱスクーターは便利 Ｇロック（キー穴に蓋＆後輪ロック）はよくできていると思う 燃費30km/lなら50ccスクーターと変わらないので満足 悪いところ 発進がのろい。上り坂は加速してくれない 振動がけっこうある オイル警告灯がいいかげんで半分以上残ってても点き始める シートを開けないと給油できないが、トランク内の荷物とか 見られてはずかしいし、そのうちガソリンかけられそう 高速に乗れない 心配なところ ヤマハのスクーターは丈夫なんだが、台湾ヤマハのは？ 市街地での燃費 高速道路での燃費 30 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA Bronco	初期型	4スト／223cc
いお さんより　　(1999/05/11) （‡ 銀座イヲ屋 ‡） 　このオートバイは、セローをオンロード側にセッティングし、外見をオシャレにした街乗り用の単車だと思われていますが、その実態はツーリング向けバイクでした。 ＊特徴＊ ・原付並の燃費 ゴールデンウィークに札幌→日立を国道で走って、1000キロを25リットル弱で走りきってしまいました。 つまり、総合でリッター40kmという恐るべき燃費をたたき出したことになります。 90km/hを超えたり、街中を走ったりするとそこそこ悪くはなりますが、それでも30km/Lを切ったことはありません。 別に、燃費走行を心がけたわけではありませんよ。 ・強力な積載能力 純正のキャリアが、ビジネスバイク用のキャリア並に大きく、いろいろ積めます。 サイドバッグと合わせれば、100リッターくらい荷物はお茶の子さいさいです。 ・オフっぽいのは見かけだけ？ ブロックタイヤを履いてはいますが、これは「オフロードに入っても困らない」程度に考えていた方が良いようです。 サスが固めになっているので、凸凹のキツイところでは攻めるような走りはしない方が無難です。 まぁ、その分オンロードが走りやすくなってると思って割りきるべきでしょう。 ・ウィンカーがデカイ カッコ悪いと言う声もありますけど、安全面というところではいいですね。 ヘッドライトは暗かったので、すぐにハイワッテージバルブに交換してしまいました。 ・ポジションが楽 ネイキッドに乗ってるような感じです。 オフ車みたいにシートの幅が狭くはないし。 ＊短所＊ ・馬の数が少ない。 発進加速は車体が軽いのでそこそこ速いのですが、80km/hを超えるとパワーの無さを実感させられます。 223ccの単気筒ってことを考えれば、当然と言えば当然なんですけど。 ・極低速のトルクが弱い。 と、感じることがときどきあります。 1速、アクセル全閉でダートをトコトコやってると、エンストすることがあります。 ヤマハさん、これはなんとかして欲しいなぁ。 ・フロントブレーキの効きが悪い。 「効かない」とまでは言いませんが、市街地では不充分です。 ですが、リアブレーキが強力なので止まりつつも後タイヤが減ってしまいます。 　キャブ&シャーシがオンロード向きに、タイヤ&ブレーキがオフロード向きにと、中途半端でコンセプトが見えて来ないオートバイであるとも言えます。 個人的には、もっとオンロード側に振れば良いバイクになったと思います。 　ただ、のんびりツーリング用としてはこれほど適したオートバイも他には無いと思われるので、これからツーリング用にオフ車を買おうと考えている方に、ブロンコもその選択肢の一つに入れて頂ければと思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 30〜40 km/L ↑北海道なんで（笑） たぶん、36 km/L ↑高速道路は走ったことないです(^^; 高速道路みたいな走り方をするとこのくらい。

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA ランツァ	'97年式（初期型）	2スト／230cc
たけ さんより　　(1999/04/20) ◆短所 リヤ周りの作業性が最悪 リヤホイールはアクスルを抜かなければはずせない。 リヤホイールはチェーンカバーをはずさなければはずせない。 リヤキャリパーはリヤホイールをはずさなければはずせない。 チェーンはチェーンガードをはずさなければはずせない。 チェーンガードはチェーンを切らなければはずせない。 車載工具だけでリヤホイールをはずせない（アクスルの共回り）。 突然加速が鈍る時がある→トラコンの配線を切って対策可。 マフラー接合部から排気漏れでバッテリーがベトベト→対策ガスケットあり。 ◆長所 燃費がいい。 意外とパワーがある。 ライトが明るい。 セル付き。 安い。軽い。小さい。 ※車体構成は一昔前のオフロードバイクです。それを承知で乗ると、「すっげー楽しい！」。 市街地での燃費 高速道路での燃費 林道で17km/L 最高で25km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA RZ50	'98年式　RA01J	2スト／50cc
フルボトムてるりん さんより　　(1999/04/20) http://www.oitaweb.ne.jp/hp/ruri/ 以前所有していたLiveDio ZXのクランクをネジ切ってしまったので、買い替えで昨年６月に購入したバイクです。 形式 RA01J 登録 '98/06/29 色:ホワイト ☆ 長所 取り回しが非常に楽（まぁ50ccだから当たり前か） 2st 50ccの割にトルクがそこそこあり非常にコントラーブルなエンジン特性 コーナリングが楽しくなります　(笑) 燃費、エンジンオイル消費量ともに非常に経済的！ 燃費：市街地 28〜36km/L(ノーマル) 25〜29km/L(リミッター解除後) オイル 1600〜2100km補充でOK (YAMAHA SuperRS使用) 使用燃料：JOMO or コスモのハイオク(レギュラーでも燃費はあまり変わらない。) 大容量10L燃料タンク 10L中リザーブ分も2.5Lほどあり多少遠乗りしても安心できる。 TZR-R用のパーツがほとんど流用可能 エンジンがほぼ同一なのでエンジン内部、クラッチ等パーツ流用が可能。 リミッター解除だけでも1●●km/hは出ますぅ〜 華奢な見た目の割に剛性の高いフレーム 結構カチリと固めの印象。体重9xkgの僕が乗ってもへこたれません(笑) ☆ 短所 社外パーツが少ない 最近は各社からどんどんパーツ出てるようですが・・・やはり少な目。 但しエンジン回りはTZR-R用が大体流用できるので問題ないかな？ 要スプロケ変更 ノーマルのままだと1〜3速までが接近しすぎてる感じ。フケきるのが速すぎ(笑) 50ccの割にトルクが結構太いので多少高速側に振っても全然問題なし。フィーリングの問題かな？ クラッチ容量不足 ノーマルは結構滑ります。リミッター切って走る分には強化キット入れた方が・・・ 僕の場合は5速10500rpm(75km/h〜)からシフトアップ時に大幅にドロップしちゃうの(T_T) ノーマルラジエターがチョット冷えない 冬場はまったく問題ないですが夏場渋滞に捕まると警告灯が点灯します。 タイヤ 純正で入ってるIRCのタイヤは結構・・・雨の日最強に危険(笑)　ウエットでの接地感の頼りなさは泣けてきます。 但し、晴れの日だけで攻めない走りならば問題無い程度。 わだちに弱い、すぐ滑るなど、サスにも関係ありそうなので一概には言えませんが。 ☆ オマケ 結構目立つ？ なかなか街中で見かけない(笑) > ひょっとして不人気車種？ 特に初代RZを知ってるオジサマ達にジロジロと見られます(^^; ☆ まとめ 2st 50ccの中では全体的に高レヴェルでまとまってて非常に良いと思います。初心者にもお勧めできるバイクですね。 (僕のようにレッドゾーン手前まで回すような無謀な乗りかたしなければ) ノーマルのままでも非常に良いですが、最低限・・・プラグ B8ES -> BR8EVX、エア圧 2.0kg -> 2.15〜2.2kg これくらいの小変更でも十分楽しめる奥が深いバイクです。 このセットでTZR-RやNS-1も十分カモれまっせ♪ バイクバカになりたくなかったら手を出さない方が人生幸せかもしれませんネ 買ってしまった&持ってるって人はおとなしくバイクバカになりましょう(笑) 購入した時は「TZR-R高いし原付免許しかないしこれでいいや〜」と思っていたのですが、実際に毎日通勤や遊びで乗っているとすっかりハマってしまいました(^^) 小排気量車独特(?)の「限られたパワーを上手く使って走る」ってのが面白いですね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25km/L −km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TDR80	'88・3GA	2スト／80cc
鈴木雅久 さんより　　(1999/04/14) このバイクは、次のような方々に最適です。（書かれた条件のうち、三つ以上該当する方） ヤマハ党である。 ２スト車が好き。 ツーリング用のバイク、或いは、家族用の自動車を持っている。 他人と同じバイクは、嫌だ。 スクーターは便利だが、ミッション車の方が好き。 上記の事はともかく、原付２種バイクに興味がある。 さて、三つ以上該当しましたか？（笑） では始めましょう。 街中で見かけそうで、なかなか見ないバイク。それがこの、ＴＤＲ８０です。 某社のＫＳＲはよく見かけますが（現行車だから当然）、信号待ちで一緒になるなんてまず在りません。 それ位、台数が出てないようです。 長所 １２インチ車とは思えないほど、ゆったりとしたポジション。 （車格的には125cc並） ２ストらしい吹け上がりのエンジン。 （これにプラグ・エキサイターを併用すると、低速も出てさらに無敵！） しっかりとしたサス周り。（サスストロークが大きい） コントローラブルな、前後ディスク・ブレーキ。 この手のバイクには珍しい、エアプレーン型タンクキャップ。 （タンク容量：８・８リッター） 短所 今時素晴らしすぎる、６Ｖ電装。（泣） （幸いなことに今、６V−２５Wクラスのままで４０Wの明るさのライト・バルブが出てますが） パーツのストックがそろそろヤバい。 （ノーマル・サイレンサー等） 若干悪い、燃費。（ぶん回すと１００キロちょいでリザーブ。もっとも、乗ってる奴の責任ってゆーのもあるが（苦笑）） ・・・とまあ、こんな感じっすね。 ８０のバイクは回してナンボなので、とにかく走ってて楽しいです。任意保険や諸費用も安いし良い事ずくめ。 車重７７ｋｇで１０馬力以上出てますから、某Ｒ２９８とかで全開かますとメーター振り切れます。（笑）ただし、コントローラブルなブレーキも７０キロ以上は保証しかねますので、あしからず！（いつも心にリミッター（笑）） 走行：29,000km現在（購入後７年） 交換パーツ一覧 タイヤ：前後２セット（7000kmでスリップサイン） ブレーキ・パッド：前後２セット（6000km位） ドライブ・チェーン＆スプロケ：17000km時交換。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA SDR200	-	2スト／200cc
あかざわ さんより　　(1999/04/09) 89年から3年程所有していました。 取り回し、扱い易さについては想像通り50cc感覚です。鋭い加速力を持っており250ccの水準の動力性能を持っています。 魅力的なスタイルだけでも持つ価値はあると思いますので、以下に注意点を書いておきます。 軽量コンパクトボディのため、ハードブレーキングの際には後ろに荷重しないとリアが浮き気味になります。 ミッションが思ったよりワイドレシオで、確か3〜4速間が離れていたよーな・・・ 登りのコーナーで250マルチにオーバテイクされた思い出があります。 ヤマハ車の常でシフトのフィールが悪く、たまにギア抜けすることもありました。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25 km/L 30 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA 7psJOG	'91年式	2スト／（50）改96cc
yoko さんより　　(1999/03/10) JOG90エンジンの改造車のインプレッションです。 私は7PS JOGに、90エンジン改96cc、JOG-ZRフロントフォーク、ディスクブレーキ等を装着しています。 JOG･AXIS･アプリオ等ヤマハ系スクーターは殆ど全車互換性があるのでハイチューン希望の方にはお勧め!　しかも90エンジンをボルトオンで載せられるし、載せても大きさが変わらないため、違和感が全くない。原付ナンバーでもばれない。(ちゃんと申請しましょう) ノーマルマフラー･ノーマルギヤ･ノーマルキャブでも最高速は110km以上は出ます。 （私のは車併走測定で115km） この仕様だと125ccまでのスクーターやTZR50改などには負けません。 しかしパーツのポン付けではこんなに速くなりません。 地道なセッティングと良質なチューニングショップでエンジンやプーリーを作成してもらうのが良いと思います。 ちなみに私のマシーンは横浜のモトガレージストリーム(045-383-8578)で作成してもらいました。 アフターケアーは万全で、調子が悪くなると親身になって対処してくれます。 市街地での燃費 高速道路での燃費 26〜28 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA TZR125 BERGARDA	−	2スト／125cc
夜朱 さんより　　(1998/12/25) ○良いかなと思われる所 250cc並の大きな車体。 国内車に比べ、若干馬力が高い。 ステップが高い 好みにも寄りますがフルカウルである。 一応外車である。 セルスターターである。(国内車もそうでしたっけ？) 倒立フォーク。 樹脂タンク ●大変なところ パーツは全て現地で生産しているため、純正パーツ取り寄せに３ヶ月ぐらいかかる カスタムパーツは無い（付けてみないと分からない。) エンジン周りが(狭くて)メンテしにくい 小刻みな振動が凄い。 一応YAMAHA車なんですが、国内では一切関知していないとのこと。YAMAHAの名を借りた外車って感じですね。 加速感などは国内車よりあります。峠を攻めるような方はノーマルでも十分いけます。 メンテはとにかく大変です。国内では純正は手に入らないのでパーツは流用するしかないです。先日クラッチケーブルが切れてしまったが、国内品では流用できそうなのは無く、結局取り寄せで３ヶ月かかりました。 カスタムに関しては付けてみないと分からない。ハンドルは倒立なのでフォークが太くFZR750のが付きました。 現在サイレンサーがNSR250のを付けてますが、ねじの場所が合わないので、ねじ穴を開けガスケットをかまして付けてます。ふけ上がりもよく高回転までスムーズに回ってます。 プラグはノーマルで若干濃いめにセッティングしてあるようなので、国内車の純正より番号を一つ上げてます。(NGK:BR9ES) 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA メットインJOG	−	2スト／50cc
おかだりょー さんより　　(1998/12/18) 良い所 安い。 ナラシさえちゃんとやれば、無改造で平地60km/hでます。 シンプルな外装。これぞ原付。意味のないプラスチック外装がキライな人にお勧め。 元気なエンジン。ウィリー楽勝。やはり2stはヤマハ。回転フィールもいい。真夏に大分→大阪間を走りぬいてもノートラブル。 ハンドリングは極限までクイック。左バンクではスタンドが接地するが、問題無し(?)。 とにかく丈夫。ガンガンウィリーに失敗しても、コーナーですっ飛んでガケから落ちても、まず走れなくなることはない。 ここ、駄目ね 他社原付に比べ、あまりにもメンテし辛いキャブ。なぜそんなところに･･･ フロントがドラム。常にスロットル全開で走行していると、やはりディスクブレーキが欲しくなる。 直結楽勝な配線。カプラー一個外すだけ。ハンドルロックしましょう。 YAMAHA なので、当然の様にミラーは逆ネジ。早く気がつかないと外す時ねじ切る。 リアサスが抜けた。が、すでにオドメーターが一周半周っているのであまり文句も･･･ 他社原付に比べ、若干悪いかな、燃費。 まとめ メットインJOGはこれで同一機種2台目ですが、次に原付を買うならまたJOGにします。 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA RD50	2U2	2スト／50cc
KEN さんより　　(1998/12/17) ちょっと古すぎる車体ですが、････ 雨の日も雪の日も私の足になってくれた相棒です。 特別な愛情がありますが、客観的に書かせてもらいます。 長所 YAMAHAの華麗なスタイリングのTZ(当時)そっくりのデザインでかっこいい。 (思わず、ボディをYAMAHAカラー(白地に赤帯)にして乗っていました) シートが長くてどこでも座れるし、柔らかくて疲れない (まるで食器洗い用のスポンジみたいで柔らかすぎるかも･･･) 初心者には扱いやすいポジション (ちょっとアメリカンみたい) エンジンはピーキーではないので扱いやすい。(マイルド) すばらしく軽いハンドリング 車体自体はダブルクレードルフレームで過剰強度か?　やたらと頑丈。 コケても絶対に折れたりしないステップ。曲がると直せないが･･･ 6.3psですが60km／hくらいまでは十分早い。 サスペンションが柔らかいので長距離走行も疲れない。 (私は最高600km／1日乗ったがあまり疲れなかった) 短所 YAMAHA車全般的に言えますがキックスタータが軽すぎてなれるまで始動が大変。 ブレーキが甘い。フロントは油圧ディスクなのに････ スウィング式フロントディスクキャリパーがすぐ固着してスィングしなくなり、Fブレーキを引きずり気味になりやすい。 サスペンションが前後ともちょっと柔らかすぎかな?。 (当時のYAMAHAの原付はFフォーク片側にしかスプリングが入っていない!) ハンドリングはアンダーステアで車体自体に旋回性は全く無いと言っても過言ではない。 (車体を寝かしても旋回力が高まらない!、まさにハンドルを切って曲がるという感覚) ガソリンタンク内が錆びやすい。 ステップが頑丈すぎてコケると90度以上ひっくり返るのでハンドルまわりがめちゃめちゃに壊れる。 この時代のYAMAHA車はすべてそうだが、ステアリングのベアリングがボールなので(他社製はテーパ)、1転倒でステアリングにガタがでる。(ベアリングシートが痛む) メインスタンドしか標準装備されていない。 (サイドスタンド=オプション) その他 水冷が全盛の時代ですが、空冷でも無理をしなければ十分走ります。 絶対能力は現行モデルに劣りますが、高出力高馬力のバイクが絶対に良いとは言えません。いつも気合い入れて乗るわけでもないのですから、手軽に乗るには手軽なRDのようなバイクがいいと思います。 最近はQ車ブームか? RDは当時新車価格が14万円ぐらいだったのに、現在、RDはなぜか中古で14万円くらいで売っている。(私は当時中古で3万円で買った) 中古RDを14万円で売っている店の人に「これ高すぎる」っていったら、店の人は「今50ccは新車で30万くらいしますから半値以下です!安いです!」と言い返された。 RD50はプレミアがつく車体だとは思えないし、あの値段は異常だ。 このような、お客を馬鹿にした様な態度&値段も現在の風潮でしょうか?? 昔は、50ccを儲けなしで売れば、買った客は次はステップアップし大きいバイク買ってくれる!という風潮で、50cc中古はどの店でも10万円以下(5万円前後)で売っていたのに･･･ このようなバイク屋がユーザを馬鹿にする風潮はいつから始まったのでしょうか??　(他のバイク屋でも5万円くらいの50cc中古は見たことがない!!) それとも、メカ知識の無い人が格安中古を買って、故障すると店に文句言う為、バイク屋が故障しないように完全整備をするので値が高くなるのか?　(それにしても値が高すぎだと思うが) 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
YAMAHA RZ50	'98年式	2スト／50cc
METALMAX さんより　　(1998/8/17) （鋼鉄と焦熱の室） 何しろこれが僕の1stバイクだもんで、批評するもクソもありませんが、結構良いですよー。 長所 速い(50ccにしては) 友達に借りたベンリーとかドリーム50、YB-1に比べて、エンジンがとても気持ちよく回ります。 感じとしてはTZRのエンジンをYB-1に乗せた感じ(そのまんまだって(汗) 大容量タンク これで毎日、片道30kmの勤務先へ通っても、4，5日は安心して乗れるので助かりました。 短所 遅い(低回転にトルクが無さすぎ!) 間違ってギヤチェンジしないままでスピードを落としすぎると、加速速が足らなくて後ろの車に踏まれそうになります。 パーツが無い 先月発売されたばかりなので仕方在りませんが、リミッターカットくらいは、どうにかしてくれ! <全体のまとめ> ゼロハンとしては良い線いってるんじゃないでしょうか。 でも最近ヘンなんです。プラグが500km毎にカブってしまいます。 とってもイライラしてしまいます。あとコケてフロントフォークも歪んでいるので、そろそろ中型マシンがほしいな、とか思っています。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20km/L −km/L

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