メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX1300R 隼	-	4スト／1300cc
ハヤブ〜 さんより　　(2000/01/19) 概要:メーカーが"アルティメイト"と宣言するだけあって、装備、走り、止まり? など全てに貪欲なぶん限界域では中途半端? GOOD POINT: 牛のような"ド太い"トルク 体重の割に曲がる倒れる 全パーツ300Km/h対応の頼もしさ 車　真っ青!の豪華なインパネ Oh!NO!POINT: 300Km対応ブレーキは常速で効きにくい ロケットスタートが出来ない ツアラーな顔してレプリカだから地道長距離はきつい。 女の子に人気が無い???? 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX750S 刀	'83年式　II 型	4スト／750cc
今はハーレー さんより　　(2000/01/19) ●長所 めいっぱい安く(というかほとんど解体車?)手に入る。 燃費がよい。ツーリングではだいたい25km／l前後。現在7万km程だが変わっていない。 低速からゴリゴリ力が出る。3000rpmも回せば不自由はない。この範囲ではリッターバイクと同じトルク感。CB750FやGPZ750Fなどとは正反対のフィーリング。 斜め後ろからのルックスが最高!　夜などほれぼれしてしまう。 1100のパーツがかなり使えるので絶版車にもかかわらず部品の供給は心配なし。 加速はインプレで聞くほど悪くない。サクサクシフトアップすると普通のクルマよりズ〜っと速い。今乗ってるハーレーより全然速い。ただし全開にしてもそれほど速くはない。ZEP750と同じくらい。 デカイタンクから更に左右にはみだしてるデカイエンジン。冬は手をあてて暖をとれる。雨が降っても張り出したミッションのおかげで膝から下はあまり濡れない。カウルも思いがけず役に立つ。 ノーマルの耕耘機ハンドルにしてると、40代の人が懐かしんで寄ってくる。 ●短所 3000rpm以上回してもそれ以下と同様のトルクと倍々ゲームのノイズと振動。CB750Fとは対照的で回す気にはなれない。 エンジンノイズがすごく大きい。最初は調整してないのでは?と思ったが刀はそういうものだそうだ。 オルタネータが弱い。assy交換で8万円コース。発電しなくなってバイク屋に持っていったら、「刀と聞いた瞬間、壊れてると思ったよ」と言われた。さすが赤バロン!? 250より細いタイヤで、誰も大型とは思ってくれない。しみじみ見ると大きいんだけどなー。 ハンドルは切れない。細い道でUターン使用とする時は泣きながら1万回程切り返す。 19インチ(タイヤの選択肢がない)でもオフロードは大の苦手。行く方が間違っている。 市街地での燃費 高速道路での燃費 23〜27 km/L 25 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX750S 刀	Ｉ 型	4スト／750cc
しんちゃん さんより　　(1999/08/18) 買ってしばらくノーマルで乗っていたけど、マフラーと足回りをチェンジ。 友達はGSXR400Rの足を入れたが、車体とスイングアームの幅が合わず組むのにだいぶ苦労していた。わたしはFZR400の足回り使ったので、組込みズムーズ!!難なくフィット!　リアショックはオーリンズ。キャブはCRだった、CRはセッティングがとても面倒くさく、セッティングに2日もかかった!ちなみにマフラーはバンス&ハインズ。(細かい部品をいえば切りがないが････) 旧車に足回りを組むのはかなり自信があり! 良い所 走ってるとみんながみる! バイク自体が安い いじりがいがある 悪いところ 重い コーナーが辛い(涙) 取りまわし最悪 市街地での燃費 高速道路での燃費 10 ? km/L -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX-R750RK	'89年式 GR79C	4スト／750cc
ヤス さんより　　(1999/07/28) 購入動機 高校時代にＧＡＧに乗ってたから。 この時はただ名前に引かれて「俺のバイクにぴったりじゃ-！！」などと思って選びました。俺はアホっぽい物が大好きです(^^) それから、なんか家にスズキ車がいっぱいあった。 セピアＺＺ(超絶初期型　黒ピンク！！　ウィングテ−ルランプ無し！！) バ−ディ2st 95年？(だったっけ？)、あのスズキの偉業！！ 裸バイク全盛期に瀕死のレプリカモデル、フルモデルチェンジ！！ 俺の一生をスズキに奉げると誓う。ちなみに俺の名は川崎。 バイク屋で10万で初期型GSXR探してたら、店員に水冷モデル位で50万で買った方が良いと吹き込まれる。 後日行くと「こんなんあったで」とRKの事を言われる。 そしてまた後日行くと、もうRK来てるやん！！ 神のお告げと思い、購入決定。コミコミ80万(*_*) 走行距離6000km台 今から考えると、もしかしたら掘り出し物かもしれん。 良い点 殺人的なポジション！100kmくらい走ると、実に歳を感じる。まさにレ−サ−。 低速安定性0の車体！なんかふらふらする。まあ、低速なんかいらんし。 油冷独特の気ちがい特性！慣れんうちは飛ばされそうになる。じゃじゃ馬。 動かないリアサス！圧最弱にしても大して動かん。でもこれでバランス取れてるし、体でサス。 19Lのタンク！200km巡航ぎりぎり！さすがR！ 高回転の方が燃費が良い。4、5速くらいでとろとろ街走るより、1、2速でまわした方がいい感じ。 街よりも峠の方が燃費いいし、140km/h以下で高速走った時より、180km/h程度で走った時の方が燃費良かった。 高価なパ−ツ！アルミタンク、マグネシウムヘッドカバ−、FRPカウル、オ−ルステンエキゾ−ストアルミ巻、40パイキャブ、サブフレ−ム付スイングア−ム、クロスミッション、クラッチ(枚数多い) 工具と書類以外いれるなと言わんばかりの小物入れ！割切り方が良い。 まわして無い250より、はるかにぶちまわる。１万rpmオ−バ−でもまったく平気。 レッドになっても気づかん位まわる(-_-;) 倒れるミラ‐！すり抜け特性はカブなみ。 タンクにヘルメットが当たっても、「風防効いてね‐やん」みたいなスクリ−ン！とにかくレ−サ−。 はっきり言ってR750の比では無い。普通に乗ってたらネイキッドみたい^_^; 悪い所 ステキ過ぎて、多分、大多数の人には受け入れられない(T_T) 渋滞に入ると熱い。暑い。アツイ。あつい。軽く油温100℃オ−バ−(T_T) 総括 まあ、上見りゃ分かると思うし、他のR750、R1100のインプレ見ても分かると思うけど、明らかに乗り手を選ぶし、危険！と言い切れる位危険です。特にRKは。 以前、R1100の水冷に乗せてもらいましたが、ツアラ−でした。 某音楽会社のR1もポジション楽でいいね！と言ってあげたいです。まじ、ツアラ−に感じた。 CBR900RRなんて、まさにツアラ−。 乗ろうと思う人は覚悟して乗るか、楽しさを知らずに降りるかしてください(^｡^)/~~ おれは、納車1週間でフロント周りがやばかった。部品代だけで20万円コ−スでした(^^) ただし、ある程度乗れるようになれば、笑いが止まりません。 最後に、このバイクは曲げないと曲がりません。止めないと止まりません。走らせないと走りません。 市街地での燃費 高速道路での燃費 10 km/L 16 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSF1200S	'96年式	4スト／1200cc
SPEED JUNKY さんより　　(1999/07/16) 売れてないから珍しがられてめだつかも・・・。 長所 怒涛のトルク！！　ウイリー養成マシン。そのおかげで横着できる。 整備性のよさ。 取り回しも楽。後、ポジションも。 補強要らずのフレーム。何より丈夫。 何より安い！！ 短所 攻めるには中途半端なハンドル。 堅いシート。 低いステップ。（ネイキッドはしゃーないか・・・。） がさつなエンジンフィール。 グラブバーなんでないの？ トルクばっかりで、後はフラットなエンジン。 もともと速いバイクを速く走らすのがおもしろくないので、このバイクを選びました。 さすがに、エンジンは油冷最強なので、マフラー、キャブだけでも、パワーは充分でます。 さて、私の場合・・・。 コワースネイキッドハンドル&バックステップ&Fフォークスプリング ノジマファサーム＋ナイトロレーシングサイレンサー ダイノジェットST-1 WPリアサスペンション 260km/hメーター 結構書いてみたら少ないなあ。でもこんだけで充分速い。 ブレーキも初期が悪いって聞くけど、キャリパーピストン磨いてよくもんでやると、充分効くし、ハンドリングも突き出し、ケツ上げだけで、レプリカ並。フレームも強い。 レースを手っ取り早く、しかも安くしたい人にはぜったいおすすめ。 レプリカ買う？アップハンやからかっこいいんやんか！って人だけやけど・・・。 あっ、あとウイリー巧くなりたい人もね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX1300R 隼	-	4スト／1300cc
Club LIRICA さんより　　(1999/07/16) 現在輸入されているのは、カナダ仕様がほとんど、これにはマイッタ! 今の走行距離7,500・エンジン絶好調です。 インプレの前にまず、改良した点 １.　スイッチ系 TL用を移植 カナダ仕様のためパッシングが付いていない。ライトのON・OFFがない。 ２.　オイル・添加剤 モチュール （ル・マン） ギヤぬけがひどくてオイルを交換モチュールは世界GPの必需品です。 （GRP） GRPの効果はものすごいものがあります、燃費も良くなり、クラッチの入りも格段にいいです。 ３.　プラグ NGK　VXプラグ エンジンの不整脈が感じられたので交換。エンジン音はブラックバード(XX)に負けません。 ４.　スクリーン ケンツの2段スクリーン XXよりプロテクションが悪いのでケンツのスクリーンに交換。 しかし欠点もある、約3・ほどUPすることにより風切り音が耳のそばに来るためうるさくなったが、体は非常に楽です。 以上が今までの改良点です。 スズキ車は、基本的に消耗部品にコストを掛けていないので、どんな車種でも速攻で交換する必要があることを憶えていた方がいいですョ。 今後、マフラー・カム・サスペンション等改良する予定ですが、マフラーに付いて一言 ヨシムラの親父が言うには、ハヤブサのロム(コンピュータ)は許容範囲が狭いので、XXのセッティングより難しい、その為、良いマフラーは出来ないだろうとの事です。 ただ、軽いマフラーはウエイト・レシオが良くなるので効果があると思います。 さて、この様に改良された、ハヤブサは、全く問題がありません。 XXを3台乗り継いでハヤブサになりましたが、完全にXXを2ランク越えています。本当に、公道最速車として、誇れるバイクです。 コーナリングにおいてもXXでは、ねらったラインまで到達しないがハヤブサは、バッチリ走れます。 スピード・パワーにおいて、6速でこんなに加速するバイクはハヤブサだけでしょう。 よく、低速でウイリーしにくいからパワー感が無いと言っている人もいるようだけど、簡単にウイリーするようなバイクならば、300km/hなど、どだい無理な話です。 前後比重で前に大きくかかっていることが最高速には重要なのです。 燃費ですが、普通高速道路では、燃費が良くなるようですが、私達の場合逆になります。 最後に、タイヤについてお知らせしておきます。4月に購入して5月までに約6,000キロ走った段階でタイヤを交換しました。 ミシュランのハイスポーツTX15・25にはきかえたのですが、ブリジストンの56Jと違い、タイヤがとんがっているようです。 その為、直進の安定性が悪くなりましが、その分コーナリングの早さ・安定感はよくなり、峠では最高です。 ただ、300km／hトライはやめた方がいいですね。 しかし、280km／hのバトルは全く問題ありません。 3K・箱根・伊豆スカなどで、ライトを消して走っているハヤブサに会ったら声を掛けて下さい。 ちなみに私の相棒もライトを消しています。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L 13 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSF1200S	'98年式 GV75A	4スト／1200cc
くまくま さんより　　(1999/07/08) 立ちあがりで「ごわっ」と加速するとフロントがみょーに軽くなるほど頑張ってダッシュします。 ●良い点 アップハンで、らくらくポジション。 しかも、小さくて軽いんで　取りまわしもらくらく。 ポジションはまるでP仕様みたい。 ガゴガゴゴワーって感じのエンジンフィール。 好き嫌いがハッキリ分かれると思いますが、私は結構好きです。 小さいながらも有難いフロントカウル。 私個人としては、在ったほうが楽ちんで良いと思います。 ▲頑張ってほしい点 アイドリングが乱暴です。 1200ccのはずなのに、以外に2000rpm位までが弱い。 エンジンが火鉢状態。夏の渋滞で150℃を越えてました。 標準メッツラーは、賞味期限が短い？。減らないんだけどねー。 ◆交換パーツ マフラー テックサーフの4−1にしました。 見た目は非常に良いです。4−2−1があれば更に良い。 ちなみに、ブン回してるとすぐに騒さくなります。 スクリーン GIVIの物にしました。 だって、他にないんだもの。結構いいです。 メーター 輸出用にしました。レッドレブも装着。 プラグ プラチナにしました。アイドリングはほんの気持ち上品になったかも？振れは150rpm位に減少。 ハンドルポスト アントライオンのクランプにしました。 5mmアップ25mm手前でホース類交換不要。 おまけ 刀のえらをカウルにつけた。外観オンリー。 GIVIのモノラックのみ付けて、アンテナを立てた他、スズキ純正のオフ車用バッグをつけた 市街地での燃費 高速道路での燃費 14 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX-R750	'99年式 GR7DA	4スト／750cc
ジェットモンガロン さんより　　(1999/07/08) 注意!!ただいま、このバイクに（逆輸入車のみ）、リコールが出ています。 リコール内容は、エンジンのカムチェーンだそうです。まあ、あと少ししたらスズキから電話でもかかって来るでしょうが。とりあえず僕は、我慢して乗らないようにします。だって怖いでしょ（笑） カムチェーンのリコール、チェーンが伸びるの？こまが飛ぶの？やっぱり切れるの？？？（コワイ）。まあ、プラス思考で考えるとかなり大幅な点検という事になるし、適正トルクで締め直してもらえば･･･。 ちなみに、スズキのリコール対応は、良いと聞いています。 がんばれ、スズキ!!!？ それでは、インプレです。 長所 かっこいい　個人的には。ちなみに青白カラーだと、レーサーと同じステッカーを貼る楽しみができます。（スズキは、結構簡単にそっくりになる。） 程よく遅い　R1や、9R、隼、などと比べると遅いですが、そのモンスターバイクに乗り「何で今更、750なの？」というタイプのライダーを追いかけぶち抜くことを想像するとたまりません。想像という所がかわいいでしょ。 750cc　よく回るエンジン、6000rpmからのフオーンという音も良いですが、10000rpmからのキーンという音もたまらない。 テク次第で何とでもなると思わせる車体　売れなくても、レプリカという肩書きは伊達ではありません。 ネイキッドほど、お金がかからない　走りに関する基本が違います。 補強なども普通は要らない。やっても目立たない。 最新型だけあって　　かなり改良されている（水冷初期と比べて20箇所以上、ピストンやコンロッドなども。） 短所 やっぱり慣らしっているんですねー。（現在6000キロ走行） 5000キロくらいまでエンジンが重い感じがして、アイドリングも安定しなかった。足周りも同じ。 君は、外車のつもりかい？　いきなり冷却水漏れ、そして、塗装の弱さ、リコールなどなど･･･。 また、ライトが明るいのは良いけど、消費電力が多すぎる。そのためライトは片目にしています。（モトイージーは良いですよ）インジェクションだからかも？ エンジンがウルサイ　なんだか荒々しい感じ。 ホンダVFRのヒュウー、ヒュウーて音よりはかっこいいと思いますが。 排気音　やっぱりリッタークラスと比べると音が･･･ほそい。 デリケイトなアクセルレスポンス　なれないとカクンとする。 俺は、レーサーレプリカなんだよー　と言わんばかりの低速トルクのなさ。5000rpm以下の慣らし中は、トラックにも煽られました。 どこだーGSX−R　雑誌の比較テストには、ほとんど登場しない。 だしてよー 165cm　の僕には、やっぱりつらいポジションと足つき。 かなりなれましたけど。 石がたまる　リヤブレーキキャリパーに石がたまります。カバーをはずして掃除しましょう。 なんかいまいち　フロントブレーキの初期制動はいまいちです。絶対的には効くんですけどねー。 などなどが。今のところの僕のインプレです。 長い割には、内容がなくてすみません。きかれるとこたえやすいんですけどねー。 ではまた。　スズキ最高!!! 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSF1200	'95年式	4スト／1200cc
Panchos さんより　　(1999/07/08) 4,000km走行の中古車を購入しました。 '98GSX-R750からの乗り換えだったのでその性能の差に愕然としました。 一番最初の感想は「なんてしょぼいんだっ!!」。 ☆良いところ ポジションが楽。 5速ミッションが楽。 極低速に振ったエンジン特性が楽。 追い越し加速が楽。 タンデムが楽。 取り回しが楽。 整備が楽。 チョイ乗りが楽。 ☆何故だ〜!!と思うところ 重心が高い〜!! 直進性に難あり〜!! 30km/h位で曲がるとフロントが切れ込む〜!! と、こんな感じです。 特に直進性の悪さと重心の高さによる切れ込みが気に入らず、TL1000Sの真似っこで対策品ステアリングダンパーを取付けました。 すると、アララ、あれだけじゃじゃ馬だったハンドリングがすっかり落ち着いてしまったのです。 外乱の影響も受けにくくなったようで、貧弱なサスペンションでも「これなら良いか」となりました。 '98GSX-R750はコーナリング中「手数が多い」感じで、コーナリング途中ライン変更等、どのようにでも車体が対応してくれます。 GSF1200のコーナリングは、「堪忍して〜」という感じだったのですが、ステアリングダンパーによってちょっとだけGSX-R750的ハンドリングに近づきました。 スズキらしく最後の詰めは甘〜いけど、それだけ調教する楽しさがあるバイクですよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX-R750T	'97 欧州一般仕様	4スト／750cc
自分は西部署の大門だ さんより　　(1999/07/08) 購入動機 R1、RR、9Rに負けない動力性能 + 学生だからお金ないの(T_T)+SUZUKI馬鹿一代=R750（中古） ちなみにTL1000Rは中古が無いのとツインのフィーリングに馴染めなかったので断念。 長所 とにかくメチャメチャ軽い!乾燥179kgは伊達じゃない。バンディット400よりも軽く感じる。 軽いからよく曲がる。当然ホイールベースの短さ、低重心、高剛性もそれに貢献している。 750とは思えないパワー感。高回転まで回すのが恐ろしい。さすが逆車。 意外に疲れないポジション。ただ、ネイキッドとは比べるべくもありませんが、意外にということで･･。 街中で殆ど見掛けない。それだけ売れてないってことか･･･。ある意味では短所。 短所・要改善ポイント ○エンジン熱、とにかく熱風が下半身に襲い掛かる！　半ズボンで乗ったらヤケド確実。 ○ペッタンと繋がるクラッチ。クラッチワークがシビア。友達に乗せたら全員が全員エンストこいてた。 ○まあ宿命だろうが低速トルクがあんまり無い。上の二つと合わせて渋滞路はかなり苦手。 ○振動でハンドルを握る手の感触が徐々に無くなる。 ○いまさら750レプリカってのもねえ･･･。 まあ、殆どの人には無縁のバイクでしょうが、随所にスズキの気合の込めた部分が見られます。 昨今はR1、RR、9Rなどがもてはやされていますが、R750はあまり正当な評価をされていないバイクだと思います。 600ccが話題となっても750ccが話題にならないのって一体･･･。 市街地での燃費 高速道路での燃費 13〜15 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX1300R 隼	-	4スト／1300cc
さとしゅう さんより　　(1999/06/24) 良いところ 軽い 曲がる パワー & トルク 目立つ 雑誌の等のインプレどおり。 スタイル がんばってほしいところ プレーキがもう少し効くといいな。ホースを変えてみたらいいかも。 スクリーンが低い。スタイルの崩れないスクリーン出ないかな・・・。 サイレンサーをもう少し絞っても良かったんじゃない？。（スタイル良かったはずでは・・・。(^_^;)アセアセ） 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX750E	1981年式	4スト／750cc
がんばれ、アカベコ さんより　　(1999/06/07) 良い点 誰も乗ってない 今まで1度もすれ違った事が無い 悪い点 死ぬほど重い 加速が悪い バンクが無い 市街地での燃費 高速道路での燃費 13 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX-R750L	'90年式 GR7AA（逆輸入）	4スト／750cc
四郎丸 さんより　　(1999/06/07) GSX-R750L（ '90年型　GR7AA 逆輸入車）のインプレです。 納車時走行距離　21971Km 99年4月27日 現在走行距離　　22764Km 99年5月22日 納車時整備内容 プラグ交換 エンジンオイル／オイルフイルタ交換（純正） エアクリーナ交換 ブレーキパット前後交換（ＡＰストリート） ブレーキフルード前後交換 お気に入りな点 造りが贅沢。この時代のレプリカはほんと、コストかかってます。 ブレーキのコントロール性がグッドです。特にリア。 １０年落ちにも関わらずタイヤに困る事は無い。（F3.50 R5.50 インチリム） このモデルからオイル交換時の容量が減った。（4.5L→3.2L） 21Ｌ（予備４Ｌ）もある燃料タンク。 さりげなくサイクロン集合（1243）になってるエキパイ。鉄なのが惜しい！ でもスリップオン構造のサイレンサー部の質感は非常に高い。 5000を超えてからのエンジンフィールは最高でやんす。音もね！ 夜、青く透過してくるメーター周り。 なんだかなぁな点 あ、熱い、熱い、そして、暑い。夏はどうなるんでしょうか？（笑） あたたまると悪化するシフトフィール。信号待ち→Ｎ→１で「ガコ！」と音がするのは俺が下手だからか？（冷えている時は「カチッ」と入る） 申し訳程度にしかない小物入れ。しかも隙間があるので書類はバッテリーの固定金具に挟んでます。 下のないエンジン。まさか７５０で発進に気を遣うとは思ってなかった。 デザインはイイが倒せないミラー。駐輪場では出し入れに気を遣う。 とても整備する気にならない構造。（笑）パズルのようだ。 アンダーだけはずすとペラペラするセンターカウル。恐いので元に戻した。 ステアリングダンパーは要らないので撤去しました。 燃費など ２０Km/L　（ツーリング） １６Km/L　（街乗り） １１Km/L　（スポーツ走行）←トリップからの逆算なのでこの数字はあまりあてになりません。（殆どバンクしてるから） 雑感 パイロン系、サーキット系、ツーリング、街乗りとざっと乗ってみた印象ですが、「これ以上、何を望むのか？」ってのが正直な感想です。オイル交換サイクルに気を遣わねばいけなさそうですけど、燃費もマズマズですし、私にはこれ以上のバイクは必要無い気がします。 750ccってクラスが衰退の一途を辿っているのが哀しいのですが、油冷Ｒは750こそがオリジナル.....なんだと勝手に思っています。 やっぱ、スポーツバイクは楽しいですね。 ではでは。長文失礼しました ＞ 皆様 市街地での燃費 高速道路での燃費 16〜17 km/L 20〜 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX1300R 隼	'99年式　カナダ仕様	4スト／1300cc
ホームズ さんより　　(1999/05/21) ハヤブサは、走りについては問題ないです。 車体が軽いのは実感、車体の切り返しも軽い、加速も段違いです。200キロのからの加速もただ者じゃない。 ライトもめちゃ明るい。 空力は完全に伏せた状態でのことを考慮しているようだが、伏せ姿勢でないとZZRとかよりしんどい。 インジェクションは燃費がいい。20km/Lを越えることも 不満は、まずタイヤの減りは異常にはやい・・　グリップはいいのだが。 オイルにも気を使いますね。 ただ、ゼファー1100から乗り換えたので、前傾がきつくて腰が痛くなりました。　　最近慣れましたが・・・・ あとパッシングのスイッチがない。ハザードがないのも残念。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX1300R 隼	'99年式	4スト／1300cc
宮本 さんより　　(1999/05/04) 長所 車体がコンパクトで軽いので取りまわしが楽である。 ポジションも思ったより楽で長距離でも疲れない。 ウインドプロテクションも良い。 ブラックバードに比べ全体的にプロテクションは良いと感じます。 エンジンは明らかにブラックバードよりパワフルで扱い良く、２００キロからの加速は官能の世界です。 シートも長時間のライディングに耐えられるし、自然とニーグリップが出来るタンク形状等、スズキがかなり研究した事が想像出来ます。 短所 ブレーキの利きが甘い。もっとガツンと利いて欲しい。その点ブラックバードのブレーキの方が安心感がある。 シートの中に小物が入れにくい。もう少し小物スペースを作ってもらいたい。 雑誌にも指摘されていたが、クラッチのつながりに癖があるしかしなれれば問題ないが、低速Uターン時は神経使う。 振動も確かにありますが、別に気になる程ではない。 最後に 良くできたバイクです。後発モデルの特権とでもいうのでしょうか、今後の発展が楽しみです。 スタイルも好きずきあるでしょうが、個性豊かなバイクを今後も各メーカー共出してもらいたいです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 17 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSF1200	'97年式	4スト／1200cc
たけ さんより　　(1999/04/15) （えきさいとばいく） 「大型にのりたいけど取り回しが悪いのはイヤ。」という人や、 「せっかく大型なんだからパワーを肌で感じたい。」という人にお勧め。 よい点 「ウイリーするよ。」という噂は本当らしい。というより本当だ。 びっくりした。でも上手くなると、わざと出来るらしい。 大きさは大型の割に小さい。ホイールベースはZZ-R400と変わらない。（もしかしたら短いかもしれない。）でもシート高は見た目より以外に高い。 らくちんギアチェンジ。5速までしかない。というより6速必要なし。 悪い点 あまり知られてない。小さいと言うこともあり、大型と思われずに結構意識される。（特に中型ネイキットに） でも排気量が3倍と言うこともあり余裕でブチ抜ける。（結構気持ちいい。） 油温がすぐあがる。春先でも渋滞してると120℃以上になる。真夏の渋滞が思いやられる。 どうしてだかアイドリングが安定しない。 僕のバイクだけではないらしい。このバイクはそういうものらしい。 少しアイドリングを高めにするとマシになるらしい。 絶対買いですよ。これは。何であまり走っていないんだろう。でも珍しさもこのバイクのいい点になってるかもしれない。 （複雑な持ち主のココロ） 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX-R1100N	'92年式	4スト／1100cc
343 さんより　　(1998/12/15) 炎の俺のページ 第一印象 とりあえず、見た目は「巨大レーサーレプリカ」って感じです。 でかすぎ。が、ZZRのようなボッテリした感じではない。 装備 ヘッドライトは55/60W球が二つ並ぶので、明るいです。球交換も工具いらず。 メーターパネル、位置は見やすいがランプが暗い。油冷エンジンだが油温計ナシ。燃料計はキライなので付いてなくて良かった。燃料警告灯で十分、かつカッコイイ。 デカイ外人用なのか、スイッチ類は慣れるまで指が届きずらい。 エアクリーナーの整備性は最悪。バッテリー、シートカウル、その他もろもろを外さねばならない。 エアクリーナーボックスは破壊しなければ脱着不能。わざとなのか?スズキ。 走行23000km現在までに、アクセル、チョーク両ワイヤーが切断。が、この手の小部品はいたって安い。 エンジン 油冷最終型のエンジンは、なんというか･･･ZZRを紳士に例えるなら、GSX-Rはチンピラ。 ちょっと重いスロットルをあおると、ガアアッ!!と乱暴な吹け上がりです。そしてスゴイ振動。思わず「大丈夫なのか!?」とあせります。 一日500km以上飛行すると、2、3日手の感覚がなくなる。 油圧でも重いクラッチ。左手中指に、産まれて始めて「クラッチ操作ダコ」が出来て、ショックを受けた。 とにかく、250km/hぐらいまでは一気です。マフラーはスーパートラップ、エアクリーナーはK&Nに変えてあるので、加速中は吸気音、排気音、気が狂ったようなエンジンメカノイズ、さらに振動で、なにも考えられません･･･。が、加速が気持ちいいエンジンです。 よく最新バイクのインプレで「気がついたら***km/h出ている」なんてのがありますが、GSX-Rは目的速度までの加速航程を全て楽しめます。 足 かたい。硬すぎ。フルアジャスタブルなので、圧側は最弱に。 それと、かなり初期世代の倒立なので、フォークのメンテはまめにしないとすぐに動きが渋くなり、挙げ句にオイル漏れ。 チェーンは532サイズというゴッツイのが使われてます。昔のヤンキーの凶器にぴったり。値段も高いです。で、GSX-R750のスプロケを使い、530(50)サイズにダウンしてみましたが、何ら問題ありません。 ハンドリング 元々高速をカッ飛ぶバイクなので、高速コーナーは鬼安定です。ビクともしません。が、タイトな中低速コーナーは･･･バンクしてるのにまがらない。グイグイとリアに荷重して無理矢理曲がります。コーナリング中に｢曲がれ〜っ!!」などと叫ぶのも有効です。 ミッション シフトフィールはいいです。カチッ、カチッっとはっきり入ります。 「ギア抜け」もほとんどありません。が、なんで5速しかないんだ･･･ 取り回し はっきりいって、重いんだよ、てめぇは!と人差し指を突きつけたくなります。 足つき性も「無理なら乗るな」といわんばかり。イカス。 2人乗り 前も後ろもチョー楽チン。取り外し可能なタンデムバーがあるので、後席者が運転者に依存せず、独立して体を支えられます。150km/h巡航OK。 まとめ 限定解除したての若者、とくに「うおお!!この気持ちをどーすりゃいいんだああ!!」というようにテンション高い人にお勧めバイクです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15〜20 km/L 25〜 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX-R750W	'98年式 ヨーロッパ仕様	4スト／750cc
爆弾貴公子 さんより　　(1998/11/21) 購入動機 大型2輪免許取得に際し「750クラスがいいよ」といつも世話になるショップの店長からアドバイスを受けたことと、750レプリカの復権というある意味「時代錯誤」な考え。 長所 高速走行時に威力を発揮するフルカウル。 ホイールベースが短いせいか小回りが結構良い リアシート下の小物入れの容量が大きい (レインウェアが楽に入る) レプリカには不似合いな荷掛けフック (大きな荷物を積む際に助かる) シンプルなメーター周り (インジケーター、白地に赤針のタコメーター) 短所 MAXパワーは凄まじいが、低速のトルクはやはり細い ライポジは比較的楽だがさすがにセパハンは長時間はキツい ヘッドライト周りのワイヤー・配線類がごちゃごちゃしている。 オプションでも良いからセンタースタンドが欲しい。 短所についてはレーサーレプリカの宿命ではありますが、アメリカン・ビンテージ・シングルモデル全盛の昨今だからこそ逆に「攻める・寝かせる楽しさ」が最大限に発揮できるバイクだとも言えるでしょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 14〜16 km/L 17〜18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RF900R	'94年式	4スト／900cc
ゆうのすけ さんより　　(1998/11/19) おいらの愛車は94年式の国内仕様 (車体色:黒) です。 自分では「こんなにかっこいいバイクは、ほかにはないゼ!」と、思っているのに、なぜか不人気車。 いまでは国内仕様はカタログ落ち。トホホ・・・ ここはすごいゼ! 軽い車体。乾燥重量203kg。4〜5年前の750ccなみ。とりまわしも、ラクチン! パワフルなエンジン。下から上までスム〜ズにまわる。低回転トルクも十分。街乗りでは、3000回転もまわってれば十分で、それ以上はいりませ〜ん 他のバイクに勝るとも劣らない、最高速と加速。メーター読みで300km/h超えました。 (けっこういじってますけど・・・) イタリア車を思わせる、すばらしいデザイン。 なんか、フェラーリをみてるみたい。 ここはへぼいゼ! 燃費が激悪。街乗りで11km/L、高速でも15km/Lちょいしか走らない。もう信じられないの一言。まあ、そのへんはSUZUKIらしいけどね。 硬い足周り。フロントとリアのスプリングレートが高すぎる。さっさとリプレイス品に交換しましょう。 エンジンの振動がけっこうすごい。一日乗ってると手がしびれます。 やかましいエンジンノイズ。排気音よりもこっちの方が目立つ程です。 きついポジション。レプリカよりはちょっとはましだけど、これでツアラーってのはちょっとね。 と、こんな感じのバイクです。 かれこれ、もう20000キロ近く乗ってます。 結構いじってて、後輪出力で約145ps出ています。あと80000キロは乗る予定です。 個人的にはとても気に入ってて、とてもいいバイクだと思います。 これからバイクを買う方、買い換えようと考えてる方、ぜひ、RF900Rを候補にあげてみてください。 絶対に損はしないとおまいまっせ〜。 市街地での燃費 高速道路での燃費 11km/L 15km/L

という粋なあなた、投稿フォームはこちら

このホームページは、たくさんのバイク乗りによって運営されています。

「使ってみるとここが便利」とか「ここがすぐ壊れて困った」など、

あなたが経験した貴重な情報を、是非このホームページに掲載させて下さい。

E-Mail