メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI SV400S	'99年式	4スト／400cc
Ken さんより　　(1999/07/28) 免許取得後、CB400SFを購入予定でしたが、バイク屋さんの薦めでSV400Sを購入。 最初は疑心暗鬼でしたが、いざ乗ってみると、とても乗りやすく良いバイクだと思い知らされました。 比較材料が教習所のCB400しか知らないので、余りデカい事はいえないのですが、初心者にも優しくなおかつ結構攻めれるバイクだと思いました。 長所 キャンペーン期間についてくるケンツ製マフラー（定価１５万円） 結構図太い排気音（特にマフラー交換後） 好みが分かれる外観（短所ともいえる） 低速、高速に関わらずよくのびる加速 燃費がよい 車体の軽さ トルクが太い コーナーでも扱いやすく、よく曲がる 振動が少なく、乗っていても余り疲れない 短所 収納スペースが狭い。 シートが固め（長時間乗るとお尻が痛くなる） ギヤが入りにくく、よく抜ける ニュートラルに入れてもランプがつかないことが多い カウルがあっても、防風効果が余りない 3000回転位からシューとこすれるような音がする（結構うるさい） 余り人気がない（新型CB400SFに押され気味） 派手で結構目立つせいか、よくあおられる。 フロントにダブルディスクブレーキが欲しかった 総評 このバイクは乗ってみなければ、良さがわからない。乗ればきっとハマるはず。 上級者が乗っても十分に楽しめるほど性能は良いらしい（バイク屋の店員談） 初心者が乗っても十分に楽しい（本人談） マフラー交換後はさらに性能アップ そして、なにより排気音が素晴らしい 新型CB400SFに押されて、余り目立ちませんが、とても良くできたバイクだと思いました 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 25 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSXR400R	'90年式　GK76A	4スト／400cc
新屋敷 内記 さんより　　(1999/05/21) 初期型で買ってからもう９年目？です。 かなりガタが来て　一回オーバーホールしました！！ （・・・２速のギヤにクラックが入ってしまいました） 現在の走行距離 39700km 確かに　一般で言われてる通り、前傾のキツイ単車ですが、背筋で上半身を支える癖がつけばそんなにしんどい乗り物でもないと思うのですが。。。（ただし　ネイキッドの比ではない！！） 最近、これでジムカーナをしています。　・・・大変、やりにくいです！ さて！　希少な400R乗りに　一言 人によっては使わないタンデムシート！ （わたしも純正シングルシートカバーを持っていますが） これに、いいグラブバー！！ 私は　ZXR750のグラブバーを使っています（改造大必要！） これは結構かっこいいスポイラー形状なんですねー。よく『このウィング、空気抵抗に関係あるんですか？』とか聞かれますが　グラブバーです。 。。。現物を見ないと　わかりませんね？ あとは、NSR250R用のシートパット？（お尻に当たるゴムのパットね）・・・中改造 これも結構、純正っぽいです！ とこんな風に、その他色々長年の改造で楽しんでいます！（なんてったって　乗ってる奴が少なくって　まだ現行！（笑）） 色は　初期型の　シルバーです！ 色々メンテしながら　あと35000km位なら走れるかなー？ 今のところ　メンテも楽しみの一つです！ その他の　GSXR400R乗りのご健闘をいのります！ 市街地での燃費 高速道路での燃費 13 km/L 23 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI IMPULSE400	'94年式	4スト／400cc
チョコボール さんより　　(1999/05/13) 　中型免許をとって初めての単車。2年近く乗って事故って廃車になってしまった。 今はウルフ250に乗っている。大型免許を取ったけど、どの単車を買おうか考え中。 　色は真っ黒け。激渋い。足が短いので立ちゴケ歴3回。 ステップの位置が低いし、前過ぎるので変。私は付けなかったが、バックステップは付けたほうがいいでしょう。最近のモデルは足つきもステップ位置も良くなってるようです。 エンジンはすごくパワフルでパワーバンドが広く、中低速はモリモリ。ただ、高回転でのパワーはいまひとつ。それでもXJR400よりは速い。 サスペンションはやわ目の設定で峠ではふんばらない。特に、リアサスは高速コーナーでふんばらないくせにギャップはひろうという極上のカヤバがついている。 サーキット走行会で何度かレッドゾーンにぶちこむも、廃車になるまでどこも壊れなかった。やるじゃんスズキ。 あえて言えば、クラッチがすべるようになったので、クラッチプレート、クラッチスプリング交換くらい。 ツーリングから峠まで、マルチに乗れるいい単車でした。もっと人気が出てほしいよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 18 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI IMPULSE400	'94年式	4スト／400cc
クボピー さんより　　(1999/05/11) ビッグバイク全盛の昨今、何かと華やかなマシン達に目を奪われがちですが、実は、実は、中型自動二輪たちも結構いかすぜ！との想いで、投稿させていただきました。何かの参考になれば幸いです。 選んだ理由 中型免許で、スズキのバイク。学生時分にはGSX-R400にのっていましたが、当時全盛のネイキッドということで、刀400と悩んだ末、嫁さんもタンデムしたいといったので、インパルスに決定。 良い点 色は黒。何かワイルド、不器用なスタイルと相まって、ワルっぽい。 レプリカと違い、立ったポジションで、あまりとばす気がしないのがよい。 低中回転域でのトルクは、太いんではないでしょうか。 見た目は大きいらしい。ＧＳの兄さんに、大型と間違われることが多い。（僕が小さいのか？身長１７０cmなのに。） 走りは優等生ですね。扱いやすく、公道で”とばす！”速度域では、不快さを感じさせず、さわやかマシン、といった感じ。 良くない点 水温計がない。 燃料計もない。 僕の９４年型には、小物スペースがなく、つらい。 一万回転より上になると、何か雑な感じがして、音、振動とあいまって公道では、少し余裕がなくなる感じかな。 リヤサスは少しフニャる。旋回中にパワーをかけるのに勇気がいる。 ブレーキはWですが、片押しピストンのせいか、いまひとつ。 最新型は、ブレンボですか、、。いいなあ。 結語 一言で言うなら、バイクって感じです。誰もがイメージする、二輪ということでしょうか。故障もなく、ツーリングに行けば、頼りになる相棒です。タフです。400はちびっ子にねらわれ易いため、大型よりも盗難に気をつけましょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSX400S KATANA	-	4スト／400cc
こんどー さんより　　(1999/04/29) 初めてのバイクが、発売間も無い４００刀でした。（エンジンが痛んでしまったので、去年の夏に乗り換えました） 今にして思えば重いし、ハンドルが遠いし、曲がるのにコツがいるとかありますが、何せ初めてのバイクなので、逆に「バイクってこんなもん」で終わっていました。 確かに「乗り易い」とはっきり言えるバイクではありませんが、もっと重いバイク、もっとポジションのきついバイク、もっと曲がりにくいバイク、その全てを兼ね備えたバイクだって世の中にはあると思います。 乗りたいバイクに乗るのが一番良いと思いますよ。 購入時の注意点としては、 新車 早く買いましょう。もう絶版車の仲間入りをしましたので、在庫があるだけです。 中古車 （私の乗っていた刀はこんな感じでした） シートがちゃんとはまりません。左右のロックの内、片側しかはまりませんでした。 始動性が極端に悪いものがあります。夏はともかく、冬はエンジンがかかりませんでした。二冬の間、入退院を繰り返し、キャブレタの交換までしましたがダメで、あきらめました。 エンジンのしっかりしているものを選んでください。私は3万キロでオイル上がり・下がりとなりました。直す（ＯＨ）にはもう一台買えるぐらいの金額がかかります。 市街地での燃費 高速道路での燃費 17 km/L 22 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI INAZUMA400	'97年式	4スト／400cc
赤いイナズマ さんより　　(1999/04/04) 前に乗っていたバイクに比べ（スパーダ）非常に乗りやすい。身長165cmの私でも両足爪先が着きます。 また、大柄な車体の割に市街地及びツーリングでも運転がし易い。 6000rpmからの加速及び加速音はとてもよいが、それ以下でのトルクが細く音も今一歩。 発売後2年経つがあまり見かけず、発売すぐに購入したが注目もされなかった。 しかし、やはり中免しかない私にとって750cc並の車体でこの操作性は魅力的です。 また、あまり見かけない事も逆に所有感が沸きます。これからも長く乗っていきたいと思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 18〜20 km/L 22〜23 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI インパルスZT Type-S	'97年式	4スト／400cc
kou さんより　　(1999/03/10) 新車で購入後約２年で61500km走り、２速ミッションが砕けたために先日引退した私の前パートナー。 このバイクは色々な意味で中級程度、ニイハンからの乗り換えや、少し乗れてきた人にお勧めです。 理由 コーナーでトラクションが十分掛かった状態からさらに曲げてやろうとするとフレームが急に剛性が落ちたようにヨレだす。 ７千に谷のあるエンジンの特性は、極端なピーキーさでなく不安感少なく、１万から１万２千あたりを維持してコーナリングの練習に専念できる。 バンク角は節度あるもので上級者用のそれと違いバンクセンサーが接地してもタイアには余裕がある。結果として見かけ上フルバンクでもさらに内側に曲がれるだけのマージンを残すことに成る。 乗り方にもよると思うがSF,XJRなど同じカテゴリーのライバルと比べるとメンテナンス性は良いが部品の耐久性で劣る。（ラバー、ワイア、オイルシールなど比較的寿命が長い部類に入る消耗品の類） 一見マイナスのように見えるインプレでも、私はこれらすべてがこのバイクの長所だと思っている。安全にバイクの限界付近の挙動を勉強できるすばらしいバイクだった！ミッションが壊れなければずっと乗っていたいバイクだった。 市街地での燃費 高速道路での燃費 17〜20 km/L 20〜24 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RF400RV-T	'96年式	4スト／400cc
静岡の大学の交通問題委員長 さんより　　(1999/02/05) 　実際ZZ-R400とRFと迷った。いろいろなバイク屋に何回も足を運び両方のライディングポジションを確認したりしました。 　このバイクは攻めてよし、ながしてよしの万能バイクだと思います。今までいろんなバイクに乗らせてもらったりしたけど、このバイクはその中でもトップクラスだと思います。 良い点 でかい。知らない人にはよく大型ちゃうんかと思われる。ZZ-Rよりちょっとでかい。 高速でもほとんど風圧を感じない。寒い日は全く違う！ SUZUKI自慢のVCエンジン。所有感高し。変にせかさせない穏やかかつパワフルなエンジン。 案外楽に曲げられる。 ツイントリップメーターや２つの小物いれなど装備充実。 どノーマルでも音が太くてしびれる。 アップポジションだけど心をそそるちょっと前傾ポジション。 足周りが優秀で高速で走っても振動が少なく長時間ツーリングができる。 短所 とにかく重い。大型車と変わらない。押して回るなんてぜんぜん考えられない。 ハンドルの切れ角が小さい。カウル付きだからしょうがないけど。 ツインショックとは比べられないがリヤショックの調節をするときカバーをはずしたりしないといけないので面倒。 カウル付きだからこけると修理費が大変。（こけたことはないけどスタンドが出きっていなくてこかしたときの切なさといったら最高） まだ夏を越してはいないから分からないけど、熱だれしやすそう。（初代RF400Rを持っていた人は夏にアンダーカウルをいつもはずしていた） 　こけたりすったときの修理費を考えなければ一番現実的な至ってまじめな車だと思います。（いわばバイク界のセダン？）ツーリングしたり、冬にも使うのなら最高のバイクだと思いますよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 18.6km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI GSXR400R	'92年式	4スト／400cc
小河原善幸 さんより　　(1998/11/21) このバイクの一番の特徴はそのポディションのきつさだと思います。 このバイクに乗った後にNSRに跨るとNSRがツアラーに感じます。 しかしシートの座りごこちは思いのほか良好で、おしりが全然痛くなりません。 また足つき性も悪く、179センチの僕は、両足がべったり着きますが、女性ではとてもつらいと思います。 またハンドルの低さは壮絶で、3分で腰が痛くなり、首が疲れます。 しかしそのポジションもワインディングでは乗りやすく、本当に楽しいです。 エンジン性能もいいですが、足まわりも充実しています。 ただ、エンジンはやたらオイルに性能を左右されるような気がします。 特に燃費が、街乗りであるオイルでは12キロ位だったのが、モチュールのオイルに替えたら20キロ走るようになりました。 レスポンスも凄く良くなりました。 最近ではレプリカに乗っている人はほとんど見なくなりました。 特にGSXR400Rはもともと不人気なので自分以外で乗ってる人を知りません (北海道なのでもともとバイク乗りが少ない) でもとても乗ってて面白いバイクなのでこれからも大事に乗っていこうと思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 24 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RF400RV-V	'97年式	4スト／400cc
RFいのちの助 さんより　　(1998/08/17) 全体的にとても完成されたバイクです。 マイチェンを受けた後はライディングポジションも楽になり、電脳化も進みました。 良い点 高速走行でも非常に安定している(180キロ以上でも安定感あり) 185キロぐらいある乾燥重量のわりには低重心で取りまわしも楽。 峠で楽しい。簡単にステップをするぐらいまで倒し込めます。(Version Sより楽であると感じました。) ツイントリップメーターやリザーブトリップなどツアラー的要素がもりだくさん。 でかいところ。知らない人が見ると大型にしか見えません。 素晴らしいデザイン。 悪い点 スズキの販売戦略。 低速トルクがちょこっと不足。 全体的にライバルのZZ−Rより楽しいバイクに仕上がっていると思いますが、なぜ人気がないのでしょうか。 皆さん一度でいいから足をバイク屋に運んで、実車を見て試乗して見てください。きっと気に入ると思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16km/L 20km/L

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