メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI Wolf50（TV50）	'95年式　NA11	2スト／50cc
歴代2スト さんより　　(1999/08/18) 原付速付2ストでの比較です。 走行距離1800km　L解。 <ハンドリング> 曲がらない。というか、倒しづらいですね。 これはポジション的なもので、NS-1とかだと穴落として倒し、膝スリなど出来ますが、ウルフは全く出来ません。 50にしてはフロントもかなり重たい部類。 <サス> フロントのショック(?)が柔すぎ。 フニャフニャしてて、気持ち悪いです。 <エンジン> 低速トルクがスッカラカン。その割に上が強いという事も無い。 パワーバンドに切り替わる時も明確には把握出来ない。 250の2ストは、パワーバンドに入ったら明らかに暴れバイクと化すが、50の中でもウルフは特に、2次曲線的なトルクカーブは体験出来ない。 5000〜6000回転あたりのトルクはそこそこ。上は引っ張って8000回転まででしょう。キャパは11000回転までですが、8000以上回したところでウルサイだけ。 ただ、お手軽仕様というか、街乗りオンリーならば、乗りやすいと言うべきか。初心者向け?。 でも低速トルクはスカスカです。 チャンバー等入れない様に!　このノーマル以上に低速トルクスカスカになったら、自転車の方が出だし速いです(街乗りでは)。 初めて単車乗るならお勧めだけど、何か一度でも乗ってる方には残念ながらお勧め出来ません。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25 km/L -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI ADDRESS 110 ウィンドシールド仕様	'99年式	2スト／110cc
はやっき さんより　　(1999/07/28) 会社には内緒で、駅までの通勤規則仕様として新車で購入しました。 125ccでは、大きすぎて駅前に置けない、50ccではちょっとパワーが... っと、今までずっとHONDAしか乗っていなかった私が浮気して、価格と性能面、あと車体のサイズ決めて購入しちゃいました。 （リード100は、全体的にもさっとしていて気に入らなかった） まだ、100kmくらいしか走っていませんが、よかったなと思った所は、 結構速い。85km/hまで出ました。 結構厚い。二人乗りしても75km/hまででました。 →典型的な高回転型エンジンみたいです。 シート下を開けると中を照らすランプがある。高級感アリ。 シート下にＵ字ロック格納用のくぼみがある。(私的に感動) と言った感じで、残念だなと思った所は、 ウィンドシールドが風避けになってない。 →シールド横から風巻き込んで、ネクタイがナビいてる... カウルの精度が悪い。 →エンジンの振動＋風圧で、"ガタガタ..."とエンジンよりうるさい。 低速トルクがまったくない。 →フルスロットルでも原付に負ける...カブ並みの加速。 →でも、40km/h当たりから、ぐい〜んと加速する。最高!! 前カゴが付けられない。 →せっかくライトの位置が低いんだから、カゴ付けられたらうれしい。(笑) シート下が斜め。 →せっかく広くてもシート下が斜めの底＆浅く細長くなので、あんまりモノは入らない。足元にも置けない（足置き場がフラットじゃない）し... あと、ガソリンタンクが６リットルは少なすぎって所でしょうか。 まあ、ここらへんはパンフなり、実物見るなりすればわかる所なので、納得した上で購入すれば問題はないはずですよね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI ストリートマジック	-	2スト／50cc
ごんざ さんより　　(1999/06/07) 前はNS-1に乗っていたんだけど、初速の無さとカン高い排気音がどうも好きになれなくって・モンキーかストマジか迷って・結局ストマジに落ち着いた。 道路の端（つまり原つきの走るとこ）にある「わだち」みたいなのに捕らわれないタイヤの太さ♪ そしてオートマならではのスムーズな加速♪ シートの高さと乗りやすさばつぐん！ 楽しく・お手軽に「本物感覚」が味わえるバイク♪ オススメでっす♪（^^） 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI ジェベル250XC	'97年式	4スト／250cc
石川修 さんより　　(1999/04/09) 私は毎日通勤で36km位走っています。 現在走行距離は25000kmを超えています。私の感じた良い所と悪い所をかきます。 良い所 バイク本体が軽いので取り回しが楽く。 高回転が気持ちいい（特に6速80km--110km）。 サスペンションがよい。 大型へッドライトが明るい。 悪い所 低回転のトルクがない。（慣れるまでエンストし易い） 交換した所、リヤタイヤ6000km,フロントタイヤ9000km,チェ-ン15000km,バッテリ-18ヶ月、ブレ-キパット25000km以上です。 市街地での燃費 高速道路での燃費 28 km/L 30 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI NZ250	'88年式　NJ44A	4スト／250cc
鈴木雅久 さんより　　(1999/03/31) 第一印象は、とにかく軽い！の一言。250シングルの中でも、当時一、二をあらそってました。ＤＲベースのエンジンを油冷のツインカムにして、３３馬力まで出力アップされていたので、120kg足らずの車体を一気に引っ張り加速します。（０−８０の出足がすごい！）朝８時から夜８時まで最速マシンと仲間内でも評判でした。（笑） 高速道路上では、メーターバイザーを付けタンクにふせれば、１５０キロ位はいけるでしょう。（実際には、路面のうねり等で１３０程度〜マジ死にそう！（笑）） タンク容量は１１リッターですが、結構低燃費です。（さすが４スト） リザーブまで、２３０キロ位・・・だったかな？ 当時珍しいスポークのアルミリム１７インチだったので、バネ下重量も軽くてサスもよく動いてくれました。（リアのフル・フローターサスも、グッド！） こんなに良い事ずくめなＮＺでしたが、ただひとつ欠点があります。 それは、ルックスです。（笑） この頃のスズキ車の通例で、カウル車とノンカウル車が選べました。 ハーフカウル付のＳに比べて、私の乗っていた奴は、明らかにデザインバランスがよくありませんでした。しかもマフラーのヒートガードは、松本零士ライクなデザインで結構アレな感じです。 それでも私にとってはアバタもエクボ、全然オッケー！でしたが。 あと、これはＮＺに限った事ではありませんが、スズキの油冷エンジン共用パーツのプラグキャップは細いためか、振動でヒビが入りやすく、雨の日にリークしてエンストすることが多いようです。（中古を買う人は、要チェック！） 現在セカンド・バイクはＴＤＲ８０ですが、出物があったら又乗りたいですね！ 市街地での燃費 高速道路での燃費 25 km/L 30 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI BANDIT 250V	'96年式	4スト／250cc
p さんより　　(1999/02/05) 　最初は４００ccが欲しかったんですが、重さを考えてBandit 250にしました。 基本的には、名車と言えるべきいいバイクです。軽く、峠でも曲がらない気がしない、他の２５０ccの４気筒バイクでは比にならないような気がします。 そしてシート下も以外にはいる。なかなか加速もよいです。 ただ欠点が強烈です。 スズキの２５０の４気筒らしく、キャブレターに持病を持っています。このせいで、出先でプラグが死んで知らない人にトラックでうちまで運んでもらいました。 旋回性能は抜群ですが、倒し込みまでが重いです。（知らぬうちに半ケツずらしが癖になっていました） 教習所のＣＢ４００ＳＦに乗り慣れてからだと、戸惑うほど前傾がきついです。（しばらく尻が痛かった） 　後の二つは、慣れですケド けちのウエイトは大きいですが、免許取り立ての時のバイクとしてはとてもいいバイクだと思います。 （と言うかキャブトラブルがなければ今も乗ってた） 市街地での燃費 高速道路での燃費 13〜16 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI スカイウェーブ250 Type2	-	4スト／250cc
Ｍ２ さんより　　(1999/01/01) ついに400がでてしまいましたが･･･。 　SBS店の話では、もともと400ccクラスで出るとの話だったのに250が（先に）出たのでいろいろ問題もあったそうですが、各誌でのインプレッションにもあるように、性能的には現在の250スクーター中最強でしょう。モノサスやフレーム、13インチホイール等による車体の安定性はすごい。低速は弱いが伸びのあるエンジンはそれでも速い。 　弱点もやはりいろいろなところで指摘されているように、ワナワナするシート&グラブバー、広すぎる（とくにタンデム）シート&あたらないシートストッパーなど。 　性能的にはホンダ、ヤマハを凌駕していますが、あとはこの「でかさ」をどう考えるかでしょう。400でメインの１台ならば問題ないといえるかもしれないが、個人的には、大きいのならばいまのFusion（のそろそろニューモデル、ただモーターショーのＦＢＳ？はちょっとこれでは違うような気が･･･）か、少しコンパクトなのならばMajestyの350〜400でメチャメチャ速いというようなのを期待したいのですが･･･（カワサキのはなくなったという噂なので）。 　最近、ビッグスクーターのＨＰやＭＬもあるので、いろいろさがしてみて下さい。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20〜km/L 25〜km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RGV-γ250SP	'96〜年式	2スト／250cc
自由奔放 さんより　　(1998/11/21) 速い!! 直線だろうがコーナーだろうが、路面がアスファルトなら何処でも速い。 ポジションは思ってたよりは楽チン。 250ccとは思えない、怒涛の加速力に2度ほど命を救われた。 軽い、ガソリン&オイル満タンで150キロちょっとしか無い。 スタイルが他の2stレプリカよりもカッコイイ♪ 2stレプリカなのにセル&ラムエア付き 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 22 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RGV-γ250SP	'96年式 (逆輸入車)	2スト／250cc
YOSHI さんより　　(1998/11/21) 以前、92NSRに乗っていました。それとの比較です。 ポジションはかなり楽、ただ峠にいったときはNSRの方がしっくりきます。 それにセル付きなのでエンジンをかけるのは無茶苦茶楽です。 エンジンについては公称65馬力とのことですが、以前乗っていたNSR(M-MAXのL解付き)とくらべてもそんなにパワーはかわりません。 それにオーバーレブ特性が良くなく11000RPMで突然パワーが落ちます。 (SRSスガヤのスプリントチャンバーを入れたら解決しました)。 サスに関しては前後とも減衰力調整がついているのでこれはGOODです!! このところツーリングで使うことが多いし、都内を走ることが多いのでポジションがキツイNSRよりGOOD!! 2stは後何年乗れるかわからないので大事に乗ってます。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RG250E	年式不明	2スト／250cc
KEN さんより　　(1998/11/21) RG250EなんてQ車もインプレ書き込んでいいよね。（管理者注：「大歓迎っす！」） 我が愛車だったRG250Eは新車当時は "RGを買わなければプロダクションレースに勝てない" とも言われるほどの名車でした。 敵(RD250、CB250、Z250)が弱かったと言う説もあるが・・・・ 当時では珍しい250専用設計で当時の最新技術をふんだんに用い作られている車体でした。 長所 250専用設計なので車体が軽い、たしか乾燥重量124kgで現在のTZR並。 ハンドル切れ角が大きくUターンが楽。 2stとは思えないほどの低速トルクがあり、4stのようにアイドリング走行可能。 軽量車体と豊富なトルクのおかげで町中は抜群に乗りやすい。 ライディングポジションがアメリカンみたいでロングツーリングも疲れない。 低速域で軽快なハンドリング。　 燃費が抜群にいい、通常20km/L台、最高記録33km/Lを樹立。 アルミシリンダーのおかげか? 熱ダレ知らず。 RZ全盛の時代でもタイトコーナではRGの方が断然早い。 短所 ブレーキがまったく利かない。飾り以下!!。メッシュホースの換えてもやっと自転車並。 リアのドラムブレーキなんて全くあてにならない。 (どこの誰よりも早くブレーキを掛け始められるか? ブレーキ競争には絶対に負けない) 中高速で変貌するハンドリング、フロントヘビーな車体のせいか? 中途半端なバンキングは受け付けない(寝ない)。 一気に寝かし込むとくるりと曲がる。 残念ながら浅いバンク角で何でも擦ってしまう。 (ステップ、マフラー、メインスタンド、その他) ファイナルギア比が悪くトップギア135km／hで吹けきってしまう。 フレーム剛性が弱すぎて90km／h以上のコーナーリングではユサユサして大変。 と、こんな感じですが、町中を流す程度なら超軽量な車体と沸き上がるようなトルクが生み出す運動性がとてもおもしろいバイクだと思います。 手頃な値段(10万円以下)で売っていれば初心者におすすめです。 当然古い車なので無茶は禁物です。 残念ながら私は数年前に手放してしまいました。 バイクの性能が低く乗りこなす楽しみがあっていいバイクでした。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 26 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI DR250R	'97年型	4スト／250cc
おかず さん(オフロードな人生)より　　(1998/11/21) <ここが好き> 全てにおいて素直。変なクセが無い。 必要十分なパワーのエンジン。よく回るし。 意外としっかりしたサス。ナンバー付きとしては良いレベルだと思う。 <ここがダメ> 情けない排気音。高速で風の音にかき消される・・・ <総合> 素直で扱いやすく、レースからツーリングまでこなせるオールマイティなバイクです。 ただ、優等生過ぎてインパクトが無いのが欠点(笑) ガタイがあるので初めての人は低車高仕様がいいかも。こういう選択が出来るのも良い。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20〜25 km/L 30〜35 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI コレダスポーツ50	'97年式	2スト／50cc
北村賢一 さんより　　(1998/11/21) これは私が通学のために買ったはじめてのバイクです。 買ってから気づいたのですが、2ストのくせしてパワーがないのです。 確か4馬力ぐらいではないでしょうか。もちろんスクーターに余裕で負けます。 しかし平地では60kmphはでますし、下り坂に至っては70kmphはでるのでスクーターに勝てます。 勿論のぼりでは負けますが…(35kmphしかでないので)。 でも燃費はカブまではいきませんがかなりいいので、とても助かります。リッター50kmくらいでしょうか。 これでロングツーリングにも行きました。遅いのでストレスが溜まること以外は疲れませんでした。 原付のくせにダブルシートなので積載能力はまぁまぁってとこです。 あとはフェンダーなどが金属なので磨き甲斐があるといえばあるかもしれません。 でも所詮原付なので磨いててもあんまりかっこいいものではないのです。夜人目のつかない時間にコソコソ磨いてます。 個人的な希望なんですが、どうせパワーがないのなら4ストにしてもらいたかったと思います。 エンジンオイルをたまに補給するのが面倒です。4ストのほうが音が好きというのもありますけど。 あとウィンカーを点滅させると同時にピーピー音がなるのはいただけません。ちょっと恥ずかしい。 しかし来年からはクラブマンに乗り換える予定なのでコレダとの付き合いもあと少しで終わりなのです。 今となってはよく頑張ってくれた、ありがとう、と感謝しています。 市街地での燃費 高速道路での燃費 40 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI スカイウェーブ250 Type2	-	4スト／250cc
SUZUME さんより　　(1998/11/11) マジェスティー（前車）から乗り換えて、もうすぐ半年の私は H=160cm, W=60kg ・・参考まで・・。 マジェスティーと比較して書きます。 まず、見た目は・・とにかく長いっ！。150mmの差は思っていたより大きかった。 乗車して 着座位置からハンドルまでが少し遠いので必然的にシート前方に座る様になる。 当然シートの段付き部は役立たず。 スクリーン上部の歪みもかなり気になる。 この二点は、私の腰痛の原因になって200kmも走るとつらいのです。 ステップの一部をえぐりとって足つきを良くしているが、ステップ位置の自由度を少なくしているのも事実である。 メーター類の視認性は良い。トリップメーターがＡ､Ｂの二通りあり使い方によっては便利。時計も見やすい。 パーソナルスペース シート下は開口部は広いがシートの跳ね上げ角度がもう少しあれば良いのだが。 フロントはレインウエア入れるのが精一杯。何でこんな所にバッテリー入れたのでしょうかね。 右側に小さいポケットがありこれが便利で、ハイカ、高速券、コインホルダー等を入れる。 走ってみて スタートはマジェスティーと比較すると重い。60km/hを超えたあたりからは思い通りに加速する。 ブレーキは前後連動しているリヤブレーキレバーだけで事足りる。 リヤブレーキロックレバーが付いているが、操作しづらいし、あまり効かないので、殆ど使ってない。 ウインドプロテクションは、マジェスティーと比較すると劣っている。 一般道、高速道ともに、スクリーンが巻き込む風が上半身に当たる。 総合的にみて 買い換えて少し後悔してる。デザイン、パワーでは、スカイウェーブ。 乗車感、使い勝手では、マジェスティーかな。 以上、私の独断と偏見で書きました。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25km/L 20km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
SUZUKI RG125γ	−	2スト／125cc
本間 さんより　　(1998/6/12) 私は以前HONDAのRVF(NC35)に乗っていました。 ポジションはレプリカの中では楽な方だと思います。TZR50、TZR250、NS-1、RVF400との比較では、一番ラクチンです。 押して歩くときは、軽くてハンドル位置が低いので、腰をしっかり落とさないと反対側に倒す事があります。注意! 足付きはいいでしょう。 燃費は街乗りでリッター13キロくらいです。130キロ程走るとリザーブに切り替えなければなりません。ツーリングなら、リッター20まではのびます。 タンデムシートが平らなので、積載能力は高いです。が、荷かけフックの位置がよくないので、いっぱい積みたいならナンバープレートにもフックをつけた方がよいかも。 タンデムシートに人を乗せるのは止めましょう。1キロも走ると、腰が痛くなってきます。 ワゴンRにハイビームを使うと、むちゃ眩しいみたいです。 ハンドルの幅が、2クラス上と同じくらいなので、すり抜けは気を使います。ハンドルの端が丁度セダンのドアミラーに当たる位置に来ます。 有料道路を走るとき、必ずといっていいほど250と間違えられるので、ナンバーを見せるなりして、ちゃんと原付の料金で走りましょう。 大柄で、積載性もいいのでツーリングに向いてるのかとおもいきや、1時間も走りつづけると、振動で手足が痺れてきます。 6速で、100キロくらいのときが、一番振動が大きいです。普段は80キロくらいで流して、飽きてきたら120キロくらい出だして遊ぶのが、正しいロングツーリングの走り方な気がします。 夏場は当然のように熱風が来ますが、寒いときは冷たい風しかきません。 カスタム?　やりたかったらTWやモンキーを買いましょう。 街乗りは疲れます。車の流れに乗ろうとすると神経つかいます。回さないと遅いし、回すと速すぎです。 250cc2ストよりは楽だと思います。 走行距離12000キロで、知人から譲り受け、2年間で、28000キロ近くまで、乗りましたが、さすがにトルクもスカスカになり、フケも悪くなってきました。 オーバーホールして、乗りつづけようともおもっていましたが、自動車専用道路が走りたいので、250に買い替えることにしました。 明日がガンマを使っての最後の通勤となる予定です。 人があんまり乗ってなくて、しかも楽しめるバイクなので、もし乗り始めたら末永く可愛がってあげて下さい。 フロントの倒立フォークはオイルシールが破損しやすいので、注意です。 市街地での燃費 高速道路での燃費 −km/L −km/L

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