メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZRX1100	'97年式	4スト／1052cc
HIRO さんより　　(2000/01/19) ZRX400からの乗換え。このバイクが出た直後にパープルを購入し、現在まで2万kmほど乗ったインプレです。 コンパクトな車体と力強い低速トルクのおかげですり抜けも楽です。 BEET NASSERT-R(Ti/Ca)につけかえた後、3000rpm以下のトルクが落ちましたがあまり問題はなく、ノーマルでは伸びなかった6000rpm以上でしっかりパワーがついてきて、低速コーナーから高速コーナーまで気持ち良く走り回れます。 ビキニカウルがついているので、高速道路もネイキッドモデルよりも楽です。(140km/hからつらくなる)　 ただ5速ミッションなので、高速ではエンジン回転数が高めで落ち着きがなく感じることがあります。 トラブルとしては、6000kmでフロントフォークよりオイル漏れがありクレーム扱いで。 また、ブレーキの鳴きも車検時に無償で対策部品に交換してもらいました。 小柄でリッターバイクとは思えないところが残念ですが、そのかわり高い運動能力を持っています。 シート下にレインスーツと補修部品が収納できツーリングも楽です。 1300ccのバイクもありますが、実用上パワー不足を感じたこともなく、リッターバイクでいろんなところを走りまわりたい人にはおすすめだと思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki W650	EJ650-A1	4スト／650cc
六甲太郎 さんより　　(1999/08/19) すごく日本的です。節度があり、やさしい感じがすべてにあります。 CB1300も所有していますが、W650はパンチやパワーは劣りますが、風景や季節、風、町並みは、遥かに感じることができます。 意外に結構速いです！スーパースポーツじゃないですが、単気筒とは違って、上もあります。 旧車風の味わいと、現代の安全性が同居しています。 マフラーは静かですが、その分、周りの音が楽しめます。 ただし、ハヤブサ、ブラックバード、Ｒ１、とかとは全然ちがうので、どちらかというと、ボルティとか、エストレアとか、手軽な雰囲気とビラーゴ250のエンジンの感じとか、近いかもしれません。 すごく実用的です。燃費もいいし、センタースタンド、ちゃんとしたメットホルダーがついています。 オートバイに、野心とか野望とかあると、つまんなく思えるかもしれませんが、風景の中に居ることを実感できる方には最高のバイクです。 ちなみに、Ｗ１とかＷ３とかに比べてどうとかは、考えたことがありません。あと、英国車のコピーだとか、いわれますが、私は乗って楽しければ、それでいいのではないかと思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 22 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZX-7R NINJA	'98年式	4スト／750cc
Ｋ さんより　　(1999/07/16) 　想像してたより下もあるエンジン。でも上がすんづまりな気が・・マフラーの抜けが悪い様な感じです。 しかし、７Ｒのマフラーってあんまり、と言うか殆ど見あたらないのが悲しい。アクラポヴィッチくらいか。ま、楕円のチタンサイレンサーが好きなので、いずれは・・・ 　乗り心地は、まさにコーナーを曲がるためのバイク！ぶっといリヤタイヤのおかげで、エイヤッと倒し込んでの豪快なコーナリングを強いられます。さすがカワサキ！ 　ちなみに、渋滞した道は苦行です。回りまくるファンによる、終わることなき杓熱地獄！　でも走りだすと水温はすぐにさがってくれます。 ラウンドラジエータは伊達ではありません。 　カッコは最高！と思った人は多いであろうバイクなのにマイナーなのは、やはり900クラスのバイクより重いからでしょうが、またがってみるとＣ型の９Ｒよりもコンパクトに感じられ、750の良さが解るとおもいますよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki Zephyr750	'90年式	4スト／750cc
げんぞう さんより　　(1999/07/08) ☆以前に乗っていたZ750GPがDFI不調で乗れなくなったのでザッパー系エンジンの後継車であるゼファーをその後釜として購入。 長所 Zと比べるのはかわいそうだけど、まず車体がしっかりしてる。 そして400並みの車格でとっても扱いやすい。 エンジンもホンダに乗ってる人はびっくりするかもしれないけど、Zに比べれば静か。 いい意味であらゆる所がダルに出来ているので、気負わずに乗れるいいバイク。 もうすぐ2年経つけど、全然飽きのこないスタイル。 短所 みんな言うけど、やっぱりもうちょっと速いほうがいい。対策を検討中。 ハイグリップタイヤを諦めなければならないリムサイズ。ZR−7オーナーが羨ましい。 ツーリングで荷物を積むと必ず傷つくテールカウル。塗装は良いほうがいい。 まとめ いろいろと不満に思うこともあるけれど、ずっと眺めても飽きないしふらっと海なんか見にいったりするには自分では最高のバイクだと思ってます。 でもやっぱりZR−7はは気になるな〜。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 30 km/L 位

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZR-7	-	4スト／750cc
arai さんより　　(1999/05/04) 走りを意識したスポーツネイキッド750です。こんなバイクを待っていました。 まだそれほど乗っていませんが感じたことを挙げてみます。 （長所） コンパクトな車体でワインディングの切り返しや取り回しが楽。 設計の古さを感じさせない気持ちのいいエンジン。 結構ハイパフォーマンスな標準装備タイヤ（ＢＴ−５７） なんといっても値段が安い。 （短所） コストダウンのためか作りが雑な個所がある。 車体色が地味。 いいエンジンだと思うが、できれば水冷にして欲しかった。 といったところです。コストパフォーマンスはピカいちだと思います。 ちなみにニンジャからの乗り換えですが圧倒的に乗りやすいバイクです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16 km/L前後 20 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R1100	'90年式 C1型	4スト／1100cc
ギヤ抜けマニア さんより　　(1999/04/15) 私のZZ-Rはギヤ抜けがとても得意です。 特に、2速などはもうガッコンガッコン抜けます。ちょいと泣きそうです。 5速も勿論抜けマース！200km/h以上でギヤチェンジして抜けたときゃ、もっと泣きそうです。 川崎重工もっとしっかりせい！　と思う今日このごろであります。 良いところ 足つき性がよい。 加速はさすが。7000回転からの加速は恐い。 乗り心地がよい。 カウルの防風性能が高い。 悪いところ ギーヤー抜ーけー!!!! 重たい 峠だと曲がらん（我がテクニックの関係もあり）。 200km/h以上出すとぶれる（我が精神的弱さ関係あり）。 現在 ギヤ抜けを直すために1ヶ月入院します。工賃含めて20万円の出費。つらい……。 NSR250R-SE か FZ600に浮気して、峠を走りたい今日このごろです。でも、女の浮気はしません。ハイ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 13 km/L前後 16 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZX-10 B1	'88年式	4スト／1000cc
てるあき さんより　　(1999/04/04) 長所 かつて市販車最速を誇っていただけあり、高速での安定感はすばらしく、60km／hで走っている感覚で100km／h＋α出てます。 まわせば、一速で０発進100km／hまで３秒という暴力的加速。 トロトロ運転でも、エンジンのツキがマイルドでギクシャクしにくい。 高速燃費がいい。20km／Lをマークすることも。 収納式グラブバーは、リアシートに荷物を積むとき邪魔にならない。 シートはさすがにツアラーだけあって、お尻が痛くなりません。 オイルのレベルが、ガラス窓なので、適度な量を入れやすい。 やっぱり便利なセンタースタンド。 短所 今となってはこのクラスでは時代遅れのフロント２POT片押しキャリパ−をダブルで装備。 レバー指一本がけではフルブレ−キングは無理。 Ｆディスクローターはインナーローターが無く、ホイールに直にローターがくっついていて、カッコよろしくない。 ボリュームあるリアビューに不釣り合いな160／60ZR18のタイヤ。18インチはタイヤが選べないのが一部あり。 バッテリーが、MFじゃない。ウイリーしずぎで、いつのまにか液がからっぽになっている。 エアークリーナーとキャブとの接合に苦労する。自分は３０分ぐらいかかることもある。 ジェットニードルが、クリップで調整できるタイプではない。 夏は暑い。バイクがオーバーヒートする前に人間がダウンします（笑）。 ノーマルのミラーは、幅がありすぎですり抜けには邪魔なので、ハンドルミラーにつけかえた。 ライトがちょっと暗いかな。 ノーマルのセパハンは173cmの僕にはちょっと低くて遠いような気がします。 アップハンにしたけど、トップブリッジ周りがカッコ悪くなる エアー調整式リアサスは、エアーの管理が面倒で、すぐぬけてきちゃう。 タペットクリアランスの調整がシムで0.05mm間隔でしか売っていないので、調整が面倒。 カムシャフトをはずすとき、一番左側のカムホルダーボルトが長く、フレームに干渉するため、シリンダ−ヘッドボルトをはずさないと取れない。 ６速100km／hでちょうど4000rpm（ノーマルスプロけ）。ちょっとクルージングモードのときはちょっとうるさい。 タイヤ代が高い。５３２チェーンも５０に比べ高い。純正パーツも逆車のためかなんか高いような気が。 （Ｆスプロケ＋Ｒスプロケで15,000円位もしたかな） なんか短所ばかり挙げてしまったような気がするけど、ノーマルで気に 入らないとこはコツコツといじってきているのでその過程が楽しいです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 10〜12 km/L前後 18〜20 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
KAWASAKI ZX-9R	'98年式	4スト／900cc
古橋　堅司 さんより　　(1999/03/21) 　ライトチューンのゼファー４００から乗り換えたので、たいした参考にはならないと思いますが、ものすごい加速で、時々振り落とされそうになるほど。 長所 この馬力でこの軽さ。（143ps）ゼファーより取り回ししやすいのにアクセル開けたとたん景色が変わる。旋回性能も良くグルグル回るしバンク角も深い。小物入れも大きいので買い物にもつかえる。シートがえぐれていて足つきも悪くない（良くもないが） 短所 特には無いが横から見るとかなりコンパクトなので迫力不足。ちょっとだけＺＺＲやＣＢＲ１１００がうらやましい。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L前後 19 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
KAWASAKI GPZ900R-A10(ベース国内使用) +各種輸出使用パーツ+スーパートラップ	-	4スト／900cc
半蔵 さんより　　(1999/02/17) 何故にニンジャを買ったのか？ 当時のおいらはキリンが大好きで400カタナに乗っていた。限定解除して1100カタナかニンジャしか考えられず、安くて速いニンジャにした。ちょーすけが格好良かったんだよぅ(笑) ☆いいとこ☆ まずなんといってもニンジャ！ かつての世界最高峰です。人気車です。これだけ売れているのに注目を浴びたりするバイクはめずらしいのではないでしょうか？ 実用十分な性能 臆病なおいらは高速ではこれで十分っす。 なんたって滅多にこれで抜かれることないですし、峠では前に乗ってたカタナのタイヤがF18R17と古くさいサイズだったので、目から鱗が落ちるほど乗りやすかったです。 乗りやすいし便利 ハンドルはあえてセパハンのままですが、たいして低くないので結構余裕です。おいらの身長が180cmあるからかアップハンは欲しくなったことがないです。 足つきも170cm前後なら余裕です。タンデムも楽だし荷物も結構載るし、グー！ 改造パーツいっぱい ニンジャに乗ってると改造パーツが多くてうれいしい悲鳴をあげます。よりどりみどりっすね。 しかしこれがおいらの悲劇をうみだす。 ★わるいとこ★ 結構いっぱいニンジャ乗りがいる これは悪い事なのか解りませんが、出先でも結構あいます。そうすると他人のニンジャは改造ってる箇所が目について・・・うぉーパーツ欲しーとなり、貧乏になると思います。 足周り プア　この一言だと思う。 ブレーキ 効くことは効くんだろうけどおいらの好みから言ったら全然ダメ！ ６ポットに変えました。 リアサス なんでエアサスやねん！期待するのはやめましょう。 タイヤ リアホイールが3.50-18（だったと思う）何が入るねん！と思ってたらダンロップのD207があった。これがサイコー。 ニンジャにマカダム90Xを入れてる人がいるけど、断然こっちの方が良いっす。バトラックスも試したけどD207のほうが数段良かった。 エンジン　うるさいです。がちゃがちゃメカノイズ聞こえまくり。 でもおいらは好き！もっといえばおいらのに限ってはマフラーがスーパートラップ（ディスク１０枚）なんでそんなのは気にならない。丈夫なエンジンだと思います。しっかり回したらそこそこ走るし。 車体色々 整備性悪いなぁ。でもそんなことよりびっくりなのは新車買って高速走って気が付いたらボルトが数本抜けてるとか、アンダーカウル外したらボルトがボロボロでてくるとか、結構謎（笑） もっとひどいのは走ってるとメーターステーが折れる！これはびっくりした。いきなりだもんなぁ。カウルの中でメーターが踊ってました。 追記 今度のA12(13だっけ？)では、初めから６ポットがついてたりサスがエアサスから一般的なのに変わったりと、これから買う人にはお得っすね(涙) でもおいらはニンジャが好きっす。あばたもえくぼと言いますが、欠点は多くても乗ってみると好きになれるバイクだと思います。 なんてたってニンジャですやん。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16〜18 km/L前後 15〜25 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZX-9R(B1) ノルウェー仕様	'94 ZX900B	4スト／900cc
川崎 霧虎 さんより　　(1998/10/27) まず　デザインが良いです!(最高) あの異形プロジェクターヘッドライトが良い! はじめて雑誌で見た時にその時乗っていたZZ-R1100(D)のデザインが野暮ったく見えるくらいの衝撃を受けた!! エンジン特性としては、ZZ-R1100(D)と比べるとパワーが全域で薄いです。 特に、トルクが薄いです。 そのかわり良い意味で400CCのようにエンジンがスムーズに回ります!!　気持ちいいぐらいい! 俺が乗ってきたカワサキの大排気量車の中では、特筆ものです。 悪い意味で回さないとパワーがでないです、まあでないといっても900CCですからそこそこありますけど・・・ シート高は高めです。170cm以上ないと苦しいでしょう。 足回りもなかなかよいです、とくにフルバンク状態の時にはさらに軽快なハンドリングになります。 (足は当時のカワサキ中最高級のZXR750RRと同じ) ただ軽くてZZ-Rくらいのパワーがあると思っていたのが、思ったより重かったのでちょっと思惑と違ったかな。 ZX-9R(B)は良いですよ!　なんで台数が出なかったのかわからんです。はい! 市街地での燃費 高速道路での燃費 17km/L前後 20km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki GPZ1100 +月木デグスター	'95年式 (輸出用フルパワー)	4スト／1100cc
HIDE さんより　　(1998/08/03) ちょっとマイナーなところですが、町中ではかなり早いです。新車の時からマフラーとステンメッシュを入れちゃってるので、ノーマルのインプレとは少々違いますがご勘弁を。 エンジン ZZ-R譲りのエンジンのためいじらなくて馬力はある。マフラーを交換したため、低速が少し薄くなったが我慢できる程度。5000rpmからの加速は目を見張るものがある。 車体 鉄製パイプダブルクレドールだが剛性に不満はないレベル。なによりもZZ-Rと比べてかなりスリム!!すり抜けはお手の物です。ラゲッジスペースも大きく、合羽なら3着から4着は入ります。私は自分の手持ち工具の殆ど(スピンナーハンドルまで入る)チェーンオイル、パンク修理セット、エアポンプ、カッパ、軍手を常備して、走ってます。おかげで周りのみんなからは、走る修理屋と呼ばれるようになりました。 足回り 依然乗っていたゼファー1100と比べるとしっとりとして粘りがあって、今のところ不満はないです。ただWPのサスはやっぱり欲しい。 ブレーキは町中では不満はそれほど無いのですが･･･いかんせん2ポットじゃあちょっとね。2Pの割にはきく、という程度。もう少し絶対的な制動力が欲しい。パットを変えると少しはよくなった。リヤはついてるだけ。現在ブレーキシステムの交換を検討中。 カウル これはもう最高。市街地で走ってる時は適度な風がはいってくる。高速になればすっぽりと風の壁に守られる。ただその壁を越えるとものすごい風圧が･･･。 少々の雨なら体を守ってくれます。(高速走行時) アンダーをはずしてもかっこいいぞ!! 燃費 燃費は最高で25km/Lを記録しました。もちろん高速道路ですけどね。普通に走ってる時でも16以下に落ちたことはないです。 短所 でかい。身長が170cmをきると踵が浮くでしょう。 重い。自分はでかくて重いバイクを乗り継いできたので(ZZ-R400、ZEP1100)あまり気にならないのですが、友達に言わせるとやっぱり重いらしい。 全体的に見てとってもバランスの取れたバイクだと思います。 市街地からワインディング、ロングツーリングまでこなせるスポーツツアラーですね。 安いし。大きなバイクで時にはゆっくり時にはかっとびで･･･と考える方にはお勧めの1台です。 なお国内向けは、下のトルクがもりもりあります。 (中低速だけならXXにも勝てるぐらい) ただ6千から上はマフラーを交換しないと伸びは出てきません。 あまり気になるレベルではないですが。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16〜20km/L前後 20〜25km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki Eliminator900	−	4スト／900cc
PACHI さん(★ Natural & Neutral ★)より　　(1998/08/03) このバイクに乗る為*だけ*に大型二輪免許を取りました。 ●良い点 ･「ドラッグマシーン」を彷彿とさせる外観。 ･殺人的な加速感。 ･足付きは抜群。 ･シャフトドライブだから、ズボラな自分でも安心(笑) ●悪い点 ･タンク容量が小さい(8+3L)為、こまめに給油しなければならない。 ･ニーグリップバーは付いているが、場所が悪いのか自分の足が短いのかニーグリップしにくい。 ･ステップ位置が悪く、加速時踏ん張りにくい。 ･冷却系が弱い(Ninja系エンジンの宿命でしょうか‥‥) ･重い。(車検証には「380Kg」とありますが‥‥いくらなんでもコレはちょっと(苦笑)) ･純正･社外品共にパーツが少ない。 欠点だらけのようですが、このせちがらい世の中、バイクくらいは好きな物に乗っていたいですね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 12.5km/L前後 15km/L前後

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