メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
KAWASAKI ゼファー400	'92年式･ZR400C4	4スト／400cc
斎藤和哉 さんより　　(2000/01/19) 自分は、本当はZ750RSがほしかった。 けど、まだ16才だし大型の免許が取れないと言うこともあって、Z系の後継いモデルでZ750RSに似た形の400CCを探した所、ゼファーを見つけ一目惚れして以来ずっとゼファーを買おうと決めて、今年の6月15日に購入した。 ゼファーをいいなと思ったのが中学2年生の時。それ以来お金を貯めて。本当はゼファーXの火の玉カラーが欲しくて。 しかし、電話代などで貯金がなくなり92年のゼファーを買いました。しかし、今じゃすっかり気に入ってます。 7月18日に事故に遭い入院生活を送ってました。140kmで縁石につっこみ、その時は自分の事よりバイクのことが心配で、意識がないのにもかかわらずバイクに駆けつけてたと、友達は言っていました。 なんだかんだ言って、左のフロントのサスペンションからオイルが漏れるので一本交換しないといけなくなったのです。 けど、バイクとじぶんだたしかったので、よかったです。 皆さんも、自分みたいにならないように、バイクを大事に乗ってやってください。それではまた。 市街地での燃費 高速道路での燃費 10km/L前後 17km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki Eliminator250V	'98年式	4スト／250cc
影武者 さんより　　(1999/08/18) 長所 流麗なスタイル。スマートでカッコ良く、車格も大きいのでビッグバイクと並んでも全く見劣りしません。足つきも両足ベッタリ、荷物の積載性も十分です。 全域トルクフルなエンジン。低回転では粘り強いトルクを発揮し、高回転ではMAXまで一気に吹け上がります。ショートストローク高圧縮・高回転型90度Ｖツインの速さは伊達じゃありません。 ノントラブル。カワサキ車らしくないとも言えますが、全く壊れません。今まで1万キロちょっと走りましたが、故障やオイル漏れといったトラブルは未経験。タイヤやブレーキといった消耗品の寿命も長いです。 短所 整備性に少々難あり。プラグ交換するだけでシート・タンク・左右サイドカバー・ラジエーターといった外装関係を全て外さなければなりません。 バンク角が浅い。ちょっと攻めるとステップをガリガリ擦ります。バンクセンサーのネジは消耗品です。 一言 見た目アメリカン、されど中身はロードスポーツという面白いバイクです。原チャとすり抜けバトルを交える街乗り、荷物を満載してのツーリング、ステップから火花を散らす峠と何でも遊べて楽しいですよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 21 km/L 23 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R400	'95年式	4スト／400cc
Akkun さんより　　(1999/07/08) 自分が初めて乗ったツアラー系のバイクだったけど、全体的な評価としては、75点ぐらいかな。 低速のもたつきと高速での安定性が極端に反比例するほど違う。 しかし8000km乗ったけど、ぜんぜんトラブルナシ。 ただエンジン音がうるさい。 フルフェイスのメットだとあまり感じないが、ノーヘルだとメチャうるさい。 安物のオイルだとすぐに汚れてしまうから、こまめなオイル交換が必要。 先ほど言った低速のもたつきに関しては、慣れてしまえば、すぐに5000回転からの加速感が味わえる。 自分は飛ばすときはだいたい9000回転前後でギアチェンジをするから、一気に140kmぐらいはでてしまう。 ただ一つだけ、不満だったのは、ZZR1100やZZR250には意外と外品パーツがあったけど、なぜだか400だけ少ない。 せいぜいマフラーぐらいかな、馬力をアップさせれるのは。 自分はどちらかというと足まわり関係をかえるのが好きだから、大したエンジンチューンはしなかった。 でもノーマルでも400ccの中では十分すぎるぐらい速いので、楽しめる一台と言える。 次の目標は兄貴分の9Rに乗るつもりです。ウッシッシ 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L前後 22 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki GPZ400R	'89年式 D4	4スト／400cc
おけりん さんより　　(1999/07/08) （http://www1.coralnet.or.jp/okerin） 良い点 発売当初は街中にたくさんいたが、今では誰も知らなくなった。 走行距離が40,000kmを超えたぐらいから、なぜか燃費が良くなった。 悪い点 考えてみたけど、無い。 10年も乗ると自分の体の一部の様に思え、もう10年ぐらい乗ってしまうような気がする。 最近知ったのだけど、D4が53馬力だというのは本当なのでしょうか？ 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 27〜35 km/L 位

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki BALIUS	92年式 A2	4スト／250cc
モンモン さんより　　(1999/07/08) 免許後　初めて買ったバイクです。 お金の都合によりクォーターになりました。 購入動機 全体のラインのかっこよさ（人それぞれ･･･） 規制のかかる前のエンジンのため45馬力であったこと。 長所 クォーターのネイキッドでは最速のエンジン。 250のためバイク自体が軽い（たちごけでも踏ん張れるくらい） 高回転型のエンジンのあの音はすばらしい（250ならでは） やはりそのボディライン（好きな人にはたまらないでしょう） 短所 250のため　二ケツすると音の割にスピードがでていない。 ハンドルがやや重い　高速コーナーはテクニックを要する。 そんなに燃費が良くない（古いせいか?） 低回転　低速時のバランス取りにやや難。 メッキ部分がさびやすいこと。 改造パーツが手に入りにくい（気のせい?） 市街地での燃費 高速道路での燃費 16〜18 km/L 20 km/L 前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki KSR-II	-	2スト／80cc
超初心者 さんより　　(1999/07/08) ＜投稿理由＞ 　卒検に何回も落ちた下手くそな私ですが、この間400ccでツーリングに行ってビックリしました。 400ccに乗るのは5回目の私が、ずっと先輩である250ccの人よりもうまく走れていたようなので。 思い当たるのは、しばらくKSRを借りて練習したことのみ。 やっていたのは8の字とただのミニ･ツーリングだけだったんですが･･･。 　初心者から見たインプレということを念頭にお読み下さい。 ＜良い点＞ 軽い（満タンで80キロちょい）取り回し簡単 足つきが良い(身長150cmの私でも両足ベッタリ) ブレーキの効きがよい(しかもロックしにくい) オンオフ両用のため、多少の段差も砂地も楽々。階段もOK。 燃費もいい(と思う。乗り方が下手でも。) 案外パワフルで加速もよく、80キロくらいまでは簡単に出せる。 カワサキライムグリーンなので、多くのライダーが挨拶してくれる 女の子からオジサマまで人気 ＜強いてあげた悪い点＞ シート高が低すぎて見通しが悪い 小さいためキック始動しにくい オフ車皆同じかもしれないけれど、プラスティック部分がチャチ 小さいため、荷物があまり積めない 長い登り坂ではパワー不足を感じる 自動車専用道路走行不可 ＜初心者から見ると＞ 初心者でも安心して乗れる高性能なバイク。 多少思い切って練習しても転けなかった。 因みに、スクーターでちょっとした練習をやろうとしてひどい怪我をした。（馬鹿なことをした） 今は手元にないけれど、いつかまた欲しいと思う。 シート高が高くてオフ車に乗れない人、発進停止に不安のある初心者に絶対お薦めです。 特に普通免許を持たずに二輪免許を取った小柄な女性の練習用に最適☆ 教習中は400ccで低速からの停止でも転けていた筈の私が、今も転けずにいるばかりか、ワインディングでも不安が無く、フロントブレーキも普通に使えるようになっているのがその証拠です。 勿論、これは低いレベルでのことですが。 こういう理由から、私はKSRを本当にスーパー･バイクだと思ってます。 市街地での燃費 高速道路での燃費 35 km/L以上 -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki KLX250（ESとSRの融合体）	'94年式？	4スト／250cc
たなか たくや（Kuma） さんより　　(1999/05/04) （Kumaさんのほーむぺーじへようこそ） 以前、95年式SRに乗っていたがエンジントラブルの為、ESを購入しF･Rサスとライトカウル&キックペダルを付けて、世界に一台のスペシャルメイドを作って見ました。 いいところ ★　なんといってもKawasakiライムグリーン！ ★　セル&キックなので林道でこけても大丈夫？ ★　車体が軽い！峠でＲ１も追い回した!? ★　４ストなので燃費もそこそこイイ！ ★　GPZ900Rに似たライトカウル♪ ★　よく回る水冷DOHCエンジン わるいところ ×　パワーがもう少し欲しい ×　タンクが小さい（８Ｌ） ×　高速辛い（100km/hちかくになるとハンドルブレブレ） ×　長距離は不向き＜シートのかげんですぐにお尻が痛くなる 自分なりに改良（改悪？）を続けながら僕の体が持つ限り乗り続けようと考えています。 これからの目標としてはタンクの大容量化、FCRの取り付け、250R用のシート取り付け、エンジンの300cc化を考えています。 　ちまたではD-TRACKERも出ていますが、ノーマルのホイールでもタイヤをONよりのD604を履けばそこそこロードも楽しめます。 僕はこのＫＬＸ大のお気に入りで、今はありませんがビックマシンを買ってもこのＫＬＸがメインマシンの座を譲ることは無いでしょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20〜25 km/L前後 28〜38 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki KLE400	'92年式・LE400A	4スト／400cc
鈴木雅久 さんより　　(1999/04/02) とにかく、見た目の押しの強さが強烈です。 しかしそれも取り回して跨るまで。セルでエンジンに火をいれ、スロットルをひねると、印象は一変します! 俺はそのとき、GSF250に乗っていたのですが、ON車から乗り換えてもまったく違和感のない足つきと、400ツインらしい出足。 しかもそれまで乗っていたON車とは比べ物にならない視界の広さに驚かされました。（大型のワンボックスの運転席と目線がいっしょ!） でもそんなの、普通OFF車に乗ればあたり前じゃん、と思われるでしょうが、本当に驚くのはここからです。 とにかく、運動性がめちゃ高いのです。 これだけ大柄なのに、シート高を下げるフレームレイアウトのためかエンジンのマウント位置が低めなので、ややリア寄りにケツをずらしてスロットルを当ててやると、面白いくらいよく曲がります。 それもリーン･ウィズで。 フロントは、当然21インチのままです。OEMのタイヤも食いつきがよく、アスファルトの上でもまったく問題ありません。 俺は思わず後先なしに、中古のそいつを購入してしまいました。 （GSF250は、当然下取り･･･です。） それから5年以上経過してますが、未だ飽きていないのがこいつの凄さだと思います。 長所 上記した通りの運動性。ONからの乗り換え組に、最適! 低いシート高。低重心。そこからくる直進安定性。 （高速道を使った移動にもぴったり!） 空力の効いた、フェアリングとハンドガード。 （冬場、結構嬉しいポイント） 上限11000近くまで、一気に吹けあがるエンジン。 （流石、EX−4と共用）しかもバランサー付。 K-KASによる、高効率な新気導入。（ZXRと同じ） やたら頑丈な車体。多少のことでは重要パーツが、イカない。 純正キャリアの積載性が高い。（俺は、こいつで引越ししました） いきなり悪路（ダート、アスファルトの埋め戻し、地下鉄工事、その他色々）に突っ込んでも、冷静に対処出来るサス周り。 うおお!　すげーぜ!　こいつは買いじゃん!　と思った皆様。 ここからがインプレとして書かねばならない所･･･です。 さあ!いってみよーかあ!!（笑） 短所 重い!とにかく重い!（いや、エンジンかかってる内はいいのよ、かかってる内は。でもね、バイクって、年がら年中エンジンかかってる訳じゃないっすよね。）トランザルブとかほどでは無いんですが、取りまわしが慣れないと、ヒッジョーに重い!（泣） （15リッタータンク満タン時、200Kgオーバー!） OFF車ゆえの、アレなブレーキ!　（いや、あのサスでもってフル･ブレーキかけるなんて真似したらどうなるか、今なら判りますけど･･･ねえ（笑）） 余談（これは後ろに回してください（汗）結構長いので） 購入後、1年経過した或る日の事。とある北区の道を40キロ程で　走行中、遥か前方の信号が赤から青になりました。 取りあえず走りなれた道だったので、多少の気のゆるみは在ったのですが、その日が土曜日だった事を失念していた為、次の事態が予測できなかったのです。 それは、前方にいきなり飛び出した、酔っ払い（しかも3人組）でした。アベレージスピードはそんなに高く無かったのですが、3人一遍だと、話は別です。 フル･ブレーキをかましましたが、空走距離もあるので、やばい!と思った俺は対向車線側に目線をふりました。 次の瞬間、KLEは右に飛んだのです。 サス･ストロークの大きいOFF車でパニック･ブレーキかました訳ですから、当然、飛びますよね。（苦笑） そんなあたり前のことが、その時の俺は判ってなかったのです。 幸運にも、3人組の誰に接触する事もなく、俺とKLEは車体の右を下にして滑走しました。 対向車がたまたまいなかったのと、KLEの車体（バーエンド、ブレーキペダル、純正ミラー）のおかげで、たいした怪我には成りま　せんでした。（が、右ひざと右足首を強打した為、今でも痛みます） 酔っ払い達は、驚いてそのまま逃げたので、自損扱いになっちゃいましたけどね。（結構、悔しい。） 燃費が、イマイチ。 ぶん回すと、200キロちょいでリザーブ。（15Lタンクで） K-KASが詰まると、エンジン絶不調。 （雪の日に走ってたら、いきなりエンスト。オーバークールかと思ったが、カウルの雪を落としたらいきなり正常に。泥とかやばいかも。） OEMタイヤの、減りがはやい。 （DUNLOPのトレールマックスは、ハイグリップ･コンパウンドなので、車重の重いKLEでは、5000キロちょいでスリップ･サインがでる。） *対策としては、輸入品のタイヤに交換する事をお勧め。 俺的にはミシュランのSIRACがいい感じです。グリップが落ちてないのに、DUNLOPの倍走って、未だ7分山。さすが! 低車高なので、ひざの曲がりが強くて疲れやすい。 （ただし、身長175センチ以上の場合） 低車高なので、ハイペースでワインディングを飛ばしていると、サイドスタンドが削れる。 サイドスタンドの立ちが強く、不安定な場所でこける事も。 エキパイのフランジボルトが、振動でゆるみ脱落しやすい。 カムチェーン･テンショナーが効いていないらしく、異音がでやすい。（どうやらGP−ZS系エンジンの持病らしい）ちゃんと店でみてもらってもなおらないのは何故? ヒント:Kawasakiだから。（笑） 今年で6年目になりますが、結構良い奴です。 故郷に戻るとき、関越道でどれくらいの速度で巡航出来るか試したところ、150キロ巡航のまま、らくらく行けました。 （あんまり楽で、思わず寝そうに（汗）） 色々在りましたが、もうしばらく付き合いが続きそうです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 17 km/L前後 25 km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
KAWASAKI Zephyrχ	'96年式	4スト／400cc
のびた さんより　　(1999/02/02) 愛車のCBがバイク屋に入院している間、友達に１ヶ月間借りていたので、その時の感想をかいてみました。 長所 ノーマルのマフラーなのに結構いい音がする エンジンの吹けあがり最高！フォンフォンって感じ、空冷ならでわですな スタイル抜群カッチョエー！ パーツどっさりんこ ６っ本スポークいいっすね 短所 加速が悪い、超おっせー(ノーマルだからかな?) エンジンノイズがうるさい。なんかゴロゴロいってる 小物入れが無い バンク中ふらつく パチられたら９０％以上の確立で族車になって帰ってくる どーしても自分のCBと比べてしまい短所ばかり気になってしまう。 でもスタイル的にはCBよりゼファーの方が好き、もしゼファーが水冷だったら買ってたかも？ メーカーも男のKawasakiだし。でもやっぱり空冷ってのが納得できない。 ゼファーからゼファーカイになって馬力もアップし期待したがやはりパワー不足。 なんで空冷なんすかね？Kawasakiさん 市街地での燃費 高速道路での燃費 - km/L前後 - km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
KAWASAKI ZRX400-2	'98年式	4スト／400cc
5019 さんより　　(1999/02/02) 購入動機 中型免許を取得しバイクを購入するにあたって、KAWASAKIのネイキッドでZRXとゼファーX（Kai）で悩んだが、水冷であるZRXにした。 長所 スタイルが角ばっていて、男っぽい感じがしていい。（ゼファーは曲線が多いので女っぽい。） 400ccにしては、大きく見える車体。 エンジンの回転が滑らかで、加速がいい。 街乗り、峠共に乗りやすい。 ９８以降についた６ポッドキャリパー。 道路の轍などでも、あまり跳ねない足回り。 ツーリングに行っても、峠を攻めてもあまり疲れないポジション。 オイルエレメントがそのままで外せる。 ９８以降から変更されたアルミサイレンサーのマフラーは、メガホンに比べて高回転で音がいい。 短所 他の４００ネイキッドに比べて、燃費が悪い。 まだあまりパーツが出てない。 KAWASAKI特有の高回転での機械音。 タンクが張り出ているため、セパハンを装着してもあまり絞れない。 オイル交換でエレメントを交換すると、オイルが３,２Ｌ入るので１Ｌ缶で買うと０,８Ｌ余ってしまう。もったいない。 プラグ交換がタンクを外さないと出来ない。 市街地での燃費 高速道路での燃費 約15km/L前後 約18km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
KAWASAKI ゼファー400	'90年式･ZR400C2	4スト／400cc
KEN さんより　　(1999/01/24) 1989年に発売開始され、1目惚れし、1年間貯金をして即1990年に買いました。 長所 スタイリングから想像した古いハンドリングではない。 Uターンし易い（想像以上） 直線で安定性がいい コーナーを攻めれる（こんな事はできないと想像していた） なんたってスタイルがいい、（750,1100,もこうしてほしかった） 純正でもあんなに小さいショートマフラー 族車っぽいテールカウル 角張ったタンク ブレーキのタッチがいい。制動力も不満はない。 （カワサキのメタルパッドのブレーキタッチは絶品だ!） リアブレーキのコントロール性は申し分ない。 私のはC2型でメータはカッコ悪かったが、ダブルトリップメータが非常に便利でした。 他の400ccより価格が極めて安い。 なぜか長く乗っていても飽きがこない。 短所 メータがカッコ悪い!（レプリカ似の理由が理解できない:1990年式） タンクキャップがカッコ悪い!（レプリカ用の流用か?） kawasakiの伝統か?ゴム系のものが弱くオイルのにじみ、オイル垂れが他メーカのバイクと比べ多い。 Fフォークオイルシール シリンダヘッドガスケット オイルパン用ガスケット （だが、こんな事気にしていたらkawasaki乗りにはなれない!） スタイリングのキャラクターとハンドリングが似合わない。 （無理無理、押さえ込むライディングを要求されると期待していたが実車はあまりにも良い子ちゃんすぎて面白くない） ちょっとハンドルが遠すぎる。 かっこよすぎるせいか?U字ロック使用にもかかわらず２度も盗難にあった、運良く2度ともその日中に無事に見つかった。 サスペンションのシールが弱く4年ほどでFはオイル漏れ、Rはガスが抜け、ただのバネになってしまった。 エンジンは回しすぎると急激に痛みだす、走行5千kmくらいから排気が薄い白色になりはじめた。（排気にオイルが混じりはじめた） 比較してはいけないと思いつつ･･･ HONDA車の耐久性に憧れてしまう。 個人的意見 よく雑誌には"エンジンが非力!"と批判されたが、そんなことぐらいカタログスペック見ればわかるだろ!　と思う。 燃料計も無かったが、必要性は感じなかった。 低い性能も全て許せてしまうあのスタイリングがいい。 現在、残念ながらゼファーはラインナップから消え、後継機であるゼファーKaiにバトンタッチしたが私自身kaiは好きになれない。 ゼファーに高出力エンジンや4バルブヘッドが本当に必要なのか?　疑問を感じる。 各メーカ4st4発中もっと低価格!も魅力の一つであったが････ （メーカさんもゼファーが60万円もしたらあんなに大ヒットにならなかった事ぐらいわかっていると思うのだが････　Kaiにして無意味に動力性能を引き上げ値段も引き上げた理由が理解できない） サーキット用以外の単車に限り、メーカさんの技術力と値段の押し売りはもう流行らないと感じる。 46馬力のゼファーの大ヒットで単車の売れる要素は排気量の大きさでもなく最大馬力でもないことにメーカは気がついているはずなのだが･･･ 今後、初期型ゼファーのように遅くても憎めないヤツが販売されることを願っているばかりである。 余談だが、個人的には空冷2バルブのGPz***Fシリーズ（250,400,750,1100）の復活を願っている。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16km/L前後 25km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R400	'90〜`92	4スト／400cc
ゴロ さんより　　(1998/11/19) 最初に買った400ccがこれだったんですが実によいバイクでした。 エンジンは素直、極低回転では非力ですが慣れの問題です。 車重はけっこうありますが、カワサキの重量車に乗ってるんだ!って感覚は抜群です。 その重さがタンデムやツーリング、高速走行で威力を発揮し疲れ知らずです。その他のバイクに乗ってもこのどっしり感はすばらしいものです。 でも、鈍重ではなく峠でもけっこういけます。 現在はZZ-R1100(D型)に乗っているので違いがあり過ぎると思うんですが、ラムエアシステムがあると高速で威力を発揮するように思います。 回転をあげてもストレスなく加速するのでしょうか? でも初期型はヘッドライトのオン・オフ可能だし、馬力規制前だからハンデはないかも ・・・ 何より私はこのデザインが気に入っています。 ただ、気をつけなければならないのは、初期型でも特に最初の型はヘッドのあたりからオイル洩れを起こしたり異音が発生する事があるようです。(後に改善されたと思います) 私はZZ-R400でバイクとツーリングの楽しみを教えてもらった心の中の名車です!! 燃費はどちらもけっこうよかったように思います。 市街地での燃費 高速道路での燃費 -km/L前後 -km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki Eliminator 250V	'98	4スト／250cc
いぬ さんより　　(1998/10/27) 今回、このバイクに惹かれて中免を取りました。 初めてバイクに乗るので変なこと書いてるかもしれません。 ●長所 何よりもそのスタイル!250ccとは思えない大きさといい、ぼってりしてないデザインと言い、たまらなくそそるモノがあります。 大きい割に車重が160kgしかないので、取り回しが楽。立ちゴケもしにくい。 シートバッグが2個楽々載せられるので、ロングツーリングの時には荷物がいっぱい積めます。 上向きの太いサイレンサー!たまりません。 ●短所 今回通販で買ったのですが、雑誌、HPに掲載されている色と実際の色がだいぶ異なります(メタリックブルーバイオレット)。夜は渋めの青紫ですが、日に当たるとマジで原色に近い紫色。ノーマルで族車みたいです。色は実物をみて決めるべきだったと後悔する今日この頃。 まだ新しいのか人気がないのかわからないけど、アクセサリが少なすぎ。純正でもサイドバッグの一つもありません。マフラーが上向いてるせいでバッグが付かないのかもしれませんが・・ エンジン音が、アメリカンのそれとはだいぶ異なります。軽いし、なんかロードスポーツ系の音がします。サイレンサーを換えれば変わるかもしれませんが、対応するサイレンサーがみつかりません。 とりあえず、こんなところでしょうか・・。 今、エリミにカーナビ(CASIO NS-800)を取り付けて、ツーリングバイクに仕立ててみようと思ってます。完成したら写真を添えてまた報告します。 市街地での燃費 高速道路での燃費 22km/L前後 -km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R400	`93〜'97	4スト／400cc
はやっき さんより　　(1998/10/27) 友人(おに)が93'ZZ-Rのノーマルに乗ってるので、聞いてみました。 おに曰く、 ツインラムエアシステムの有無による違いは"高速回転時における性能"です。 この装置は、バイクの前面の穴から風を取り込み、その圧力を使ってキャブに送り込む装置なので、速いスピードで走ってないと意味無いかも!? って事らしいです。 ただ、見た目はかっこいよ!! だそうです。 データ的に見ると、93年からラムシステムがついた代わりに、規制により53psに落ちています。 また、97年(だっけ!?)から、デジタル時計がついたそうです。 (それ以外はカラーリングによる違いだけだそうです) また、おにを見ていて感じることは、ZZ-R400は"高速ツアラー"という位置づけだと思います。 帰省や高速ツーリングなどには適していますが、車重が195kgくらいあるので、取り回しが悪く、市街地ではつらいそうです。 エンジンもZXR400系のエンジンを中低速セッティングにしたものらしいですが、それでも弱いです。 何か悪い所挙げているみたいで心苦しいですが、"ツインエアラムシステムは、高速走行時はレプリカを上回るパワー"らしいので、59psが上か、ラム過吸が上かは、どっちもどっちなのではないでしょうか。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16km/L前後 27km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R400	`90年式　(ZX400K1)	4スト／400cc
ASAMI さんより　　(1998/10/27) ラムエアーについては乗り比べた訳ではないので良く解らないですが、K型もN型も大差無いと思います。 我輩のはK型ですが。 良い点 カウル付き。(高速時・雨天時には重宝する。) 大型並みのでかさ。(乗り物に乗っているという感じがする。) パッシング・ハザード付き。(有った方が便利) 小物入れ・荷掛けフック(ツーリング時は重宝する。) ミラーが車の様でカッコイイ。(こけると高い\7000〜) 高速時は車に乗ってるような安定感。(秀逸) 高回転トルクは秀逸。(4000rpm以降) 悪い点 取り回しが重い。(高速時の安定性を見ると一概に悪いとは言えない。) ネイキッド等と比較すると、セパハンなので渋滞時やすり抜けは多少つらいかも。 上記のような簡単な感想ですいませんが、取り回し時の車重とセパハンを除けば、我輩は特に不満点はありません。 基本的にギア設定等も高速向けなので、一速等の伸びはあまりありませんが街乗りも難なくこなしますし、高速の追い越しや峠も軽くこなし、長距離乗っても疲れはあまりありません。まあレプリカほど走る訳でなく、ネイキッドほど扱いやすく無く、スクーターやアメリカンほど楽では無いという中庸な感じはしますが、いわゆるオールラウンドなバイクです。 各々のバイクの良い点だけを抜き出し統合した完成されたバイクだと思います。 ネイキッドで高速を走るのはちょっとつらい アメリカンで峠を攻めるのはだるい レプリカでのロングツーリングは疲れる シグナルGPも結構行ける(車重の重さで発進では負けるが) 等の多くの難点を克服し一つのバイクに多くを求める人には絶対御奨め!(但し、OFFのような林道は辛い。) 又、N型になってFUELメーター設置・インナーカウル・デザインの変更等を受け改良点が無いほど益々完成されてます。 購入して損は無いと思いますが、N型とK型の違いは細かい点やデザイン等を除けば大差無いです。 (馬力はN型53ps・K型58ps規制前で違いますが) 後は中古の場合、価格設定が10万〜15万違いますので購入時は懐と相談ですな(笑) 市街地での燃費 高速道路での燃費 16〜18km/L前後 21km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R400	'93〜'97	4スト／400cc
中野 さんより　　(1998/10/27) はっきし言ってツーリング主体に使うのならすごく良いバイクです。(絶賛) 実は私も乗っています。しかも93年式(K3)、97年式(N5)と乗り継いでいます。 さて93式と98式(KxとNx)の違いですが簡単に書いてみます参考にしてください。 ちなみにKは1〜3まで、Nは1〜5(?)までモデルがあると思います。 乗り味 ○ N式のほうが軽く感じられる。 メ-タ周り △ K式に有ったツイントリップメータが廃止になった変わりに燃料計及び時計が付いた。(ちょっと遅れる) カウル周り ○ インナーが(メータの周りのパネル)質感が向上した。 ○ 車載工具がカウルのポケットからリヤシートの下に移った(ハンドリングに影響しない。???) × ラムエアシステムが付いたためカウルの取り外しが大変になってしまった。 電装 ○ バッテリーがMF(メンテナンス・フリー)になった。 × ヘットライトが常時点灯式になったためライトOFFが出来なくなった。 その他 × エアークリーナー交換がメッチャ大変になった。(ラムエアシステムが付いたため) × シート横に有ったクラブバーが無くなったのでメンスタがけがやりづらくなった。 ○ シートの開閉がキーになり(前はボルト止め)以前はシートの収まりが悪く閉めるのにコツが必要だったが今は楽勝。 総評 乗り味、質感共に向上しているので○　しかし、その反面メンテナンスがちょっとつらくなったな〜と思います。 でも、もし購入予定が有るのなら馬力が(58から53)落ちてもN式をお勧めします。 市街地での燃費 高速道路での燃費 16km/L前後 20km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki ZZ-R400	'93年式　(ZX400N1)	4スト／400cc
ZX さんより　　(1998/7/08) ◯スタイル もともと、600cc用の車体なので400ccにしては大きいのがいいと思う。しかし、乾燥重量195kgというのはハッキリ言って重すぎ!でも、その重さのおかげ?で、安定感は高く180km/hでもそんなにフラつかない。 ◯エンジン エンジンは、ZXR400のエンジンを中速型にしたもので、速くもなく遅くもない(が、ZXRよりは遥かに遅い)。しかし、高回転までよく回り、8000〜12000rpmぐらいではレスポンスも良く気持ちいい。 ◯取り回し 最小回転半径が小さく、取り回しはあまりよくない。それに、やはり重い。 ◯使い勝手 リヤシートのフックは、とても便利でGOOD!かなり大きな荷物も積める。 左サイドに小物入れがあるが、ハンドルロックをしているとハンドルが邪魔で開かないし、妨水性はまったくない。 ◯走行性能 ポジションが楽なので、ツーリングには最適。 峠を攻める時は、バンク角の浅さがきになる。センタースタンドは町中でも道路に擦ってしまうので、外してしまった。 さらに峠では、ステップが(ポジションの関係から)低いので当然当たるし、僕の場合、ステップを擦り初めてから更に寝かすので、しまいにはシフトペダルやブレーキペダルが接触し、危ない目に何回もあった。 峠で本気で攻めるなら、バックステップは必需品です。 ◯全体 なんだかんだ言っても、このバイクは良いバイクだと思う。1台のバイクに多くを求める人には、かなりお勧めです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 13km/L前後 16km/L前後

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
Kawasaki D-TRACKER	'98年型	4スト／250cc
Shinzai さんより　　(1998/7/08) 長所 乗りやすいの一言。特にコーナーはかなり突っ込んでもラインの選択は自由自在!。 よくまわるエンジン。まあ元々定評のあるKLRだけに当然か? OFF車よりちょっと幅の狭いハンドルがすり抜けに便利。 短所 ノーマル前後サス共にちょっと柔らかすぎかなと感じます。 もうちょっとドッカンパワーがあっても･･･2stと比べてはいけないとは思いますが。 1〜2速のギアがすぐにふけきってしまう。やっぱりオフベースだけに。 ガソリンの容量が8リットルというのはキツイ!!単気筒だからよかったものの。 総評 日本メーカー初のスーパーバイカーということで思わず衝動買いしてしまい、まだ300キロを走ったところですが、初心者にもオススメの楽しめるいいオートバイだと思います。 ベテランの方には手を入れないとちょっと物足りなく感じるかなとも思いますが。 私もお金の都合さえついたらFCRでもかましてみようかなと思う今日このごろです。 ライディングフォームは場所によって使い分けた方(これがなかなか難しい)がよさそうです。ワインディングではオンロード、町乗りではオフロードというように。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25km/L −km/L

という粋なあなた、投稿フォームはこちら

このホームページは、たくさんのバイク乗りによって運営されています。

「使ってみるとここが便利」とか「ここがすぐ壊れて困った」など、

あなたが経験した貴重な情報を、是非このホームページに掲載させて下さい。

E-Mail