メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA XR250BAJA	'98年式 MD30	4スト／250cc
Herbert=von=Murajan / 村正 さんより　　(1999/08/18) （Oh! BAJA mono） <長所> ヘッドライト明るい！　明るすぎて、前の車が嫌がる（笑）　しかも、高輝度バルブに交換してあるので、ますます迷惑（笑） 林道初心者の自分が運転しても、ギクシャクせずに走ってくれる。 見やすいデジタルメーター。 アフターパーツが豊富。 意外と足着き性良好。 <短所> ハンドルポジションがイマイチ。すぐにレンサルのハンドルに交換した。 ナックルガードがちゃち。これも交換した。 ハザードとパッシング付けて欲しかった。 リヤフェンダーにくっついてるバッグは車載工具と書類以外はほとんど何も入らないぐらいに小さい。 思ったより燃費悪い。満タンで300km行けるかどうか厳しい。まぁ、ブン回さなきゃいいんだけどね。（慣らしの時は33.3km/lまで燃費のびたんだけど） やっぱオフ車で高速道路走っちゃいけないんでしょうか………。120km/h以上出すとエンジン壊れそうで怖いです。 サイドスタンドの立ちが強くて、傾斜地では倒れそう。つーか、倒した（涙） タンデムステップがフレーム直付け。XLRみたいにステーが伸びてればいいのに。まぁ、あんまタンデムに向いてないバイクですが。 倒すとウィンカーがすぐ割れる。DT50みたいに根元がフレキシブルに曲がる構造だったら、こんな事ないのに………。 プラグ交換ちょっと面倒。まぁ、オンのカウル付きに比べりゃはるかに楽ですけど。 長時間座ってると尻が痛くなるシート。 キックは標準装備にしてくれ！ <初期不良> 走行2000km位でサイドスタンドスイッチの配線がはずれた。おかげで、エンジンかけるとき大変だった。 短所ばかり目立つけど、そーゆー所は自分の好みに改造すればいいだけですしね。とても気に入ってるバイクです。 これからも末永く乗り続けようと思ってます。 もしも壊れて、次に買い換えるとしたら、XR400ですかね。でも、BAJAのライトは移植するつもりです。XR400 BAJAとか出るといいのになー。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 25 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CBX250RS	-	4スト／250cc
shino さんより　　(1999/06/07) 　振動は半端じゃない。しかし、燃費を考えない時代のバイクなので、シングルなのに1万回転まであっさり回る。 スピードメーターが動いたり動かなかったりする。（初期の電気式のせいでしょう） 今ではめったに見ることが無いので、ちょっと得意。 二本線を塗りつぶして赤くした。 サイド・リヤのカウルをストリッピングしてしまったので、ちょっと見、形式不明。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 15 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA VRXロードスター	'96年式	4スト／400cc
おばっちっち さんより　　(1999/06/07) 中古で「Special Black」を購入しました。真っ真っ黒のキザなやつです。 （良い点） 全身真っ黒、片側２本マフラーなので目立つ。 （一部シルバーがあるが、黒く塗ればＯＫ!） あまり売れていない（生産中止予定？）ので目立つ。 乗車姿勢がすごく楽。 町乗り（すり抜けＯＫ！）でもツーリングでも、安心。 （悪い点） 燃料タンクが11Ｌしかない。（燃料メータ、無し） でかく重い。（乾燥190kg） 高速で、120km/hが限界。 アメリカンかネイキッドかはっきりしない？？ このバイクは、ゆったりとした気持ちで町乗り、ツーリングを楽しむ人向けです。 そう、この「ゆったり」こそこのバイクのコンセプトです。 ま、燃料タンク11Ｌは、ちときついですけど．．． 市街地での燃費 高速道路での燃費 19 km/L 26 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA ホーネット250	'96年式	4スト／250cc
カトケン さんより　　(1999/05/21) 購入動機 中古バイクを買おうとバイク街に行ったら限定青ホーネットが店頭展示されていてそのまま新車購入、モーターショウで見て気にはなっていました。 気に入った所 太いタイヤもいいですがやはりマフラーのアップ位置が他にはないのでグッド！ 以前ジェイドに乗っていたこともありエンジンなどには不安は感じていませんでしたが、予想以上にきびきび走ってくれて街中・峠ともに楽しめます。 倒してよし・直進よし！いいバイクです。 ちょっと不満な所 樹脂パーツが多くて部分的にちゃちぃ！ マフラー交換の際、リアカウルを全部外さなければならない。 メットホルダーが使えない！（マイナーチェンジ版のメットホルダーがうらやましいー） 改造点（変えた点） 純正バイザー フロントメッシュブレーキホース クリアウインカー ハンドルアップスぺーサー フェンダーレスキット KERKER K-45ワンメイクマフラー ターボフィルター ステアリングダンパー スタビ 強化チェーン 他ちょいちょい ホンダの250はそれなりに乗り継いできましたが、ホーネットは一歩踏み込んだ楽しいバイクだと思います。現在走行距離25000キロ 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 26 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA GB250クラブマン	'98年式	4スト／250cc
コウジ さんより　　(1999/05/04) 購入動機 車検のない250クラスでシングルを探してた。 DOHCエンジンと雰囲気が気に入り購入 長所 なんといっても原付並みの燃費でしょう。財布に優しい。 スリムで軽量なので取り回しが楽。スリ抜けも楽勝！ 短所 シングルの宿命ですが、振動がすごい！ 一時間で手の感覚がおかしくなる。薄手のグローブを着用する季節は特に感じる。シビレる。 特に高速がすごい。風圧よりも振動に負けそうになる。 改造 シンプルにウインカー、テールランプ、一文字ハンドル、マフラー（デイトナのトライアンフマフラーですが結構いい音します。自宅前では始動できない。低音が物足りないが250なのでしょうがない）くらいです。 その他 ＳＲは大人気ですが、ＧＢが人気薄なのはなぜ？ いいバイクなんですが・・・ パーツもあるし・・・ 但し速くはない。そんな事求める人いないですよね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 30 km/L 33 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA FUSION	-	4スト／250cc
MIN さんより　　(1999/04/14) 　最近、雨後のタケノコのように登場した同類など屁でもない歴史と伝統を誇る（というか、他に誇るものがあまりない）、ビッグスクーターです。 　車のドアに取り付けるカップホルダーと、クラウザーのＫ２トップケース（４６リットル）、高輝度ヘッドライトバルブを追加装備しました。 　主に通勤（片道２５キロ）と、ツーリングに使っています。 　私（100kg）と父（70kg）のタンデム乗車、２人分の荷物（本体及びトップケースに満載）、燃料満タンという状態で、野麦峠を時速80km/hで駆け上がることが出来ました。 　デジタルメーターは好き嫌いがあるようですが、見やすくてなかなか良いです。 長所 ホイールベースが長く、直進安定性が良い。タンデムも楽ちん。 低重心のため、その気になればリーンがやたらと軽い。リアサスの動きがもう少し良ければ、峠も責められそう。 リアブレーキがフットペダル式なので、傾斜のある料金所などで、ハンドルから両手を離すことができる。 出足が良い。本気の二輪が相手ではちときついが、四輪は充分にリードできる。 短所 タイヤが小さいため、次のような弊害がある。 最高速が低い。時速１２０キロに到達するのはかなり難しい。 減りが早い。 前輪はともかくとして、後輪はたったの１０インチしかなく、しかもリム幅が広いため、交換が難しい。バイク屋にある程度のコンプレッサーでは、なかなか填ってくれない。 アンダーボーンフレームのため、ねじれ剛性が低い。 個体差かもしれないが、燃料計が割といい加減。燃料が半分になった頃、燃料計は最後の目盛りを指している……燃費を見誤り、２〜３ブロックほど押して歩いたことが２度ある（自業自得）。 むう……こうして見ると、短所のほうが目立つな……。 でも、気に入っているのは間違いありません。次に購入するのも、きっとフュージョンでしょう。 ついでに、クラウザーのＫ２トップケースのインプレッションを。 最高です。 ……一言で済んでしまった。ちょっと追記すれば、 角張ったスタイルなので、見た目以上に大量に入る。何しろ、３５０ミリリットル缶２４本入りの段ボール箱が２つ入ってしまいます。ただし、重量制限を大幅に超えるので御注意。 パッキングの必要がない。 雨対策の必要もない。 タンデムライダーの背もたれになる。 鍵をなくしても、（株）モトコまで出向けば、一本４５０円で購入できる。 もう、二度と手放せません。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 25 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA TRANSALP400V	-	4スト／400cc
信号待ちバレリーナ さんより　　(1999/04/04) 400ccとは思えない車体のでかさ。 オンかオフかわからないところが、目立ち度抜群! そして、いまとなっては、絶版車。 シート高が高くてシート幅が広いから身長の低い人は、私のように信号待ちバレリーナになってしまいます。 走り出すと見た目より結構安定しているし、高速道路もそんなに苦にならない。しかし、車体が重いため（200kgくらい）、取り回しは少し難あり。 難点多いバイクですが、私はTRANSALPの個性的なところが大好きです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L 23 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA XLR250R	'94年式	4スト／250cc
てるあき さんより　　(1999/04/04) 長所 ４スト250シングルで燃費が30km／hと良いです。 バイクは速く走るものだという概念が、このバイクではそれが感じることなくトコトコゆっくり流してても気持ちいいです。 キックは最初のうち癖があり大変だったが、オートデコンプもあり、圧縮上死点を探す間隔に慣れるとバイクにまたがらなくともキックで始動できるようになります。 パーツがたくさん出てます。 エアクリーナーボックスが、クイックファスナー３つではずし、エレメントの掃除が楽です。 リザーバータンク別体の減衰力調整式リアサスが圧側２２段伸側４段の調整が出来るところ。圧側がグローブしたまま調整できるダイヤルなので走行中のセッティング変更も出来ます。 荷かけフックが４つあり、シート上面がフラットなため荷物がつみやすい。 短所 高速で振られます。巡航速度は８０キロまで。それ以上はレーンチェンジでハンドルがビヨンビヨンして怖いです。高速は走りたくないバイクです。おそらくＦフォークがかなり柔めのセッティングだからか。 プラグが結構入り組んだ位置にあるので、そこに砂などがたまりやすく、プラグ交換時にシリンダー内に異物が落ちやすい。 ホーンがチャチ。ピーってなる電子音は全然聞こえないんじゃないか。 やっぱりパワーがもっとほしくなります。 35／30Wのライトは暗いです。しかもバッテリーレスの単相交流ジェネレータで発電ですので、アイドリングで発電量が少ないような気がする。 オートデコンプワイヤーがしょっちゅう切れた。 ほぼ４万キロでエンジン止まります。こういうこと言うとHONDAさんには悪いけど。（自分他約２名経験）ヘッドのＯＨくらいで治りますけどね。1.5リッターのオイルの管理をシビアにやれば防げたかも。 中途半端にキックし、ケッチン食らうと大怪我します。かかとのある靴で始動しましょう。（かかとから血を流したこと、ケッチンで跳ね上げられたひざがハンドルにあたり打撲、結構痛いです。） トコトコ林道ツーリングメインに使うにはいいと思います。 とばすとなるとやはりモアパワーを感じぜずにいられません。 ゆっくり走る人向けかも。 市街地での燃費 高速道路での燃費 30 km/L 30 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CRM250	'93年式	2スト／250cc
てるあき さんより　　(1999/04/04) 長所 ２ストの加速感はたまらない。ウイリー、ジャックナイフ余裕です。 RC-VALVEがきいて、下からトルクがあり、初めての４ストから乗り換えても、扱いやすい。 燃費は街乗りで17km／Lと、２スト250にしては良い。 オイル燃費も900km／L ハンドル切り詰めれば街中最速！。 コケても壊れない。 階段も降りれるし、登れる。 ノーマルでメーター振り切り、170km／h出ます。 倒立フォークのおかげで100km／h＋αでも安定してる。 短所 オイルがフレームのなかに入るので、どのくらい入ってるのか目視でわからない。 シートが高いので、慣れないと立ちゴケする。173cmで両かかとが２センチ程度浮く。でもあんこ抜きで解決。 ハードブレーキで、Ｆディスクが焼け、フェードしやすい。 ７万キロで突然レギュレーターが故障し、エンジンがかからなくなり慌てる（フツーの人はそんな距離まで乗らないか（笑）） 街乗りメインでたまにオフで乗っていましたが、いまは事情により手放してしまいました。でもまた機会があったら手に入れたいと思うほ ど、いいバイクでした。 市街地での燃費 高速道路での燃費 17 km/L 22 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA/NSR250R-SP （写真は現行型 NSR です）	MC-18 / 1988年式	2スト／250cc
けんじ さんより　　(1999/03/19) 以前乗ってましたNSR250R-SPです。自宅にはまだありますが、不動車となってます（泣）。 '88なので乾式クラッチではなく、マグホイールのみですが、当時のロスマンズ・ホンダカラーが泣かせます。 クシタニに注文したロスマンズカラーのツナギを着て、当時モリワキに所属していた樋渡選手のレプリカヘル（ロスマンズカラー！）を被り、走れば大注目！でした。なつかしいっす… 長所 とにかくえげつないパワー！ 従兄弟が当時、カワサキのテストライダーをやっていたのですが、ノーマルでベンチ60PS！あったそうです。うちのKR-1は本当に45PSしか出して無いのに反則！といって怒ってました。ちなみに'89からは自主規制で本当に45PSになりました。 軽い！確かストックで125.5Kgです。 当然、リミッターなし。 リアシートが真平のため積載性がよい。 短所 街のリ時にポジションが最悪！ 良く手首が苦しいとか言いますが、こいつは本当に苦痛でした。'87や'89〜がツーリングバイクに思える程です。 ただし、サーキットでは最高！峠ではスピードレンジが低すぎて… 造りがセコイ！ レプリカなので軽量化のため、仕方ないのですが… 旋回性 街乗りでは曲がりません。要はきっちりブレーキングし、リアにトラクションをかけないと曲がらないのです。低速だとふらふらする傾向あり。 団体ツーリングでペースをキープするのが大変でした。 タンデムできない。 必ずウィリーします。ポジションも最悪。 いろいろ書きましたが１０台を越えるバイク歴の中で、一番インパクトがあるバイクです。あまりに過激すぎるので、翌年からどんどんマイルドになってしまい、残念でした。 ここ数年乗って無いので、レストアしようかと思ってます。 いい経験ですので、乗る機会があればぜひ乗ってみて下さい。 市街地での燃費 高速道路での燃費 13 km/L 18 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA VT250インテグラ	85年式 ・ MC08FE2	4スト／250cc
papachi さんより　　(1999/03/09) 　きっと、「たく さん」のレポートと同じバイクだと思いますが、購入後１４年目を過ぎようとしています私のＶＴは、まだまだ現役です。 　1985年３月にＶＴシリーズ１０万台記念車として5000台限定で発売。（買ったのは５月） 　通称「２型」と言われるＶＴに前年１月に発売されたVF400F INTEGRA のフルカウル（アッパーとロアーカウル境目のフィンを省いてあった）とフロントホイール（ダブルディスクブレーキ）回りを移植してあった。 　購入時、NS250R／Fが発売された直後で迷いに迷った（普通は迷わない!! と周囲にはバカにされた。他にもヤマハ FZ250 フェザーを候補にあげていた。）が、当時、日本一周を企てていた私は、ツアラー系の車体と燃費の良い４stエンジン、それに一番安いということでＶＴに決定したのだった。 ○　長所 ４段階切り替えのアンチノーズダイブを装備 オプションの時計・電圧計を装備して豪華なメーター回り（他に高度計があった。） エア加圧式調整の前後ダンパー トコトコ走れる低速域と回せばそれなりに速い高速域 良すぎる燃費 車体が大きく、タンデムや大荷物も楽勝（クラウザーのパニアケースを付けても違和感がなかった。） 丈夫なエンジン。イタズラでメーターを割られて（怒）交換したが、総計すると８万キロ以上走っても壊れない。 ×　短所 遠くて重いクラッチレバー（アフターパーツのパワーレバー？）と交換。 身体が半分以上写りこむミラー。１型インテグラ用がハンドルマウントになるもののボルトオンなので交換解消。 重い車体（確か160kgは超えているはず。） 今となっては選べないタイヤサイズ。 リヤブレーキがすぐ鳴く。しかも音が大きい。 ＦブレーキパッドがNS250&VF400と同じなのでよく盗まれた。（怒） シットリしているが、勝手に切れ込むステアリング パーツの供給には定評のあるホンダ車だが、限定車ゆえに外装パーツは早々に無くなったようだ。（慌てて新品を一式確保した。） 　一番最初に買った新車と言うこともあり、本ＨＰ別記載のCBR250RRや他のバイクに浮気することはあっても、別格の本妻のように常に手元にありました。VFR800を購入した今でも手放すつもりは全くありません。 市街地での燃費 高速道路での燃費 28 km/L 38 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CBR250RR	'92年式?　MC22	4スト／250cc
papachi さんより　　(1999/03/06) 今から６年ほど前，T.Cの女の子が「お嫁に行くので手放したい。」というCBR（当然，ド・ノーマル）を結婚祝いを兼ねて相場より高く購入。 ○　長所 タンデムシート下の小物入れが大きく，キー１本で開閉できるのが便利 超高回転・フラットトルクのエンジン。峠を流して走るなら２速だけで十分。 コンパクトで軽量な車体（身長183cm，体重75kgの私からすると）女の子でも取り回しに苦労しないでしょう。 デュアルヘッドライトはノーマルでも十分な明るさ。 寝かし込みが軽く，すぐにヒザが擦れる。 メータ読み160km/hまでは出る。 規制前の 45ps が優越感。 ×　短所 段付きシートはタンデムに不向き。荷物もズリ落ちてくる。 排気音が聞こえることは皆無。カムギヤの「ギュィーン」と言う音しか聞こえない。高速走行時は耳障りで疲れる。 冬は機嫌が悪く（冷えすぎ）なり，夏は（オーバーはしないが）ヒートしっぱなし。 異様に柔らかいＦサス，すぐにフルボトムする。（ジャックナイフはちょくちょく。） 時々，高速道路で14000rpm以上キープのクルージングをしてやらないと不調になる。 たまたま，NS-1に乗っている女の子とランデブー状態で走っている時（60km/hくらい？），原付と間違われてパトカーに停められた事があった。（笑） 峠のお遊び用として持っていたかったが，大型二輪免許取得を期に次のバイクの下取り（ニョーボの強い意向）に決定。後ろ髪引かれつつもバイバイ。 初心者の方，峠のお遊び用が欲しい方にはお薦めのバイクです。もちろんエキスパートの方が乗れば400マルチや２ストクォーターを追い回すこともできます。 市街地での燃費 高速道路での燃費 21 km/L 28 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CB400Four	'97年式，緑	4スト／400cc
JonnyHerbert さんより　　(1999/03/02) 教習所に通っている時にロビーに飾ってあるのを見て、気に入って購入。 もし750が出るなら買い換えるかも（でもできれば緑に乗りたい） 長所 マフラーが4本あるため重厚なサウンドが楽しめる エンジンが3000rpmぐらいからかなりトルクがある 車体が重いため高速でもかなり安定している 廃盤になってしまったけど緑はかなり渋めでかっこいい 短所 マフラーが邪魔でチェーンの手入れがかなり面倒 そのためセンタースタンドを買ったほうがよい ギヤが5速しかないので100km以上はエンジンの振動がうるさい チューブタイヤはパンクしやすい 市街地での燃費 高速道路での燃費 18〜20 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA ホーネット	'97年式	4スト／250cc
LAMP EYE さんより　　(1999/02/22) 　最高にかっこいい！ タイヤも太いし、でかいバイクに見える。 燃費も良いし、軽く、パワーがあるため、初心者でもすごく乗りやすいです。 　ただ、シートの形状が前下がりになっているため後ろに乗った人がずり落ちてくるし、荷物を載せるのにも一苦労。あと、１時間ほど乗っているとケツが痛くなる・・・。燃料計が無いため、いきなりガス欠になります。 　カムギアの音は、よく人に「バイクの音じゃない」と言われますが、個人的には未来っぽくてすんごく好きです。 このバイクはずーっと乗り続けていたい！　（＾＾） 市街地での燃費 高速道路での燃費 18 km/L 30 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA VT250インテグラ	-	4スト／250cc
たく さんより　　(1999/02/11) 昔乗ってた昔の思い出のあるバイクを、インプレッションします。 VT250インテグラですが、この年代のバイクにしてはダブルディスクに油圧クラッチという、なかなかよろしい代物がついておりました。 このバイクに乗り出したきっかけは、先輩に一万円で売ってもらったからです。修理費に５〜６万かかりましたが、結構初心者の自分にとってはかなりいいバイクでした。 【いいところ】 燃費が、すっごくいい。平均25km／L 高速だと40km／Lくらい走る。 初心者でも乗りやすい。 まあ、満足できるスタイル。 エンジンが丈夫。 乗り心地がいい。 リアとフロントのサスがフルアジャスタブルだったような。 【悪いところ】 スピードが、いくらがんばっても140km/hくらい。 ブレーキがダブルディスクのくせに全然効かない。 改造パーツがほとんど出てない。 タイヤが細い（迫力がない） でもはっきしいって、このバイクで色々な所にツーリング行ったので、楽しい思い出しかありません。 そこそこ走るし、今時のバイクに速さは負けるけど、ツーリングにはもってこいでした。 その後は、走り屋に目覚めてしまい '89NSR250Rを買ってしまいました。 このバイクは、速かったぞー。事故って廃車になってしまいましたが。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25 km/L 40 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA VT250SPADA	'88年型	4スト／250cc
take6 さんより　　(1999/01/07) 　パソコン通信で15000Km位の奴を2万円という低価格で譲ってもらいました。 　モリワキマフラーを付けるとみばえも結構いいし、最近流行っているＶＴ系だし、中低速に結構強いので、街中ではスイスイ走ってすり抜けも簡単でそこらの250には負けません。 　また車高が低いので、足付きもとてもよく、身長１５０後半あれば足はきっちりつくでしょう。 　メンテナンスも結構やりやすく、プラグ交換とか簡単。 　後ろのタイヤは結構太くてしぶいし、古いバイク（最近ちょっと減ってきた）でがんばる気分は最高。中古は安いし、エンジンは強いし。 　最初に乗るにはもってこいの一台だと思いますよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 18〜25km/L 30km/L 位

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA ホーネット	'97年型	4スト／250cc
Ken さんより　　(1998/12/23) <<形状・デザイン>> いち押しはココ！オフ車を買いに行ったはずなのに、一目惚れしてコイツを購入してしまいました。大きなフューエルタンクと極太タイヤの「存在感」に対して、シートやテールのスタイリッシュな曲線美が織りなす微妙な繊細さもすごく魅力的。 一見タンクが膝の邪魔になりそうですが、うまい具合に削れてるのでピッタリフィットします。大きいおかげでタンクバッグのひっつきもグー！デザインに関しては全く文句なし！ <<ポジション>> せり上がるようなシート形状とハンドル位置により、自然と軽い前傾姿勢になります。ハンドル角度がベストとは言えず、手の平に体重がかかってしまって肩と手が痛くなります。 車高が低いので、170cm以下の人でもカカトまでビタッと地面につきます。逆にタッパのある人には窮屈かも知れないです。 <<取り回し>> 軽いし、思ったより小さくて取り回しはかなり楽な方。車の間をスクーターなみの機動力でスイスイくぐり抜けられます。ミラーが大きく邪魔だったので、市販されているヤツに変更しました。 クォーターバイクは車検もいらないし高速には乗れるしで、結構おいしいクラスですよね。 その上、400クラスのインパクト感を持つこのホーネットは絶対買い！特に初心者の人や女の子にも気楽に乗れるバイクって感じでオススメします。 市街地での燃費 高速道路での燃費 23.1km/L 25〜30km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
CBR400R Aero	'87年式	4スト/400
ホンダ大好きっ子 さんより　　(1998/12/15) 何しろ現代では走ってない不人気車! というより希少車 でもホンダなんで比較的メンテナンスフリー (たまにフォークOILが漏れる) リミッターが無いのでしっかりメーターを振り切る事ができるし、結構乗りやすい。ツアラーっぽいスタイルは今でも古く感じさせず、時代が400エアロに追いついたっていう自己満足に浸れる。 何しろ街中を走ってないんで、自分だけのバイクって感じで好きです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 15 km/L 20 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA NSR250R （写真は現行型 NSR です）	'90年式	2スト／250cc
ゆういち さんより　　(1998/11/28) GBに乗る前まで乗っていました。 長所 凄まじい加速!!その気がなくても路面の段差でウイリーする。 リミッターが効くまであっという間。 しっかり回るエンジン。 2ストのくせに低速のトルクがあって意外と楽に走る。 車体が軽いので寝かしこみ、切り返しがやりやすい。峠が楽しいバイクです。 良く効くブレーキ。パット交換だけでも十分なくらい。 コンパクトなので、すり抜けしやすい。 ノーマルチャンバーでも、回せばそこそこ良い音がする。 短所 街乗りでは地獄を味わうポジション。 軽すぎるハンドル。ステダン入れないとマジで恐い思いをする。 5〜6千回転に振動があるので、おとなしい走りの時はつらい。 自分で乗って嫌になったリヤシート。乗せた人は皆一度は落ちそうになったとか?!(決して熱い走りはしてません) オイルもよく食べてくれる。 整備がやりにくい。キレそうになる。 すぐヘタるRサス。 快適な速度が100kmくらいなので警察がコワイ。 走る、曲がる、止まるの3拍子そろったすばらしいバイクです。 2ストって実はすごく楽しいバイクですよ!! もし乗った事のないという方は是非一度乗ってみてください。最初はコワイかもしれませんが、馴れるとハマる面白さがあります。 あぁ、もう一度NSRに乗りたい･･･ 市街地での燃費 高速道路での燃費 12 km/L 17 km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA GB400TT Mk2	-	4スト／400cc
ゆういち さんより　　(1998/11/25) バイク屋さんで一目ぼれして買いました。 長所 以外と回ってくれるエンジン シングルなのに8500rpmまでイク!! とても楽チンなポジション 低回転ではシングル、高回転ではマルチっぽいフィーリングがあって両方楽しめる 渋いスタイル、カウル無しもかっこいい SRより速いぞ 短所 始動直後から回すと、カムが抱きつきを起こす・・・ 振動が少ないのはいいけど、あまりシングルらしくない 自分では余り聞こえないが、実はうるさい排気音(夜は近所迷惑かも) 140km/hを超えると暴れる車体、高速でのレーンチェンジは勇気が要る 全然効かないFブレーキと、細いタイヤ ふにゃふにゃなFサス、まちがっても峠で熱い走りはしないように・・・ パーツが少なすぎ 短所もあるけど、すごく気に入っています。 めったに見かけないので、時々他のバイク乗りから珍しがられます。 バイクに急かされることがなく、のんびり走れるバイクです。 バイクらしさを楽しめる一台ですね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L ? km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CB400SF	平成6年式	4スト／400cc
ノビ太 さんより　　(1998/11/11) 前にバリオスに乗っていたが、エンジンのピストンが2発死んだので乗り換えようと思い、どうせなら400ccにしようと思った。 ゼファーにしようかと思ったけど空冷だし遅いと聞いたのでヤメタ。 NKでも速いしホンダだしパーツもたくさんあるということでスーパーフォアにした。 長所 スッゲー乗りやすい!さすが教習車!! ノーマルでもそこそこ速い。小物入れがチョーでかい!! パーツいっぱい! 短所 ブレーキがヤバイ!!効きがわるい ショックがブヨブヨ!とくにフロントが･･ タイヤが細い。リアの方はせめて150はほしい。 ラジアルをはけないリム 短所は全て社外パーツで克服した!?つもりです。 このバイクは乗る人の腕次第で峠で最速をとれるマシンです。 みなさんも1度乗ってみてください。 市街地での燃費 高速道路での燃費 ? km/L ? km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA DEGREE	-	4スト／250cc
たのへい さんより　　(1998/11/11) えーと確か4年前のモデルです。(現行と特に変更無し) 以前はXLR250BAJAだったかな。 (現行XR-BAJAとはだいぶ性能･性格が違います) (盗難に遭いました) 当時乗っていたBAJAはキックスタートでエンジン掛けていた(セルなし)ので、今度は水冷セル付きがいいかなと思ってデイグリーにしました。 (セローはパワーがちょっと少ない、AX−1はサス柔らかすぎ) それほどオフロードはガンガン走らないので(地べたを這う林道ツーリング程度)通勤、シテイーユース、ツーリング程度は特に問題なし。 高速道路も振動が少ないので、BAJAの時より疲れません。 (BAJAは1*0キロで北陸自動車道突っ走っていたらオーバーヒートしたことがある。それとサスは良かったが重心もそれなりに高いのでちょっと癖があった) それと水冷なので車重やや重いのですが、シートが低いので取り回しが楽。 すり抜けも楽チン。 DOHCなのでエンジンはよく回ります。 BAJAのぐりぐりとした加速に比べてマイルドです。 ただしガソリンタンクが10L入らないので市街地ばっかり走っていると満タンで200キロいくかいかないか。 もうちょっとタンク容量が欲しい。 ブレーキ(前後ともDISK)、サスペンションはこの車体とのマッチングは二重丸。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25〜30km/L 30〜34km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA RVF	'94年式　NC35	4スト／400cc
ORC さんより　　(1998/11/07) 一応、ステ･ダン以外はどノーマルのインプレです。 ポジション かなりコンパクトです。足の長い人にはむきません。いろんなところに当たるから。(ちなみに身長180cm) ただ峠なんかでペース良く走っているときはこのコンパクトさがちょうど良いです。 但し高速は苦痛です。 エンジン特性 使い方にも因るんでしょうが、実用域は5,000rpmキープでしょうか。それ以下は巡航以外では使えません。 いろんな人の意見を聞いても5,000rpm以下を強くしようとは思わない方が良いですね。お金の無駄です。 5,000rpmをキープしてれば400クラスではかなりのレベルです。 取り回し 今となってはちょっと400としては重いかな?とは思いますが、どんなバイクも動き出せば関係ないです。 ライディング 町乗りは、車が嫌いになります。自分のペースで走ってないと手首が折れそうになります。 (単に私が下手なだけかもしれないが。) ワインディングでは、“流して走る"なんてことは考えない方が楽しいです。 RVF本来の走りで命をけずって下さい。 メンテ かなり特異な取り回しのために、サービスマニュアル無しでは手をつけない方が良いです。 (最近は自分のバイクのサービスマニュアル持ってない奴等が多いけど。) 他 エンジンの形状&フレーム形状のために夏場はかなり暑さが大変です。 マシンのどこが熱くなるかチェックしておいた方が、マシンにも自分の体にもいいですね。 サイドカウルをはずすのも手ではある。 まあレプリカはどれもこんなもんだとは思います。 でも2スト250を追い回せる唯一の400だと思います。 (他の400に乗ってる人ごめんなさい。でもRVFのヒラリ感は他の400バイクでは絶対に出ません。) おまけ ステ･ダン付けた理由は、調子に乗ってヒラリヒラリとやってると必ずハイサイド起こすから。 おすすめ。 RVFに荷物を載せようというのが間違いかもしれないが、必要に迫られる場合もある。 そんな時、タイチのタンクバックがリアシートフックにジャストフィットします。 ある程度固定すればロープを巻きつける必要無し。ライディングの邪魔にならないし、ネットを被せるよりもがっしりと固定できます。 (前後左右上下の移動幅が2cm以内) やり方は、タンクバックのマグネットを折りたたんで樹脂リングをシートフックに引っかける。 そしてリングが外れない様にすればOK。 (理想はOリングなんかで止めるとかっこいいのだが) 市街地での燃費 高速道路での燃費 14〜16km/L 20km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA ホーネット	'97年型	4スト／250cc
NORON さんより　　(1998/10/27) 長所 250なので維持費が安い。 リアタイヤが太くてかっこいい。 音がいい。 短所 長く乗っていると、足がつかれる 前傾がきつい 市街地での燃費 高速道路での燃費 22km/L 27km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CB400SF-VS	-	4スト／400cc
大型二輪取得中のはやっき さんより　　(1998/10/27) 私が初めて自分が買ったバイクが"初代Ver.S"です。 教習所のバイクがCB400SFで、とても乗りやすかったので購入しました。 <長所> エンジンが低速から強い。3000〜6000rpmまでがマイルドで、6000rpm以上ではすばらしい加速が得られる。また水冷なので、炎天下での峠でも大丈夫。 取り回しも楽で、前傾姿勢不要(直立OK!?)。足つきもばっちり。 PGM-IGや4-2-1EX等、STDより凝った作りで1万円UPというのにお買い得感がある。 例えコケても整備怠けても、ヘコたれない丈夫な構造。 <短所> タイヤがバイアス。雨天だと結構スベる。 排気音が静かすぎて、エンジンのシャカシャカ..が目立つ。 エキパイがスチール。傷つけるとすぐ錆る。+アルミサイレンサーがよく傷つく。 <総合> スタンダードをスポーティに仕上げたオールラウンダーバイク。 '97年から、ブレンボキャリパー搭載等、さらに磨きがかかった。 アフターパーツも非常に多く、カスタムに個性が出せる。 ただ、相当数出ているバイクなので、同型同色に会う機会が多い。 市街地での燃費 高速道路での燃費 22km/L 30km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA CB400SF	'95年型	4スト／400cc
はやっき さんより　　(1998/10/27) 教習所のバイクのほとんどがこれなので、知らない人はいないでしょう。 <長所> エンジンがすこぶる強い。タンデム+4速で発進できるほど。 ハンドルが高くて直立OKなライポジ。取り回しや足つきも問題なし。 4-1のステンレスメガホンマフラーがここちよい重低音を出し、 "これぞネイキッド" と感じさせるような高揚観を与えてくれる。 教習車になるくらいだから当然コケてもヘコたれない丈夫な構造。 <短所> タイヤがバイアス。峠だとちょっと滑る。 '97年以前は、フロントが2ポットなので、制動性がちょっと不安。 あと1万でVer.Sとなると、購入にちょっと迷いがでてしまう。 <総合> とにかく、音と振動が心地よいし、エンジンが強いので運転が楽。 (音といったら現行CB400が上だけど重いし、5速までしかないので、高速走行に難ありかも) なんといっても丈夫だし、アフターパーツの種類なら400最多。 中古車も相当出回っているので、初心者のバイク練習に最適(だから教習者なんだろ!!<-一人つっこみ) ちなみに、'95年にエンジンが強化され、'97年に4ポットキャリパー搭載。 中古車で買うなら、クラッチボックス(右側面)が銀ではないものを選べは、'95年以降のもの(現行と同じエンジン)だと判断できます。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20km/L 32km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA VFR400R	'89年型 NC30	4スト／400cc
こ。(i log/out now. ) さんより　　(1998/7/08) 30000km位走った奴を譲っていただきました。 早すぎて初心者には恐すぎです。 ポジションは、20分も乗ると腰がカクカクします。 タンデムステップは使われた事が一度もないので(37000kmで)、かたまってます。 6速に入れたことは一度もありません。それだけ回せる場所が無いのです。 4,5速で10000rpm以上回すと「俺は最強!」と思える1台です。 市街地での燃費 高速道路での燃費 14km/L −km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA RVF	NC35	4スト／400cc
よっちゃん さんより　　(1998/6/15) 私は以前HONDAのRVF(NC35)に乗っていました。 一度友人のCBR400RRと乗り比べた事があるのですが、私の感想は、ポジションはRVFの方が自然で(←これは慣れのせいかもしれませんが)ライディングに適しています。 運動性能に関しては、RVFは今まで乗ったすべてのバイクのなかで文句なしに一番です。 よく曲がるし、安定性もあるし、かなり高次元でバランスのとれたマシンです。 エンジンは、CBRの方がフルノーマルだったせいもあるかもしれませんが、RVFの方が低速のトルクもあり、吹け上がりもよく、なんていうのかすごい面白みのある乗るのが楽しいエンジンでした。 RVFは、400という排器量、馬力を除けば扱いやすくて超一級の性能をもったほとんど完璧といっていいほどのマシンだと思います。 もしこのようなレプリカ系のマシンを考えているならこれは超オススメです、ぜひ一度乗ってみてください。 市街地での燃費 高速道路での燃費 −km/L −km/L

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