メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA TL125SBイーハトーブ	-	4スト／125cc
けんじ さんより　　(1999/07/16) いいとこ 通勤でも、どこでもあぜ道、裏道に入りたくなる取り回し・走破性。 すばらしいトルク！この時代はすごい！ トライアルごっこにもいいど、もっといいのはツートラ。林道。 輸入車（ガス・ベタ等）をおいてく滑らか走行。 心地良い排気音 いい燃費 よくないとこ 最高速度はいろいろ試しても、90kmまで。120kmはほしいが・・・ トルクは惜しい。 さすがに、輸入車にはコンペではかなわんでしょう。 市街地での燃費 高速道路での燃費 40 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA JAZZ	-	4スト／50cc
ビリオ さんより　　(1999/07/16) 友達からもらって、半年ぐらい乗ってました。 長所 ポジションが楽チン。 モンキー、ゴリラ系のパーツがそのまま使えるので、カスタムしがいがある。 カブ系のエンジンなので燃費が良い（らしい。測ったことないです。） 短所 遅い。75ccにボアアップして、マフラーも換えてましたが、それでも60km出ません。 なんせ、リミッターが元から付いてないぐらいですから（笑）。 キック面倒くさい。なかなかエンジンかからないです。 こんな感じです。それまで、スクーターしか乗ったことが無かったのでギアに慣れるのにちょうど良かったです。 スクーターを買うぐらいだったら、Jazzとかマグナ50の方が良いですよ。（スクーターの方が速いけど） 市街地での燃費 高速道路での燃費 20〜30 km/Lぐらい？ - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA GORILLA	'98年式	4スト／50cc
カトケン さんより　　(1999/06/24) 16で原付免許取った時からゴリラを乗り継いできたので、ゴリラ復活を聞いてちょこちょこお金を貯めてゲットしました。 良いところ パーツが多い、自分でいじれる。 維持費が安い、燃費めちゃ良し。 コンパクトなのですり抜け楽ちん。 不満なところ 遅い！ 旧タイプにあったフロントキャリアがない。 コンパクトすぎて盗難防止がしにくい。 いじった事 デイトナスクランブラーマフラー POSH75ccボアアップキット POSHハイカム、強化スプリング キタコ油温計 キジマオイルクーラーキット 京浜PC20キャブ フロントのカゴ ほかちょいちょい。 気軽に遊べるいいバイク、セカンドバイクとしてもいいですね。 市街地での燃費 高速道路での燃費 50 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA NS-1	'95年式　A-AC12	2スト／64cc改
竹村隆弘 さんより　　(1999/05/21) 仕様 デイトナ64cc、京浜２４パイ、スプリットファイヤープラグ・プラグコード、SPIパワーボム、FR TT900GP、180km/hメーター、VT250F用ラジエーター、スプロケ、軽量ピストンピン、POSHビッグリード、POSHレーシングCDI、KITACO水温計、ハイスロ、ステップカット、外装 長所 ミッションゼロハン唯一のメットイン 知らない人には原チャに見えないらしいスカスカボディ&タイヤ 個人売買で何でもパーツが手にはいる 短所 ハンドルが高くて疲れる GSでふたをあけるのがはずかしい アンダーカウルのマウントが溶接なので、おれると大変 ダミータンクの下の部分のフレームの曲げ方が不安にさせてくれる 所詮原チャ 総合 僕は満足してます。メットインは便利、本当になんでも入っちゃいます。 それに峠も十分走れる。ステップやスタンドがすぐに擦れるとか言う人が結構いるけど、そうは擦れるものじゃありませんよ。その前にタイヤの限界がきますから。 それにしても中途半端なあの前傾は疲れる。セパハン時代は快適でした。 いいとこばっかじゃないですけど僕はお勧めしますよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20 km/L以上 - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA SuperCub 90	-	4スト／85cc
稲妻Jonny さんより　　(1999/04/29) 世の中から、手ごろなカブが消えてどれくらいだろう．．．． ほとんどの中古はベトナムあたりに消えるという．．． 博多在住の私は　鹿児島の鹿屋という町でほとんど新古状態のを見つけ、約９時間自走して持ちかえりました。（九州縦断！） そうそうインプレッション．．．． 速い！　この１語に尽きる！　そこいらへんの原チャリには絶対負けない。　信号ダッシュもスクーターには一瞬負けるけど、50m以内には絶対勝てる！ ２語目は　強い！ 自動遠心になれないころに、ぎゃぁぁぁんといわせたこと（オーバーレブ）が何回かあるけど　屁でもない！ でもこのふにゃふにゃサスはどうにかせんと．．．．はっきり言って　危険過ぎる．．．． 市街地での燃費 高速道路での燃費 40 km/L（いつも限界） 30 km/L（予想）

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA XLR80R	-	4スト／80cc
QBJ さんより　　(1999/04/15) 以前、セカンドバイクにしていた思い出の愛車です。 今では有名になってしまいましたが、ロシナンテと名付けていました。ドンキホーテの愛馬から頂いた由緒正しい名前だぞ。 （長所） 乗るのがおっくうにならないサイズ。スタイルもXLR250の縮小コピーでかわいい。 従って、街の遊撃手のように町中は乗りやすい。 作り込みが良く、安っぽいところがない。たとえばCRM80と並べてみればわかる。 ごくシンプルな構造。技術科の教材にぴったりでしょう。絶対にわけのわからない故障はしません。エンジンはCB90とほぼ同じです。作りにウソやハッタリがない。フレームもしっかりしている。 鬼のように良い燃費。京都〜東京（国道１号線）を、全開全開また全開で走った結果、どこの区間も５０キロを切りませんでした。タンクは小さいが充分。 バッテリーレス。モンキーはバッテリー上がりで苦労しましたから。ちなみに僕のモンキーには、大学の中庭に大量に廃棄されていたニッカドバッテリー（ちょうど良い大きさなんだなこれが）をつけていましたが快調でした。 不思議と尻の痛くならないシート。セローはいたぁい。 経年変化が少ない。さびる部分もなく、雨ざらしにしていてもぼろくならない。 静かだけど良い排気音。 税金も保険も安いぞ。 （短所） できればXL80Sみたいに二人乗りも一応できるようにしてほしかった。 ひとにやさしいホーンの音。「ピー」では聞いてもらえない。アマチュア無線をやっている友達とモールス符号でやりとりするときには便利だったけど、こんな使い方をする人はまずいないでしょう。 バッテリーレスだからこういう構造になっているのか知りませんが、前後のフラッシャーが交互につくぞ。変。 チェーンの延びるのが早い。 ドラムブレーキの利きがすぐに悪くなる。ただ、分解掃除も簡単だから楽しみの一つと言えばいえなくもないが。 よく流れている夜中の幹線道路では怖い。最高速は９５キロくらいです。 柔らかいサスは町乗りでは良いのだが、ちょっと林道を走ると底付きすることもしばしば。 良い相棒でした。 今も売っているのかなぁ。できればもう一度乗りたいと思わせる味のあるバイクです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 38〜55 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA MBX50	1982年式	2スト／50cc
KEN さんより　　(1999/04/02) MBX50（たぶん1982年式、規制前初期型赤色） ＋純正ビキニカウル付き ＋純正アンダーカウル （改造箇所無しフルノーマル） 1985年に、バイクに無知な友人から "乗らなくなったから" と、無料で譲ってもらいました。 1985年は世の中の50ccへの規制が強まり、 ＲＺ50生産中止 ＡＲ50馬力ダウン ＭＢＸ50生産中止 等があり、新車価格が約21万円だったMBX50はプレミアが付き、中古が23万円で売買されていた時代に入手しました。 長所 50ccのわりに大柄なボディ （MBX80と同一なので当然か？） 50ccにしては非常に丁寧な作り込み。 （後に発売されるNSR/NSFが安物に見える） 強烈な強度の足まわり 　当時の他社製のスポーツ50ccより２mmも太いフロントフォーク 　Ｒサスはリンク式のプロリンクサスペンション、これが最高の路面追従性。 ハンドリングはＭＢＸの為にニュートラルと言う言葉がある。と言っても過言ではないほどニュートラル （立ち強く無いし、切れ込まない、さらに適度な旋回性）。 コーナリング中の車体安定性が抜群なので、フルバンクでちょっとぐらいタイヤが滑っても怖くない。（高級な足まわりのせい？？） エンジンは振動も癖もほとんど無くシャープ。 直線が続く限り伸び続ける最高速。 夜間、綺麗な配置＆配色のメータが美しすぎて、夜ばかり走りたくなる。 Ｆブレーキは非常にコントロール性がいい。（絶対能力は決して高くないが） 超軽量、さらに汚れにくいブーメランコムスタホイール。 短所 Rブレーキが少々甘い。 （ドラムだからしょうがないのかな？） 真夏でもオーバークール。 　（ホンダに直接問い合わせたら、ホンダ自身がオーバークールを素直に認めた！　ホンダではオーバークールですが、それによる悪影響はないので問題ありませんとの事） リアのプロリンクが構造が高級過ぎか？毎年グリス切れを起こし動作不能となる。 （当時のCBX400Fも同じ） エンジンはトルク感が少々薄い。 （60km／hくらいまで他社製50ccにどんどん先行される。） ボディがでかいのでタイトコーナーは苦手。 リアウィンカーレンズの材質が悪いのか？ネジを少しでも強く締めるとレンズにヒビが入る。 HONDAのＭ系エンジン(MB&MBX)特有の癖でバランサーが重すぎるのか？ アイドリングで停車中、妙な車体の揺れがある。 点火系がいかれたので、点火系が弱いのかな？？ その他 私のＭＢＸはエアークリーナやマフラーのデュフューザパイプを常に掃除していたせいか？　車体自体が当たりだったのか？　平坦で直線が続く道で６速で引っ張り続けるとスピードメータもタコメータも最高スケール（１万rpm&90km／h）を越え、どちらの針もメータパネル下部に当たり、針はそれ以上動かなくなるまで加速し、そこからも、さらにエンジンの回転の上がる音が続き！、直線が続く限り車速は無限に伸びていった。 オーナーである私自身ＭＢＸ50の本当の最高速（限界）を知らない。 今では希少車だと思いますので決して安くは買えないと思いますが、峠から町中、ロングツーリングまで何でもオールラウンドに使え、作りがとてもよくできているので、所有感が味わえるとても優等生なバイクです。 あんなに作りの良い50ccは２度とこの世の中に出てこないでしょう。 （とてもホンダらしいバイクなので、もともとホンダが嫌いな人には駄目だと思います。） 市街地での燃費 高速道路での燃費 18〜24 km/L （最高燃費30km） − km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA NS-1	-	2スト／50cc
真っ赤なNS-1 さんより　　(1999/03/19) 50ccなのにすぐ100km/hちかく出ます。スクーター相手ならリミッター解だけで楽勝です。（30km/hを超えちゃだめですよ） また、結構いろんな人から「これって250cc？」て聞かれます。 しかし、サスがふにゃふにゃで、すぐガタガタってなります。あと、ライトがとても暗いです。 二つ付いているのは格好だけですね。 タンクが後ろについているので、フルタンクのときと、空のときのリアの挙動が結構違います。 でも400ccとかと比べると取り回しが楽で峠でも楽しいです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 20〜25 km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA DREAM50	'97年式（たぶん）	4スト／50cc
いお さんより　　(1999/01/20) 私が脚を壊した結果、チャリダーからライダーに転身するはめになった、ファーストバイク。 えーと、ひとことで言うと、（ニーグリップの）「抱き心地」の良いバイクです。 長所 乗ってて楽しい。 さすがホンダの４スト50cc。燃費が異常に良いので、ガス代を気にせずアクセル開けれます。 メンテナンスがしやすい……を通り越して、このまま技術家庭科の授業の教材になりそうなくらいに分かりやすいメカニズム。 短所 パワーがいまいち。5.6ps/10,500rpmです。開発の人によると、20,000rpmくらいまでは十分回わるポテンシャルがあるらしいのですが、街乗りを考慮したセッティングにしたそうです。どっちかってゆーと、高回転高出力仕様にして欲しかった。 積載能力が皆無に等しい。 　私にとっては、バイクの楽しさを教えてくれた一台でした。 と言うのも、目覚めてしまった私は、その後速攻で中免を取ってしまい、ドリームを下取りに250ccを買ってしまったからです。中古車市場では、新同でも21万程度で出回っているので、そのうち再び手に入れたいバイクです。 市街地での燃費 高速道路での燃費 25km/L -

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
NS50F	'89年式 AC08	2スト／80(スワップ)
NS50F改しょうちゃん さんより　　(1998/12/12) 解体屋さんから4万で購入したものです。エンジンはNSR80ので原形とどめてないけど、(内外装共)インプレッションしますネ。ちなみに、130Km／hはでるし、チョ−バカッパヤ! 全部自分でやりました。 い−ところは 整備性が、チョ−イイ! NS−1 NSR50 etc･･･共通部品が、多い!!　(こわしたいほ−だい!?) みんなのってないから目立つ! 走り屋チック、イカツイ系ともイケる!! ライトウェイトだ−! 操舵性が、オニGOOD!!(NS−@の100倍いい) 車高が低い。 フュ−エルタンクが、CBX400Fっぽくて、さらにチョ−入る。 足回りのパ−ツが多い!! やっぱり2サイクルは速い!! ゴ−ルドキャリパ−が、とってもNICE!! メ−タ−が蒼くひかっておいしいネ。 イカンところは− チュ−ブ入りのタイヤ??!!!!!!!!!!!!(プンプン) 何故にリヤドラム?(すぐタレやがる!容認できん!) ポリ−スメンにも目立つ!(黄色だから??) ステップが膝よりも先に擦ることが多数。(しょうちゃんのせい?) タイヤが、ほそすぎ!! 燃費極悪!(いじりすぎ?) 水温が･････ THE END OF ノ−マルカウル･･･ 誰のデザイン?アッパ−カウル････(ネイキッドにするべし!!) どのようにして生まれたシ−トカウル?(社外製にかぎる!!) こけたら終わりのFホ−ク････ ナンバ−が、50ccだから、30Km／h!(一部に限る) 2ケツ不可(当たり前･･か･･･) 女の子うけしない。 何につかうの?小物入れ･･ 町乗り極悪のポジション。(マジ走りは、極上!) 結果、これからミッションを乗る人には、ベ−ス車としては、最適の車輌っすネ! NS50Fしょうちゃん号のデ−タ− エンジン系 NSR80エンジン、京浜24キャブ(44.5ファンネル)、越後屋チャンバ−、POSH(リ−ドバルブ、CDI、バッテリレス)、混合仕様、オ−バ−ラップ拡大、ヘッド面研、サ−モ除去、1.1ラジエタ−キャップ、オ−トボ−イプラグ、NGKハイテンションコ−ド、インマニ面研、etc･･･ SUS系 VITASスタビx2、ハリセパ、SPI(イニシャルアジャスタ−、トップブリッジ)、KYBリヤサス、NSR250用マスタ−、メッシュホ−ス、DAYTONA(リヤシュ−、赤パッド)、ホ−クオイル15番、BT39SS ステダン、クランク芯出し、アイドルシャフト加工とか、まだしてないから、まだ速くなるんだよ−。 だだっこのめんどうを自分でみたい人に、おすすめっス。 市街地での燃費 高速道路での燃費 8 km/L (ハッタリナシ!!) - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA NS-1	'94年式	2スト／50cc
N-1ファイター今村 さんより　　(1998/11/25) 50ccのくせに超はえーぜ。 おれのは最高で100km/hぐらいでちまう。 リミッターカットだけで80over。 やっぱミッションはいい。町でもいいし遠出もOK。 でもちょっと飽きるね。 おれもそろそろ中型にステップアップかな。 市街地での燃費 高速道路での燃費 ? km/L - km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA NS-1	-	2スト／50cc
Bunny! さんより　　(1998/11/20) 50ccのスクーターと比較してます。 メンテナンスは、50ccですので簡単です。車高が高い分、掃除関係も比較的楽に出来ますよ。 でも、スクーターよりはちょっとまめにした方が良いって感じです。 ミッションオイルと2ストロークオイルの点検 (タンクは別になっています。ハンドル右下の小さいタンクが2ストロークオイル入れです) 冷却水の点検 (水冷ですので、これも重要) まだ有るんですが、やる事はスクーターよりちょっと多いです。 メンテナンスが面倒なら迷わずスクーターを選んだ方が得でしょう。メンテナンス楽ですし。 (スクーターで修行した方はNS−1のメンテナンスもある程度楽かも。) 乗り心地は、良いですよ。 視点は250ccクラスのバイクとほぼ変わらないし、なんと言っても50ccだから軽いので、中型よりも取り回しが楽です。 遠出も良い感じですよ。スクーターと比べれば歴然ですね。 でも、NS−1は足代わりとして町中を普通に乗るなら勿体ないです。 なんせ30万以上の代物ですからねぇ。 ヘルメットが入るスペースには大きい物は乗せられませんし、燃料タンクへの給油口が塞がってしまって、給油も面倒です。 町中の近場使用にするには、ちょっと辛いかも。 つまり、遠くへ行く為の原付ならお勧めですよ。 市街地での燃費 高速道路での燃費 ? km/L ? km/L

メーカー 車名	年式･型式	エンジン形式／排気量
HONDA マグナ50	-	4スト／50cc
? さんより　　(1998/11/11) Vツインマグナの兄弟分という感じのみてくれです。 50にしては車格があって立派、そして重い。 だから、ほんとにのんびりした走りしかできません。 スタート時はことに遅く後ろから車のプレッシャーを受けまくり大変です。 スタイルに対する好みで評価の別れるバイクでしょう。 操作性はとてもよく、ギア付のバイクの入門用には最適です。 それからエンジンはカブの流用なので、燃費が滅茶苦茶良いのも長所ですね。 私のファーストバイクでした。 市街地での燃費 高速道路での燃費 30〜40km/L ? -

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