メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ワールドサプライ スーパートラップ 6 IN 2 ワルキューレ	\90,000位	★★★☆☆ (いいと思うよ)
永野直樹 さんより　　(1999/11/06) 愛機ワルキューレに合うマフラーは、当時（98年）横浜ライニングとこれしかなかった…。 その上、私は根っからのスーパートラップファン。ZZ-Rもエリミもトラップでした。上手に下品な音質が、お気に入りでした。 しかし…。 良いところ! トラップの音質とワルキューレの6発は組み合わせ良好!!古のアメ車の様なブリッピングが楽しめます。 軽い!ノーマルのマフラーは、女性が両手では持てない程重いんです。しかも1本物。 安い!フルエキゾーストなのに。大体、リッターマシンのパーツは不当に高いような気がしますが、。 悪いところ! ロングサイズとはいえ、車格に足りないか弱さ。見ための迫力には無縁の一品といえます。 精度が悪い!取り付けの悪さは特筆物です。エキパイ〜サイレンサーのジョイント、サイレンサー〜ハンガーの取り付けは穴が合わない!挙句の果てに付属のボルトはインチサイズ。ボルトを紛失し、ミリボルトの近いサイズを無理無理ネジ込んだらやっぱり折れた（自分が悪い）。 ちょっとウルサイと思う人もいるかもしれない…（車検は絶対通らないらしい）。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
A-PEC・スリップオンマフラー ホーネット250	\41,000-	★★★☆☆ (いいと思うよ)
ま〜さん さんより　　(1999/11/06) 前々からサンセイレーシングにしようかと思っていたがたが、どうもカーボンにしてはヘンな模様だと思っていたら、案の定ショップの人に「サンセイはカーボンじゃないよ」と言われ急遽別のメーカーを探す。モトバムが良さそうだったが、値段も手頃(41000円)だしA-PECを試してみる事にした。 見た目は紛れもなくカーボン(^。^)。仕上げはまあまあ。 サイレンサー110φ、出口50φから吐き出される音はバッフル無しでも、ウルサイって程ではない。むしろバッフル有りだと、ノーマルより静かだ。朝早く峠に行くと爆音を響かせてるマシンから見れば、まるでエコバイク(笑)。 不思議な事に六千を過ぎると音が消えたかのように静かになる。ノーマルは八千くらいからうるさくなったのに・・・。 音質は好みによるが五千のところが集合管特有の「クォ〜ン」の音が耳に付く。 レブまで回して、戻してもアフターファイアーの「パンパン」は出ない。 性能面ではノーマルでは使い物にならなかった2千〜三千のトルクが出た。 高回転域のパワーアップ体感できるほどではないが、ノーマルより落ちてる事はないと思う。 少ない出費でカーボンが欲しければ、買ってもいいのでは? ただパイプがステンじゃないので、見た目がカンペキじゃないのですが、そこは値段が安いので目をつぶればOKかな?

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
テックサーフ CBR1100XX	\155,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
小林 正樹 さんより　　(1999/08/17) ダイナモ計測できれいなパワーカーブ。 バッフル付き音量98db　バッフルなし音量108db音しまっせ。 110mmのサイレンサー別売48,000円装着時のデータです。 低回転ではドコドコ音、中速でも音割れせず、高回転ではうたい文句通りのはじけるようなサウンド。おすすめですわ

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
テクニカルスポーツ GTX-C（チタンパイプ+カーボンサイレンサー） CBR1100XX	\196,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
ポップン　さんより　　(1999/08/17) ブラックバード購入直後からビートのナサートR（JMCA認定品）を付けたのだが、見た目の質感や性能的には良いのだが、エギゾーストノートが静かすぎることから、買い換えを決意。 センタースタンドが付いて、車検対応可能だが、JMCA認定外（こもった音は、もう嫌だ。元気の良い音が希望。）という条件で、サーチした。ちょうど、テクニカルスポーツから、他社並みの価格になったGTX-Cがリリースされた為、決定。（前のGTXは、一本出しなのに、他社の2本出しと同等の高価格の為、二の足を踏んでいた。） 良いところ 見た目の質感は、ナサート以上。溶接跡の盛り上がりもないし、ミラー加工のエキパイもカウルに隠すのがもったいないほど。 また、サイレンサーのカーボンも、触った感じでは、ドライカーボンのようである。コストがかかっており、こだわりを感じる。 期待通りの元気の良いエギゾーストノート。アイドリング付近では、静かだが、アクセルをひねると、太い音が聞こえてくる。 バイクが更に軽くなった。ナサートも軽かったが、実重量以上に取り回しや、バンキング、加速が軽く感じる。恐らく、重量配分の違いではないだろうか。 悪いところ エンブレムがリベット留めではなく、ステッカーだった。20万近い値段から考えて、納得いかない。 そもそも、購入動機の半分以上は、テクスポのネームバリューにあるのだから。（テクスポ製品は、全てそうみたいだが。） 燃費が悪くなった。従来、14km／Lだったのが、12km／Lになってしまった。 このマフラーは、お勧めです。 ところで、私の場合、最優先事項であるエギゾーストノートに関する情報が乏しく、最後まで悩みました。 現状では、身近にたまたま付けている人がいない限り、聞くことができないのです。 各コンストラクターも、自社のHPで、聞かせて欲しいものです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
Devil Rスリップオン（消音規制対応ステン／アルミ） Africa Twin750('93〜)	\86,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
暗黒な方 さんより　　(1999/07/22) （暗黒な方の行進曲） アフリカツインのリプレイスマフラーは種類が非常に少なく選べないですが、その中でも最も高いと思われるデヴィルのサイレンサーを選んだのは、ただ単にスーパートラップを付けたくなかったからとゆーだけなのかもしれない。 さて3日程乗ってみた感想ですが、体感加速が明らかに向上した感じです。 メーター読みで140km／hまでいくのにそんなに時間はかかりません。 低速トルクもそれほど落ち込んでないし、2,000rpmより少し下でもノッキングしない。それでいて高回転の伸びもよい。 音は、アイドリングでは比較的静かなんですが、思いっきりブンまわすとやはりデヴィルの音がします。 一応ドイツの騒音規制に適合してんですが…。 まだまだ乗り込んでいないので、細かいことはわかりませんが、「デヴィル最高！」とゆー感じです。 でも周りに気を遣った運転が必要ですね。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
RSリップス R-2レーシングチャンバー NSR80	\19,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
松下 浩明 さんより　　(1999/07/22) 長所 ノーマルにポン付けでも、けっこういける！ 低回転でもトルクがあり乗りやすい。街乗りＯＫ。そして、７、８千回 転ぐらいからいっきに吹けあがる。峠でも、速い！ 直キャブにすると、もっといいでしょう。 かちあがったサイレンサーがカッコイイ！ 何と言っても、値段が安い！他社のチャンバーは、３〜４万円するので １万９千円は買いでしょう。（損はしないと思う） 短所 スチールなので、さびるので、耐熱塗料を吹いた方がいい。 好みによるけど、音は若干大きめかな？レーシーな金属音です。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
アールズ・ギア　ワイバンマフラー '97CBR1100XX	\198,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
GANJO さんより　　(1999/07/04) 良いところ 超軽量（3.5kg）、違うバイクみたいに軽くなる 凄く美しい仕上がり、カウルに隠すのがもったいない 特にフロント部の二本ずつが交差してＸＸをかたどっているのがいい 手曲げとは思えない精度の高さ ドレンボルト、エレメントに干渉せず、整備性良し 意に反して、とても静か(^o^)なアイドリング 軽くなったせいなのか、燃費が向上 4000回転以上での明らかなトルクアップ（それもかなり！） 全域でレスポンスアップ ちょっと悪いところ 音質が良くない（勝手な印象） 低回転では低音、高回転でも心地よい響きにならない 3500、7000回転に振動のピークがくる（振動↑） おまけ アンケートはがきを送ると、アールズ・ギアのＴシャツがたった3日で届いた(^o^)

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
エリオンレーシング スリップオン VFR800	5.6万円	★★★☆☆ (いいと思うよ)
KENZO さんより　　(1999/06/13) このマフラーは、アメリカ製でウィズミーが正規の代理店をしています。 私は、エキパイはステンでサイレンサーはアルミのスリップオンをつけています。 サイレンサーの構造はストレートです。センタースタンドも付けられます。音はV4らしい音でGOOD。（但し、クランクの違いがありますのでRC45の音とはまったく違います。）付けて半年くらいは、音に変化はありませんでしたが、最近うるさくなったので市販のバッフルを付けました。 インプレとしては、低速トルクが薄くなりましたが、高回転はノーマルよりかなり良くなったと思います。 但し、バッフルを付けると低速はかなり良くなりました。その分高回転は犠牲になりますが。当然ですね。 このほかに、エキパイがチタンのスリップオンとステンレスのフルEX、それにチタンのフルEXがあるそうです。チタンのスリップオンは9万?くらいだったと思います。ステンのフルEXは16.5万円、チタンのフルEXは22万円だそうです。 この値段は、98年7月現在の値段ですので、為替の変動で現在は変わっているかも知れません。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SPI パワーボム（カーボンサイレンサー） NS-1	4万円ぐらいかな？	★★☆☆☆ (まあまあかな)
竹村隆弘 さんより　　(1999/06/07) 50ccで24パイキャブなどを付けていたときは、全域でトルクアップしました。 64ccにしたら、マルゼンオート、SPIの高回転向けのチャンバーやノーマルは使い物になりませんでしたが、パワーボムは一応12000r.p.m.ぐらいまで使えてます。 出力重視の原チャ乗りにはお勧めできませんが、見てくれ重視、ボアアップ済みのひとにはおすすめです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
モリワキ　ZERO SS ANO '98CBR1100XX	\195,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
toshi さんより　　(1999/05/21) '98CBR1100XXに付けました。 価格 通信販売で\175,000（定価が195,000）でした。 取り付けははじめての自分ですが、なんとかＯＫ。 但しサイレンサーの高さが後ろから見ると、左側のが低く、タンデムステップとサイレンサーを固定するブラケットの穴を加工する必要があった。 ひょっとすると自分のだけかも。 音量 JMCA認定と言うことだが、結構大きく、走行中も充分聞こえ、その気になります。 ただ、重低音ではない。 高音はレーシーです。 外観 これはもう派手。目立つには最高です。 各部をよく見ても作りはしっかりしており、耐久性は良さそうだが、反面軽量化を重視する人には向かない。 エキパイの厚さも１mm以上は充分ありそうだし、チタンサイレンサーもそんなに軽いとは思いません。 軽量化を重視する人は、ツーテールにはしませんね・・・ 特性 4-1-2タイプだが集合部のなかを見ると、仕切り板があり4-2-1-2に近いようです。 低速域でもしっかりトルクがあり発進がしずらいようなことは全くなし。STDより上回っているかもしれない。中速域もスピードの乗りがいい。 これ一本で、バイクがつぶれるまで使えそうなくらいしっかりした一品です。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
'94〜NSR250Rノーマルチャンバー改	-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
木村 太郎 さんより　　(1999/05/01) ９４年型から40馬力規制となり、ガルアームモデルと比べるとパワーダウンを感じていた。 そこで以前ＹＭ誌に載っていたノーマルチャンバー加工を試してみた。 ☆　費用 行きつけのバイク屋にて工具を借り自分で加工したため、０￥。 ☆　音質 ノーマルサイレンサーの為ノーマルと変わらず。（当たり前か・・・） ☆　性能 ノーマルでは１万rpm以上はパワー感が無くただまわるだけという感じで1万2000rpmで頭打ちになっていた。 ところが、低速域はそのままに高回転域、特に１万rpm以上でもパワーが盛り上がっていく感じで１万2500rpmまでまわるようになった。 その上、１速ならクラッチを使用せずにウイリーも可能に！ ちなみに最高速はメーター振り切り６速、１万2500rpmになった。（６速、1000rpm＝約１６km/h） ☆　その他 現在はドッグファイトチャンバーをいれていますが、社外のチャンバーを買うのはお金がかかる上、錆や排気洩れなどとも戦わなければならない。ノーマルチャンバー加工ならお金をかけないですむのでおすすめです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SP忠男 スーパーコンバットType TWOテール HONDA VTR250	\118,000-	★★★☆☆ (いいと思うよ)
ヒロ さんより　　(1999/04/29) 貧弱なテールビュー、貧弱な音に次第に嫌気がさしマフラーを変える事に。 絶対、２本出しと決めていたので、サンセイレーシングとどちらにしようか、さんざん迷った挙げ句カーボンサイレンサーが決めてとなり、こちらを選択。 音質 断然ノーマルより良くなったがやはり250、もうちょっと下が（低音）欲しい。が、バイク屋の店員が250とは全然思えない音がする、と言われていい気分になった。 　 性能 勢いよく回るようになった。 低速の落ち込みも気にならなく、若干トルクが太くなったが、最高速はあまり変わらなかった。 外見 あんな貧弱な体だった僕が、今ではこんなにたくましく！って感じで非常に満足。重厚感が出たような気がする。 その他 あまり速いバイクではありませんが、ハッタリ気味な音と、勢いよく回るエンジンになったので体感速度は、上がりました。 しかし、値段が高く、今となってはサンセイレーシングでも良かったかなと思っています。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ヨシムラチタンサイクロン 99対応 '99 CBR1100XX	\158,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
やんこう さんより　　(1999/04/14) 低速域は若干犠牲になりますが、実用的には問題なし。 中〜高速域までの吹けあがりが明らかにノーマルと変わります。 特に高速域の吹け上がりが軽く、気持ちいいです(^^) アイドリング時の音質は、ガボボボと少し情けないが近所迷惑にはならない程度なのでOK! 一番良く使う4〜5000回転辺りで、重低音サウンドが響きます。 もちろん高回転時のサウンドも、うるさすぎず気に入ってます。 少し残念なのは、出来ればトライオーバルのサイレンサーの方が良かったかなって、これは個人的な主観ですけど(^^;;

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ベビーフェイス フルＥＸマフラー CB1000SF	\150,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
たけちゃんマン さんより　　(1999/03/09) 現在、９２年式のＣＢ１０００ＳＦに乗っています。 以前はヨシムラのサイクロン（スリップオン）を使用していましたが、今現在はベビーフェイス フルＥＸを使用しています。 ９７年の１０月頃ライコランドで購入（確か１２万数千円だった）しましたね。スリップオンだとBIG-1の場合、サブチャンバーが有り、その辺が不満でフルＥＸにしたんですが・・・。 音量は確かにヨシムラよりは大きくなりましたが、高回転にしない限りうるさくは感じません（あくまでも私の感覚で、ですが）。バッフルも付属してますよ。 デザインも気に入っていますが、ＥＸパイは他メーカーに比べると細目ですね。曲げの部分の焼け色はＧＯＯＤです。 性能面では、多少低速がなくなったかなあ〜？ッテいうぐらいですね。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SP忠男　スーパーコンバットカーテール GL1500	\285,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
宮本さとし さんより　　(1999/03/05) 音、ふけが最高です。トルク感があり見た目も良く大変気に入ってます。 バイク屋さんにも好評で付けてる人も少なく、高価なパーツですが、買って良かった・・・・と、つくづく思います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ヤマモトレーシング Spec-A HONDA X4	\160,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
けね さんより　　(1999/03/03) ノーマルのスタイルは気に入っていたのですが、重さと、あまりの音の静かさを理由に交換することにしました。 ステンカーボンタイプなら何でもよかったので、雑誌に載っている個人売買のコーナーで購入しました。 見た目はサイレンサーが太く、かなりカチ上げているのでなかなかGoodです。サイレンサーにカーボンケブラーを使用しているので、他のマフラーとちょっと違ってて存在感があります。 それに夜、照明の下で見るとケブラーだけ浮かび上がって黄色のサイレンサーに見えます。これも変ってていい。 ただサイレンサーの端っこのカッティングが雑でガタガタです。 性能は極々低速はなくなりましたが、その分5000rpmからのフケはノーマルの重た〜い感じがなくなりました。 音はカタログ値では97dbですが、間違いじゃないかと思うくらい静かです。夜中の暖気運転もぜんぜん気にならないレベルです。 うるさいのが好きな人には物足りないかも・・・。 トータルでは軽量化できて、高回転が気持ちよくなったのでたいへん気に入ってます。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ＳＰ忠男　スーパーコンバット１テール CB400SF	\118,000-	★★☆☆☆ (まあまあかな)
aoki さんより　　(1999/02/27) フルエキゾースト、カーボンサイレンサーは嬉しい。 ＪＭＣＡ認定にするんならオイルフィルター交換が出来るようにもして欲しい。 センタースタンドはわかりません。 低速トルクはありませんが、結構がんばってます。 高速はレッドまでスムーズに回り、メーター内の電球が切れている（ＳＦにはつきもののトラブル）私はいつも冷や冷やです。 ちょっと前、YZF-R1と並んだので、シグナルダッシュをかましたら、レブリミットに引っかかりガクガクいわされちゃいました。 音質も申し分無いのですが、フィルター交換が１番のネックです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
MORIWAKI Mark-2 CB-1	\62,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
ジーフ さんより　　(1999/02/05) たまたま中古でモリワキのマーク２を購入しました。 センスタもそのままでいけます。音質はノーマルより若干太くなったみたいでズォーっといった感じの音です。音の大きさはそんなに変わりません。 抜けはよくなったように思います。マフラーはＪＭＣＡで車検対応。エキゾースト部分はスチールにクロームメッキしてあり、サイレンサーはアルミです。 　このほかにもオーバーレーシングプロジェクトやエグテックといったメーカーからも出ていますがセンスタは取り外さねばならないかと思います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
OVER-USA スリップオン サイレンサー '98CBR900RR	\56,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
石田 清貴 さんより　　(1999/02/02) ９８年３月に納車されたときにすぐマフラーぐらい替えたかったが、当時各社から発売されていたのはフルエキのみで、スリップオンに関しては全く出ていなかった。（じつはヤマモト スペックＡがほしかつたが、あまりの高さに挫折） 最初に出たスリップオンがオーバーＵＳＡで、早くへなちょこマフラーから脱出したかったので、ＪＭＣＡ非公認とストレート構造に引かれてそくＧＥＴ！ 【インプレッション】 ひとまず第一印象は、「しずかやなぁー」です。 サイレンサーを覗くとおもいっきり直管なのに（それに軽い！！）なぜと言うぐらい、静かです。（へたな公認より遥かに静か） 走り出すと、ノーマルの時の4,000〜5,000回転時の落ち込みがきれいに消えて、一直線にレッドまで回り、7,000から上は一段とパワフルになります（かなりのもんですよ） 音は、5,000から上がるに従って、バクハツ的に、直管の実力を発揮しますが、音質はかなりきれいで、気に入ってます。 町乗りでは静かに、峠やサーキットではのりのりになれるこのサイレンサーがとても気に入りました。 （あーーー フルエキ買うまでの、つなぎのはずだったのにーー） あと、かなり抜けが良くなった分、燃調が薄めになるので、（ストレート構造のものにはほとんど当てはまるが）キャブのセッティング次第で、薄くなった中〜低速がものすごくよくなります。（薄くなったと言う実感は無いが、、） 燃調が薄くなったと感じた方は、キャブセッティングをおすすめします。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
スーパートラップ 5inch スリップオン HONDA X-4	\78,000-	★★☆☆☆ (まあまあかな)
技術課 さんより　　(1999/01/22) 購入時で片側１３枚入ってますが、音量はいたって静か。 枚数を増減することで性能が変化することはもはやみなさんご存じのとうり。ちなみに増やすと高速重視でうるさくなる。減らすと逆です。 内部はストレート構造。性能の変化はＳ／Ｏゆえにあまり感じられません。 スタイルは独特なので良いと思う。しかし今はやりのめっちゃアップされたスタイルもよいのでは？ 私はある程度性能を調節できる点でこれを選びました。値段も手頃ですし。なによりかっこいい！自己満足ですが。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
サンセイレーシングSAL-RS(ステン/アルミ） ツインテール　HONDA VTR250	\78,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
Jubilo IWATA さんより　　(1999/01/18) 音が最高（4000rpmから”ギュイーン”と音がかわる。） 加速が最高（楽にメーター80km/hまで跳ね上がる。） ルックスが最高（左右2本出しでバランスが良くなった。） 取り付け簡単（作業時間：1時間）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
BEET NewナサートR チタン／カーボン RVF(NC35)	\123,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
ウルトラマン さんより　　(1999/01/15) ノーマルのマフラーがあまりにも静かで、迫力がないので交換することにしました。 はじめはJhaにしようと考えましたが、チタン／カーボンにあこがれ、ビートNewナサートにしました。 付けた感じは、アイドリングから3千回転位でかなり低音がきいて迫力あり、そこから上は徐々に高音になり、まさしくレーシーな感じで、吹け上がりもストレート形状でよくなりました。 また、みためもサイレンサーがでかく迫力あるし、チタンが青くカーボンが黒く輝き、とてもきれいです。 （サイレンサーに付けるエンブレムは、付けない方が カッコイイです。） まあー欠点としては、値段がたかい（11万弱）とこですね。 あと、なぜか付けて一週間ぐらいの間 バックファイヤーしてました。（ハイオクいれて治った。）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
テックサーフEXセレクション4-2-1 CBR1100XX	\155,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
katsumi さんより　　(1999/01/04) ブラックバード用には4-1しか設定がなく、購入に抵抗があったところ、新製品で4-2-1が出るとの情報を聞き、少々迷ったあげく、4-2-1を購入することに決定。 発注は製品発表前だったので、もしかしたら納品第1号かも･･･。 インプレですが、当初はバッフルがついているのですが、つけたままだと、音がこもった感じで結構小さい。(BEETナサートR T2よりも小さくて悲しかった) スロットルレスポンスもそれほどでもないといった感じ。 ところが、外すことによって、全く違うマフラーのように変わります。音は重低音が増し、スロットルレスポンスもUP。音量を気にしなくてよければ、絶対にバッフルを外した方が良いと思います。 結構しっかりとはまっているバッフルですが、プライヤー等でゆっくり丁寧に引っぱれば抜けます。 低速トルクはSTDでも十分だが、それ以上といった感じ。やはり、4-2-1ということで、低速の扱い易さがGOOD。下がスカスカという状況は全くありません。 ステンカーボンの集合管ということで、軽量化対策としてもバッチリ。 サイレンサーも130パイで、存在感のあるサイレンサーです。 手曲げの美しさと焼け具合が絶妙。テックサーフにしてよかったなという一品です。是非お試しあれ。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
メタルスピード トルネードマフラー HONDA XELVIS	\50,000-	★★★☆☆ (いいと思うよ)
フィガロ さんより　　(1998/12/26) ゼルビス用としてはスリップオンですが、メタルスピードのトルネードマフラーが有名？です。 性能的にはあまり大きく変わりませんが、上での吹けは若干良く、下も減らないのでいいと思います。キャブもそのままでＯＫですし。 ただ、センタースタンドは外さないとだめですが。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
BEET NASSERT Basic S/O HONDA CBR250RR	\35,000-	★★☆☆☆ (まあまあかな)
☆RR★ さんより　　(1998/12/22) ☆RR★'s Home page!! 以前使っていたマフラー（ここにも掲載されているPOSH S/O）が転倒の際、再起不能となってしまったので変えました。 う〜ん。いまいち。見た目は良くなりましたけど。音すらほとんど、変化なし。重さもほとんど変わらない。 所詮、多段膨張だからなぁ〜。 うるさいのが「ヤ！」な人にはいいかな。 このサイレンサー、どうやら廃版決定のようなので「どうしても！」という方はお早めに。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ヨシムラドラッグサイクロン HONDA X4	\ 148,000 -	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
ButterBall さんより　　(1998/12/09) 見た目は、集合部へのエキパイのうねりなど、4in1らしい外観をしており、とても気に入っています。 でも、オイルフィルター交換時にいちいちエキパイを外さないといけないのは、ヨシムラらしくないと勝手に思っています。 音質は、JMCA対応ながら迫力ある重低音を響かせてくれます。 約10Kgの軽量化と、高回転域でのパワーアップの効果は、高速道路での巡行時に体感できます。 5速に入れっぱなしでの追い越し加速が、ノーマルに比べまるで違います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
WithMe　4-2-1フルEX (Carbon) HONDA X4	\ 165,000 -	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
けいいち さんより　　(1998/11/27) ベビーフェイスを注文しにショップへ行ったら、こっちにしろと言われウィズミーにしました。 ノーマルに比べればかなり軽いです。バンク角も確保されていますのでノーマルステップならマフラーを擦ることは無いです。 オイル交換も問題なしですが、ドレンは多少開けずらいです。 音量もうるさすぎず、静かすぎずで程良い所だと思います。音質はやや高い音の様な気がします。 ダイノマシンで110psなりました。ちなみにノーマルは92psでした。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
スーパートラップ 4inch インターナル HONDA VTR250	-	★★★☆☆ (いいと思うよ)
YOSHI さんより　　(1998/11/26) とにかく音がでかい。ドカのM900よりもでかい。早朝、峠にいく時は、100m位押して家のないところでエンジンをかけるようになった。 3000から5000rpmあたりでパワーダウンを感じた。そのぶん7000rpmくらいから気持ちよく加速してくれるようになった。 いい音がするが、ツーリングに行くと結構つかれてしまう。 音を求める人には勧められるが、そうでない人には勧めることが出来ない。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
WithMe　4-2-1フルEX (Carbon) HONDA X4	\ 165,000 -	-
けね さんより　　(1998/11/25) 外観 溶接部がとても丁寧できれい。 サイレンサーが少し細めでちょっと迫力に欠ける。 音 アイドリング時の音が大きすぎると思う。住宅街での暖気は気が引ける感じ。 でも低音の乾いた音で音質としては最高！ 性能 はっきりいってよくわかりません。 でもノーマルに比べてかなり軽くなっているので、コーナーでの切り換えしが非常に楽です。 あと、高回転での伸びが出たと思います。 トータル ショップの人が言うには進めるならウイズミーだそうです。 実績があるし、信頼ももてるそうです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
デビル　E4 ステンアルミ	-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
井上　剛志 さんより　　(1998/11/17) まず最初に乗ってわかったことは、下のトルクがなくなってしまったことです。 でも、2500RPMからの加速が凄い事と、音が最高です。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SP忠男 スーパーコンバット 250ccスクーター	-	★★★☆☆ (いいと思うよ)
橘田賢一 さんより　　(1998/11/07) マジェスティやフォーサイトといった250ccスクーター用SP忠男マフラーのインプレッションです。 走りに関しては、若干中高速の伸びが感じられますが、そのかわり低速の力がなくなり、発進時などで多少とろさがでてくるようです。 燃費は、交換前と比べると、10%位落ち込むみたいです。 SP忠男にして、半年(4000km)位は知っているようですが、別段音が割れてきたりはしていないようです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
モリワキ　ZERO　チタンカーボン CB400SF Ver.S	\93,000−	★☆☆☆☆ (ぜんぜん駄目)
こーいち さんより　　(1998/10/30) 事故ってノーマルがボロボロになったので、ついでと言うことで社外マフラーを付けた。 まず魅力はコストパフォーマンス。一昔前はもっと安かったのですが････ でもチタン･カーボンで10万円を切るのは安い。 パワー特性 4-IN-1の集合方式で高回転仕様の様ですが、サイレンサーが多室構造なのであんまり高回転型と感じられない。パワーカーブは極めてフラット。3000rpmで若干もたつく。 パワーバンドの吹け上がりはかなり向上。でもノーマルの「レブ」が唐突に効くのでマフラー本来の性能が出ていない･･･。リミッターはカットした方が良いと思う。 音 実はかなり静か。でもノーマルより良い音。暖気は気兼ね無くできます。 アイドリングはノーマルとほぼ変わらず。 街の雑踏の中ではかき消されることも。友人に「お前エンジンかかっていたの?」と言われたときにはかなり寂しかった。 上記で3000rpmで、もたつくと書きましたが実はこの時のが、なかなか格好良い。 高回転もなかなか良いです。かん高い、いかにも4気筒エンジンって感じの音です。 チタンエキパイが薄いせいか、この辺りからはじけるような音が出る。 スタイル エキパイの曲げ方もなかなか良いです。集合部からサイレンサーまでの間はなるべくストレートになるようになっているみたい。カーボンサイレンサーが高級感溢れてます。 あと忘れていけないのが「チタン」だという事。乗って2日くらいで紫色に焼けてくる。 嬉しくて「もっと焼けろ〜!」って感じで高回転を回すと、それを意識しすぎて危ない目に会うので気を付けよう。 その他の効果 車高が上がった。ノーマルはバンク中に集合部分を擦ってしまうが、これは大丈夫。 これに変えてかなりの軽量化が出来たみたい。リアサスを一段階柔らかく出来た。運転中ハンドルが軽い。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
BEET JAPAN New NASSERT-R チタン／カーボンマフラー CBR1100XX	\169，000−	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!
ジェフ、CBR1100XX さんより　　(1998/8/17) まず、軽くなった、という感じ。吹け上がりもノーマルよりレスポンスがいい。 もちろんトルクの谷もない、音はノーマルのジェット音みたいなシューンという金属音が小さくなり、ブオ〜ンという迫力の重低音が加味される、がうるさいというほどではない。 別物といった感じのブラックバードに乗るのが楽しくなった。 付属のステッカーはかっこわるいので、付けないほうがいいかも。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
BEET JAPAN NEW NASSERT-R チタン／カーボンマフラー CBR1100XX	\169，000−	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
shoji さんより　　(1998/6/21) サイレンサーはアルミ製が好きだったので、当初はWith meのステン／アルミと決めていたのだが、購入を決めたらすぐにでも取り付けたい俺は、何処に行っても在庫のないWith me製をあっさり諦め、在庫豊富でマフラーメーカーの中でも最も信頼のおける会社の一つであるBEETに決定! 装着してみて先ず驚いた(というより想像通りだった)のが、軽さ。そして静かな音量。 サイレンサーがストレート排気構造で、テーパ管の中で排気音に減衰をかけるというパルスコーンシステムは、「この静かさ、マジでストレート排気か?」と思わせる程の優れもの。重低音が効きまくって、ズ太い音を奏でるのも迫力だが、この静かさは、違う意味で迫力である。まさに性能美、さすがBEETというところか。 走り出してしばらくは、「ノーマルとどう変わったのかな?」と思うほど、コレといって特筆すべき事はない。 高速道路でスロットルを全開して驚いた。(というか、期待通り)走りが軽い!重量が軽くなったというのも理由だが、体感的にはその効果以上である。例えるなら、ずっとタンデム走行していて、久しぶりにシングルで走った時のあの感覚だ。 ノーマルの特性をそのままに、パワーカーブが線一本上に上がったような感じである。 見た目でも、ド迫力の極太サイレンサー。微妙な焼け色を見せるチタンパイプ。と、ケチのつけられない造り。 勿論、ノーマルのタンデムステップ、センタースタンド、エレメント交換全て可能と、169,000円も出した甲斐があったというものである。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ダイシン ストリート･ハード CB400SF	\68，000−	★★☆☆☆ (まあまあかな)
ノビ太 さんより　　(1998/6/18) なんかただウルサイだけって感じ。バッフルぬくとスッゲーうるしゃい。 吹けもいまいち、ただ7000RPMからはレーシーサウンド。 それとサイレンサーがちいさいのがヤダ。 フルバンクするとセンターパイプがすってしまった。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
EXTEC WANGAN-SPRCIAL SINGLE TAIL HORNET250	時価	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
KAZU さんより　　(1998/6/15) 実は、オーダーメイドで作ってもらったんです。 と言うのも、1本出しで太いマフラーが欲しかったので、いろいろと雑誌で探したんですが良い物がなく、極太の2本出しのマフラーを出しておられるEXTECさんに1本出しで作ってもらいたく、工場まで行ってお願いしました。 オーダーメイドと言うことで、ルックスは満足でしたが、音質がどうなるか不安でした。 しかし、音も走りも満足のいく仕上がりになりました。 5500rpm〜6000rpmまでは重低音の効いたズ太い音質で、8000rpm〜10000rpmのレーシーな音質、10000rpm以上の炸裂する排気音、もう最高です。 特に、10000rpm以上では、エンジンの吹け上がりに磨きがかかります。 HORNETのノーマルの音に、不満のある人、ぜひEXTECさんの工場へ!!でも、みんな揃って付けないように! 希少性がなくなりますので.....

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
Faddy Daddyスリップオンマフラー STD CB400SF verS	\33，000−	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
YS さんより　　(1998/6/14) ノーマルの音が寂びしすぎなので、中古で2万で買いました。 バッフル抜くとスゲー音です!超良い音!!さすがストレートマフラー!　後ろに乗った友達がびびってました。 しかーし、白バイに捕まったです･･･。 下の無くなりましたが、上は伸びるようになりました。 今のところノーセッティングですが、問題ありません(たぶん)

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ETHOS カーボンサイレンサーフルエキ RVF400(NC35)	\98，000−	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
赤い彗星 さんより　　(1998/5/28) シャーシダイナモで、Y社のスリップオンの出力に対し、5PSアップ。 中速域のパワーに厚みが増えてトルクフルなのはいいけど、ちょっとうるさすぎやしませんか(笑)。 ショップにもよりますが、車検も取りあえずオッケーらしいです(保証はできませんよ)

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SSフクシマ ドッグファイトチャンバー '94NSR250用	\100，000−	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
RFLN さんより　　(1998/5/15) パワー2割り増しというのは過大評価ではない。 下はそのまま(2、3千回転では少し落ちてるかも)、8千より上は確実にパワーが上がってる。 そのせいかプラグのガイシが溶けて、プラグ交換(熱価変更)となりましたが不満は無し。 ついでにエアフィルターもデイトナのターボフィルターに変更で、いい感じになりました。 鉄なので錆びてきたのが最近の悩みですが、そういうところはステンチャンバーが羨ましい。 音はうるさいです。うるさい排気音は自分で乗ってる時は気持ち良いですが、傍で聞くと迷惑で頭悪そうなので気をつけましょう。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ヨシムラチタンサイクロン CBR1100XX	\158，000−	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
JUDAS さんより　　(1998/4/28) まずこのマフラ−は、チタン製なのでとても、軽い(ノ−マル 16.3kg ヨシムラ 5.2kg) 音は人の好みもありますが、うるさすぎず良いとおもいます。 ノ−マルマフラ−の4000rpmぐらいにあるトルクの谷が消えスム−ズに加速するようになった。 気にいらない所は、サイレンサ−のサイズが少し細いところだけですね。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
MORIWAKI.ZERO-ANO VTR-1000F	\160，000−	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
ぽち七号 さんより　　(1998/3/15) まだ慣らしが済んでいないのであまり無茶はしてませんが(出来もしませんが)、音は低音が本当に良く響き(ドカにはかないませんが)、早朝には、暖気に気を使う様になってしまいました。 トルクは、低域で少し出たかな?くらいですが、中域でかなり太く出てきています。 高回転域はまだ殆ど回していないのでよく分かりません(^_^;)が、160km5速からのアクセルワイドオ−プンで、フロントが簡単に浮き出したときには、思わずはしゃいでしまいました。 ANO(チタン特殊表面処理)よりカ−ボンの方が手入れが楽です。不精者の私としては今更ながら「やってもうた」状態です。 しかし、よく目立つところは嬉しいです。

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
POSH-faith カーボニックスリップオンマフラー CBR250RR	\35，000−	−
☆RR★さんより　　(1997/12/07) CBR250RR純正の複雑極まりない多段膨張式サイレンサーが嫌になってマフラーを交換を決心しました。 が、フルエキを買う余裕もなく、S／Oで我慢することにし、そこで選んだのがコレでした。 車体が黒いので「カーボンサイレンサーがいいな」とか勝手に決め付け、免許の点数が心配だったので「JMCAがいい」とかいろいろ考えた末の決定でした.... 音は多少低く、いい音になりましたが、肝心の性能が全然かわらない!! 一応ストレート排気ですが、排気口が極端に小さい!かなりガッカリです。4st250ccだとサイレンサーだけでは、ほとんど性能面は変わらない様です。 音の変化も少ないし...やはり、どーせ交換するならフルエキですね!

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
ホンダワールド CBR1100XX用 GTSフルエキゾーストマフラー(ステン/カーボン)	\165.000−	−
TAKESHIさん　より　　(1997/8/21) 長所 ･とにかく軽くなった。(お金があればチタン/カーボンにしたかったのだけれども...)そのおかげでコーナーでの倒し込みがいままでより、ずぅ〜っと楽になった。 ･エンジンが下から上まで今まで以上にスムーズに回るようになった。(感激!) ･でっかいサイレンサー。とっても迫力があってマル。 ･サイレンサーがスプリングジョイントでつながっているので、見た目にレーシーでカッコイイ。 ･アイドリング時は静かで、吹かすとずぶとい音が出るのもお気に入り!(住宅街で暖機運転をする者にとってはありがたい) 短所 ･マフラーの特性上仕方ないのかもしれないが、発進時のアクセルに対するレスポンスが低下した様な気がする。(アクセルを開けてからワンテンポおいて加速していくような感じ)しかし、今は慣れてしまった... ･アイドリング時の排気音が、なんとなくバラついているような感じがして、あまり美しくない。 ･サイレンサーがスプリングジョイントとボルトで固定されているので、とりはずし楽な反面、盗難 が心配。 ･このマフラーは取り付けの際、右ロアーカウルの内側に断熱材をはるのだが、マニュアルに記 述されている断熱材の貼り付け位置が間違っていた。(具体的に言うと長くなるので、ここでは 省略)このマフラーを買おうと思っている人がいましたら、ここに気をつけて下さい。

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