メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SP-TADAO ハンドルアップスペーサー(13mm)	\14,800-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
ポップン さんより　　(2000/01/18) CBR1100XXで北海道ツーリングした際、手首が痛くなった経験があった為、いろいろと探していたのだが、同品が雑誌のインプレで取り上げられていたのが目に留まり、パーツショップで購入。 取り付けは楽チンで、誰にでもできます。カウルに干渉することもなく、（但し、ハンドルをフルロックにした時は、指がカウルに当たります。）ノーマルのハンドルストッパーをそのまま使う為、装着後も問題ありません。また、ノーマルのスタイルを崩すこともありません。 感想としては、確実にポジションは楽になりました。以前のようにロングツーリングで音を上げることもなくなりました。 まあ、快適性をもっと追求するのなら、バーハンドルという手もあるのでしょうが、私個人の考えとしては、スポーティな感じが薄まるような気がします。（やはりスポーツバイクはセパハンに限る。） 欠点としては、値段が高いことぐらいでしょうか。いくらアルミの削り出しとはいえ、こんなちっちゃなものが10,000円を遥かに超える金額というのは、不可解な感じはします。 蛇足ですが、以前ZZ-Rに乗っていた時、某社の32mmアップのスぺーサーを付けましたが、なにもせずに付けた為、ホース類にかなり負担を強いてしまい、ハンドル操作も重くなってしまったことがありました。 SP・TADAOのように10mmアップ程度のものならば問題ないのですが、高いスぺーサーを付ける場合は、ホース類の取り回しを確認した方が良いでしょう。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
OHLINS リヤサスペンション Kawasaki Zephyr400	-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
maki さんより　　(1999/08/17) ゼファー400につけています。 ノーマルのサスがオイル漏れを起こしたので変えました。 つけてみての感想は、すごいの一言です。 真っ直ぐ走っていても、ひたひたと路面をとらえつづけ、速度感覚がノーマルとぜんぜん違います。乗り心地もしなやかになりました。お勧めです！

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
プロジェクトμ カーボンブレーキパッド	4800円／1キャリパー	★★☆☆☆(まあまあかな)
High Rate Climb さんより　　(1999/08/17) RC30にて使用。値段が安かったのと、カーボンという響きが決め手となって購入。 キャリパー、マスターともにオーバーホールした上で使用したが、効き目ははっきり言ってがっかりした。 効き目が二次曲線的にたち上がるのだ。街乗りなどで多用する、浅いタッチではほとんど効かず、ある一点を超えると急に効く。 フロントがロックして、危ない思いをする事もしばしばだった。 後で聞いた話では、RC30の純正パッドが良いらしい。NSR250でレースに出る際、その純正パッドをわざわざ使用する人もいるらしい。 NISSIN製キャリパーを使用する方は一度試してはいかがかな。 なお、わたしのマシンのマスター、キャリパーはノーマルであり、ホースのみグッドリッヂ#2を使用している。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
KYBフロントフォークスプリング SUZUKI IMPULSE400	\12,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
インパルス買いました。。。。 さんより　(1999/07/22） フォークオイルが漏れたため（新車で買って8ヶ月でいつもカバーかけてたのになんで？）オーバーホールついでに交換しました。 純正の時はかなり柔かったと言うより柔すぎという印象だったが、交換した後はGood。適度な硬さで満足。 フルブレーキ時の沈み込みもよい感じです。スプリング交換でこんなにかわっておどろいた。 インパルスのカスタムは、雑誌では見かけないけどがんばります。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
EARL'S ステンメッシュブレーキホース	\4,800-	★★★★★(もう最高〜っすよ!!)
METALMAX さんより　　(1999/07/22) （鋼鉄と焦熱の室） ７月６日に購入し、８日に取りつけ、エア抜き共に完了。 効きがどうとかよりもリニアな感触になるというのが素晴らしいです。 何より、ホースの剛性を上げて膨張率を低めて効率を高めるというのが他の方法に比べて何ともスマートで良いです。 しかもパッド交換に比べて効果が半永久的というのが「もう最高〜っすよ！！」 それに交換するとき絶対にエア抜きするでしょうから、効果も倍増です。あんな安いパーツでバイクの操作を楽しめるのなら安いのではないでしょうか？という事で、原付の場合リミキャンしたらチャンバーなんかより先に取りつける事をお勧めします。 あ、僕は全部自分でフルード等の交換とエア抜きも行ないましたが、自信&責任の持てない＆人はバイク屋でやってね！

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
M Project & RKブレーキセット	-	★★★★★(もう最高〜っすよ!!)
オサル好き さんより　　(1999/06/07) モンキーが好きで、NSRが好きなミニバイクレース出身のおやじです。 雑誌で見て、モンキーに使えるいいブレーキがないかな、なんて思っていてこの製品を購入。 Mプロジェクトの鋳鉄ローターはお店の人に言わせると、昔のカワサキワークスのようなニク抜きをしています。 ローターとパッドの相性が必ずあるということで、フェロードのパッドとの相性がいいということでした。でも最近、アールケイから、スッゴクよくきくUA-7がでて、値段もリーズナブルでいいし、フェロードのレーシングタイプと同性能で長もちだと奨められて、サポートセット\15000を通販で購入。 結果は、大排気量も乗っているけれど、スゴイ効き具合! おまけに、スリットが30φのNSR50の太いフォークともマッチしてけっこうな迫力。 かッつんと初期でも効いてくれて、そのあと握力に応じて聞き具合が調整しやすい。 僕はこのあと、自分のGSFにもこのパッドをつけてしまいました。 ローターはカッコのいいし、NSRやNS-1にもつけられるとのこと。 ミニ系の好きな人にはお勧めです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ap ロッキード　ブレーキパッド	\4,800〜\6,500	★★☆☆☆(まあまあかな)
Panchos さんより　　(1999/06/07) '95GSF1200に使用しています。 中古で購入した為かブレーキのタッチが悪く、またリアの音鳴りがひどかったのでキャリパピストン掃除のついでにブレーキパッドを交換しました。 以前乗っていたアクロスや'98GSX-R750もリアの音鳴りが出ており、スズキは「音鳴りなんか問題無し」って感じです。 選んだ理由は? 安かったから。 実力は? 音鳴りは無くなりました。純正よりはコントロール性はマシです。 制動力はちょっと良くなったかな。フロント初期制動は鋭くなりました。 GSX-R750の6ポッドキャリパが「キュ〜」と減速するならば、これは「シュルシュルシュル〜」と減速していきます。 リアはロックしにくくなりまた。リアの絶対的制動力は落ちたような気が、、、。 コントロール性が向上したので低速走行が楽になりました。コーナーへも安定して進入できます。 その他 良くなったのはキャリパピストンの掃除のおかげだと思います。 純正パッドはしょぼいと思いますが、偏摩耗していなければキャリパピストンの掃除だけでコントロール性は向上するはずです。 （長期間ノーメンテだとキャリパピストンの摺動がシブくなってコントロール性が低下します。） コーナー手前で長目の制動距離で減速し、ブレーキを引き摺りながらクリアしていく走りには丁度良いです。 可もなく不可もなく、純正よりは良いよ〜

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
マッククレーン バックステップ HONDA GB250 Clubman	-	★☆☆☆☆ (ぜんぜん駄目)
ひろし君 さんより　　(1999/06/20) WM製のGB250用バックステップが廃盤になってはや2年。 もはや選択の余地もなく、やむなくマッククレーンとなりましたが、これが曲者です。 なんと！ノーマルの長くて格好わるいステッププレートの上から付けるタイプで、外観はノーマル+BSで、非常にゴチヤゴチヤした者になってしまいます。 ボルトもノーマルをそのまま流用するし、なんと言ってもブレーキペダル側のプレートは、ブレーキペダルの戻り用のスプリングが引っ掛かるように、かなりタンデム側に引っ掛け部分がついているので、外す訳にはいきません。 僕はどうしても嫌だったし、買い替えるお金もないし,商品もないし(- -)；、悩んだ末にひっ掛け位置をスイングアームに作り（嗚呼....）、途中から切り落としました。 チェンジペダル側は、カラーをもう一つずつ入れることで、ノーマルプレートからおさらばしました。 唯一誉められることは、最初からパーツが組まれてることだけでした。 取り付けてから1週間ぐらい経ちましたが、すでに茶色い錆が出てきています（スチール製の為）。もうヤダよ。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ハリケーン・超ジュラルミンセパハン HS1041	\19,800-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
ぽち七号 さんより　　(1999/06/13) VTR1000F/FireStormに使用 以前OXレーシングのハンドルUPスぺーサーを付けたのですが、背筋を鍛えきれなかった為、長距離を乗ると手が痺れてきました。 そこで、ハリケーンの垂れ角０度のセパハンが出ていたので付けてみました。 身体が起きてきて少し前傾が押さえられてフロントへの抜重が出来、しかも、少し足つきも良くなったような気もします。 町中での切り返しや低速でとことこも楽になったのですが、峠を攻めようとすると、フロントが暴れ易くなりました。 しかも、右一杯にハンドルを切るとクラッチのシリンダーとカウルが干渉し、左一杯にハンドルを切るとブレーキのバンジョウとアクセルプーリーがカウルと干渉してしまいます。 これをどちらも当たらないようにすると、タンクとハンドルの隙間がほぼゼロに成ってしまいます。 そのためUーターンなどしようとすると手が挟まってしまいえらい事に成ってしまいかけました。 これでだめなら今度はカウルはずしてバーハンを付けるしかないか・・・？

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
BRAKING ステンレスディスクローター&パッド	\50,000くらい	★★★★★(もう最高〜っすよ!!)
よねぞー さん より　(1999/05/11) ドカティー400SSのノーマルブレーキが箱根でフェードしたのをきっかけに、ディスクローターとパッドを交換してみました。 パッドの形状（わざと中心が膨らんでいる）の為に最初はスポンジ―でしたが、500km程の慣らし後はかっちりとしたタッチで制動力も大幅に向上しました。 「鋳鉄を超えるストッピングパワー」は伊達ではないと思います。 材質がステンレスのために雨天走行後も全く気を使わなくても済みますし、制動力の落ちも非常に少ないです。 純正では２次曲線的に力をかけなければ制動力が上がらないのに対し、装着後は握力にリニアな制動力が得られるようになりました。 ディスクの減りもノーマルと変わらないようです。（純正よりも分厚いので長持ちかも） 制動時に多少鳴くのが唯一の欠点ですが、耳障りではないのと効いているという安心感から全く気にしていません。 これを超えるのはブレンボのレーシングステンレス（スーパーバイクで使用）ぐらいじゃないかと勝手に思っています。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
DAYTONA クラシックレーサートップブリッチ HONDA GB250 CLUBMAN	\22,000-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
ひろし君 より　(1999/05/11) 22,000円の割には、作り込みにやる気を感じさせない品質。 自分のGBは4型だが、少々削らないとKEYシリンダーが、当たって付けられなかった。 　しかーーーし！同、ハンドルストッパーと併用すればなんと！ハンドルロックが可能なのだ！（これは凄い事だと思うよ）。 マグラハンが欲しかったけど、金銭的な都合によりキジマの「マグラタイプ」なる物を現在装中だけど..ここでな、なんと！！鈍く輝くマグラハン（タイプよ、タイプ）の付け根に「K.I.S.S」の刻印が！！！！ 　一気に僕の頭の中には、ピンクのレースパラソルと、安いレースクイーンのイラストが駆けめぐり、その後興ざめした事は言うまでもありません。くれぐれも「タイプ」にはご用心を.....。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ブレンボ ブレーキマスター OEMモデル	20,000円ちょっと	★★☆☆☆(まあまあかな)
ユウキ さん より　(1999/04/28) XJR400Rに装着しています。 ブレーキホースをステンメッシュのモノに変更する際、「純正のヤマンボ(＾＾；)キャリパーに合わせてみっかな」位の軽い気持ちで付けました。 インプレですが、確かにタッチは良くなりましたが、それはブレーキホースによるところが大きいようです。 ハッキリ言ってOEMモデルではルックスが変わるくらいの効果しかないように思います。 あと、リペアパーツが高い！ 以前レバーを曲げてしまい交換したところ、なんと\6,000　　！！　(￣□￣；）！！！ ナメンなブレンボ！ アントライオンのレバー付ければ良かったかな・・・。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
FERODO BRAKE PAD	-	★★★★★(もう最高〜っすよ!!)
BMC さん より　(1999/04/21) CB400FOUR のブレーキパッドが限界に達したので最近パッドを交換したのですが、スタンダードのニッシン製パッドに不満があった私はこの機会に別のパッドを試してみました。 ニッシンのパッドは結構カックンブレーキ的な性格が強く、プログレッシブに効くブレーキが好きな私は気になってしようがなかったのです。 しかも雨の日にはすごく効きがあまくなるし、音も結構出ました。 フェロードのパッドは、実を言うと自分の4輪には使っていて、経験上すごく良いのがわかっていましたのでさっそく購入。 前後合わせても1万8千円弱というリーズナブルな価格。 そして予想はしていましたがやはりもうレベルが違う。コントロールもし易いし、音も無い、効く、と良いことずくめ。 おまけに雨の時のコントロールのし易さといったら絶品！ディスクへの攻撃性もスタンダードと変わらない。 きっとこのパッドよりある一面が優れているパッドはたくさんあると思いますが、効き・コントロール性・消耗率・音・ディスク攻撃性・ コストパフォーマンスなどフェロードほどトータルバランスの良い物は無いと思います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ワークスクォリティ レーシングブレーキ／クラッチレバー	-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
えどむらさき さんより　　(1999/04/14) アルミ削りだしで、見た目、質感ともにノーマルよりもずっとカッコいいです。 まだこけたことがないので強度のことはわかりませんが、蟻獅子社製のレバーと比べても差はないと思います。 レバー部とアジャスター（各メーカー毎に選択可）の取り付けに少々こつがいりますが、1人で簡単にできます。 結構おすすめのパーツです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
N-PROJECT トップブリッジ GSX1100S	\23,800-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
ヤット さん より　(1999/03/21) スタイルより乗り心地という人であまり身長が高くない人にお勧めです。今までの、背中の痛みから解放され、とり回しも楽。 でも、確実にかっこ悪くなる。 それと、色々あわせると結構金額も張ります。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SBS スカンジナビアン・ブレーキパッド	\2,800〜\11,000	★★★☆☆(いいと思うよ)
爆弾貴公子 さんより　　(1999/03/12) いままでバンディット・GSX-Rと、SBSのブレーキパッドを使用していますが、コスト・耐久性・ストッピングパワーなどのバランスが取れたものだと思います。 他にデイトナ・プロジェクトμも使用してみましたが、特に寿命が長かったのがSBSだと思います。 コーナーに飛び込みながらジワジワ効かせるのが好きなので、そういう乗り方をする人にはおすすめ。 進入直前に｢ガツン！｣ときかせたい人には不向きじゃないでしょか？

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ドクタースダ　ハンドルアップスペーサー ZZ-R1100D	-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
としゆき さんより　　(1999/03/09) とあるホームページの個人売買にて購入。 装着した感じはノーマルとそんなに変わらず。 多少の不安を感じつつ、実際に走ってみると・・・これがなかなかラクチン！！ 視界が広がった感じです。 ただ、慣れてくるとこれでもまだポジションきついと思ってしまうかも・・ もっと楽なポジションをお望みの方は、いっそアップハンにしてしまった方がいいのかも知れませんね。とはいえ、これは手軽に楽できるという意味ではオススメのパーツだと思います。 モーターサイクルドクター須田 http://www.drsuda.co.jp/

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
プロジェクトμ ブレーキパッド （レーシングアート ナップス）	-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
あすか さんより　　(1999/03/05) ここのカーボンパッドはけっこういけてます。 ローターによっては制動時に「しゅいーん」という音が出て、なかなかかっこよさげです（ローターによっては「じじじじじ」って音になっちゃったりしますけど）。また、ディスク表面に皮膜ができるらしく、色が変わっちゃってかっこいいです。 制動力はけっこう強めです。ただし、いきなりロックしてしまったりすることはありませんし、雨の日も安全です。 ディスクへの攻撃性は低いと思います。ただし、パッドの摩耗は早めです。 （参考車種：'90TZR250 [3MA] 後方排気）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ap ロッキード　ブレーキパッド	\4,800〜\6,500	★★★★☆(けっこ〜いける!)
あすか さんより　　(1999/03/05) ap のパッドは、いろいろな意味で標準的だと思います。 特徴があまり無いのでインプレッションとしては難しいのですが、効き具合や摩耗性も標準的だと思います。もちろん、EBC あたりよりはよっぽど利くので（EBC さんごめんなさい）無難なところでいきたい人におすすめかな？ ちなみにこれはストリードパッドの感想ですので、レーシングなどは別かもしれません。 （参考車種：'90TZR250 [3MA] 後方排気）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
ベスラ ブレーキパッド	-	★★★☆☆(いいと思うよ)
あすか さんより　　(1999/03/05) ベスラのブレーキパッドの効き具合は驚異的です。鋳鉄ブレーキといい勝負かもしれないと思うほど効きます。 パッドの寿命も長く、１万キロから２万キロほど持ちます。 が、恐ろしいことにパッドよりディスクの方が摩耗します。一度使ったらディスクごと交換になると覚悟して使いましょう。 ディスクが死にかけの時に「最後だから」と思って使うなら「もう最高〜っすよ!!」ですが、ディスクを気にするひとには「ぜんぜん駄目」でしょう。 （参考車種：'90TZR250 [3MA] 後方排気）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SBS スカンジナビアン・ブレーキパッド	\2,800〜\11,000	★★★★☆(けっこ〜いける!)
あすか さんより　　(1999/03/05) SBS と言ったってスズキの販売店じゃありません。 平さんおすすめのブレーキパッドで、ヨーロッパじゃけっこうシェアが大きいらしいです。その効き味はまさに北欧（ウソです）。 効きはまあまあ、それほど劇的に利く訳でもありませんが、十分に利きます。ただ、フロントがフルロックするほどまでに利かせるにはある程度の握力が必要です。しかしながら、いきなりロックする訳ではなくジワッと利きますので、そういうのが好きな人にはおすすめ。 ディスクへの攻撃性の割には長持ちします。 欠点は、付属のステッカーを貼ってるとスズキの販売店と間違われることくらいです。 （参考車種：'90TZR250 [3MA] 後方排気）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
POSH ジュラルミンハンドル（ノーマルの高さ）	\7,800〜\8,500	★★★★☆(けっこ〜いける!)
たく さんより　　(1999/02/11) はっきしいって、バイク自体の性能とかを体感できる物ではありません。 しかし、軽いです。交換するときにノーマルのハンドルと持ち比べてみましたがかなり軽いです。 それと、かなり丈夫です。一度かなりのスピードで転倒しましたが、ハンドルは傷が入っただけで全然曲がりませんでした。 ポジションですが、多少幅が広くなります。幅が広いのが好きな人には、よろしいのでは・・ 後、ちょっとだけの軽量化。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
リアルバランス　ストリート用バックステップ 90〜93NSR250R用	\18,000-	★★★★☆ (けっこ〜いける!)
ゆーいちろー さんより　(1999/02/08) Jhaやハルクプロ、キットパーツのチャンバーを付けるのに必要と言えば必要（チャンバーを加工すれば必要なし） ポジションは、上記3社や他メーカーからも出てるのと同じ 0バック・20アップ。 ペダルは純正パーツを流用してるので、クラッシュコストがかなりやすい。 元がレース用パーツなのでこけた時の事まで考えて作ってあるのはさすが！ TZR250，ZXR，CBR400RR、リッターバイク用もありマス。 でも見た目は・・・走りに徹する人向け

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
YRPレイダウンキット Zephyr750	\9,800-	★★★☆☆ (いいと思うよ)
OOPS! さんより　(1999/02/02) 乗り始めてからノーマルサスの動きが気になったので、ちょっとでも良くなるならと思い購入。 通勤ルートでギャップの有る所を装着前、装着後で通ってみたらリアの収束性が上がった気がします。 また、ジャッキがあれば取りつけも３０分位だし、車高もリア上がりになるので乗りやすくなりました。 リーズナブルで良いと思います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
デイトナNISSINマスターシリンダー	\13,000-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
えどむらさき さんより　(1999/02/02) 当初ブレーキホースをメッシュにしただけで、ノーマルホースに比べて結構ダイレクトに効くなあと感心していたのだが、マスターを変えるとこうも変わるのか！という位に全然違う。 握った瞬間にガツン、という感じですな。 だから、不用意に思い切り握ると、大変怖い思いをすることになるので、気をつけましょう。 あと、見た目もタンク別体式なので、なかなかかっこいいと思う。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
USヨシムラ　バックステップ XJR400	\50,000 -	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
tomyca さんより　　(1999/01/20) 今まで他社のバックステップを付けていましたが飽きてしまい、バイクショップの勧めるヨシムラの物を購入しました。 仕上りは非常に綺麗で、説明書においても、写真説明付きで非常に丁寧です。 他のメーカーも見習って欲しいと思います。 ヨシムラのバックステップを使用して１番凄いと思った事は、リアマスターシリンダーの位置がブレーキペダル踏んだ時にちゃんと垂直に押している事です。（この為にわざわざリアマスターシリンダーの位置を変えている）本来は当たり前のことが他のメーカーの物はなかなか出来ていません。 それと、通常バックステップに変更した場合プレッシャースィッチも別途取付け（またおかねがかかる）しなければストップランプが点灯しないのですが、これはそのまんま純正のスィッチが使えます。 少し高かったですが、私はそれだけの価値が有ると思います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
RC甲子園 4ポジションレーシングステップ XJR1300	\ 50,000 -	★☆☆☆☆ (ぜんぜん駄目)
KASAI さんより　(1998/12/09) kasai's Home Page 上方に50mmと60mm、後方に40mmと50mmの組合わせで4ポジションを選べて、見た目はそこそこに格好良いのですが・・・ リアブレーキのマスターシリンダーの取りつけステーに問題ありです。 ベースのプレートから約20mmも外側にステーが張り出してしまうため、踵が外側に開いてしまって、真っ直ぐ走ってるだけでも凄く疲れてしまいます。 もっと深刻なのはコーナリング中に膝を開いてつま先が外側を向く様なライディングポジションを取ると空振りしてしまってリアブレーキを引きずりながら走るようなライディングが出来ません。 私の場合タンデムステップ移動用のステーをワイバン製の物に変更し、マスターシリンダ取りつけステーをベースプレートの内側に移動して、25mm程度内側に追い込むことで随分改善できましたが、今度はプレートの強度不足でブレーキングでしなってます。 こんなものハッキリ言って出来そこないです、とても実際にテストして製品化されているとは思えません。買わない方がいいです。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
WORKS トップブリッジ・キット　GPZ900R	\25,000-	★★★☆☆(いいと思うよ)
壊しがち さんより　　(1998/12/01) ポストだけを換えるものと違い高級感があって良い。 ただし、ハンドルのステムのネジは元のものを使うので、先々錆などが非常に心配。 （チタンボルトなどが単体で他のメーカーから出てます） 自分で付ける方は、盗難防止の為キーシリンダー・ステーのネジが回せないようになってます。ご注意下さい。 ハンドルはＳ１用の純正を使いました。 （スロットル・ワイーヤーそのままＯＫ） （クラッチ及びブレーキライン要交換） （キーシリンダーの取り外し、バイク屋さんに頼む）

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
HYPER PRO フォークスプリング Zephyr750	\27,000-	★★★★★ (もう最高〜っすよ!!)
たけぼう さんより　　(1998/11/22) 初期ヘタリが出るまでは、硬すぎです。 それを超すと非常にグーです。 パイロン系とか、峠系の走りをしたい人にお勧め。 後ろのオーリンズ辺りをかますと非常にスポーチィーです。 今は、オイル15番を100mmで使ってますが、レプリカ並みのしっかりした足になりました。 いじょ。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
WR'S・CB400SF用バトルステップ	\27,000-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
ノビ太 さんより　　(1998/11/17) 長所 60mmアップ45mmバックだからステップはゼッタイすらない。 バンク中にリアブレーキが使いやすい。 27000円はやすいと思う。 短所 メカオンチのおらには取り付けがムズかしいです・・・ 長い時間乗ってると足がだるくなる 2人のり不能。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
WR'S・HORNET250用バトルステップ	\27,000-	★☆☆☆☆(ぜんぜん駄目)
Metal さんより　　(1998/10/31) ポジションがどうも足が前過ぎたので、変えてみました。 ステップの位置はUP3.0cm、BACK4.0cmと前もってシミュレーションしていたので私の身体にはGoodでした。 ノーマルだとちょうど爪先でステップを踏んでいる感じです。 ところが、このステップ最低なのがチェンジペダルがちょうどサイドスタンドのフックの位置にあり、蹴り上げる時に人によっては爪先が当たってしまうのです! 説明書にはレース専用部品なので若干の加工が必要になります。とのこと・・・。 このステップ、タンデムステップ未対応で2名乗車から1名乗車になってしまうため公道走行ができないので、ショップにはたくさん並んでいるようですが、コワースあたりにした方が無難だと思いました。 ついでに、取り付けにはリアブレーキのマスタシリンダーをいじるので、結構大変だし下手するとブレーキフルードも必要になるのでレース以外のストリートライダーの方々には買わないことをお勧めします。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
SP-TADAO ハンドルアップスペーサー(12mm)	\9,800-	★★☆☆☆(まあまあかな)
HKM さんより　　(1998/10/31) ZZR1100(D)のポジションは身長173cmの私にとってはちょっときつく、"なんとかならんものか" とリーズナブル(9800円工賃込み)なパーツとして購入。 で、効果のほどといえば・・・ 確かに交換直後は「お、楽になったじゃん!」と体感できたのだが、しょせん12mm。 しばらくすると、「あー、やっぱり腕が痛い・・・」状態に。 どうせ金をかけるなら、同社の35mmアップか本格的にバーハンドルにしたほうが良いと思います。 よく雑誌とかで、この12mmスペーサーの効果を「前傾ポジションの苦痛からいっきに開放される!」などとインプレしていますが、あれは言い過ぎだと思います。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
コワース　フロントサスペンションスプリング(V-MAX用)	-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
KENT さんより　　(1998/10/31) ノーマルのフロントサスだと緊急時の急制動で恐い思いをしたので入れてみました。 ホワイトパワーを入れたV-MAXはよく見かけるので、敢えてコワースを選びました(笑) 多少ノーマルより固い感じになったかな?っていうのはありますが、急ブレーキ時やそこそこのスピードでのコーナー進入時の安心感はました感じです

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
オービック、その他・バーハンドルスペーサ	1〜2万円	★★★★☆(けっこ〜いける!)
GPz1100(空冷) さんより　　(1998/06/19) GPz400Rをバーハンにすると本当に乗り易くなります。 これはセパレートハンドルを取り外した後のボルト穴(2×2-M8)を利用して取り付けるもので、確かGPZ900Rや1000RXにも共用できたとおもいます。 取付は簡単ですが注意事項として ブレーキホースは長いのを用意する クラッチケーブルも同様 ブレーキホースは良いとして、私はクラッチケーブルはゼファーの社外品を無理に付けてました。 実はコレ手元に残ってるんですが、誰か安くいりませんか?。

メーカー 商品名	参考価格	おすすめ度
OX RACING　ハンドルアップスペーサー VTR1000F/FireStorm用	\9,500-	★★★★☆(けっこ〜いける!)
ぽち七号 さんより　　(1998/3/16) わずか9ミリですがなかなかな物ですよ。 重いアクセルのせいでまだ多少はこたえますが痺れ感は大分減りました。 しかも取り付けがこれまた簡単ときています。此れでもまだ駄目な人は、頑張って背筋を鍛えてください。 モウコレシカナイ!!(^。^;)

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
KYBリヤショック　TZR50R用	\22,000-	OG255T
じろうたろうさん　より　　(1997/8/19) これは変わった。ほぼ最高速くらいで曲がるコーナーも全く不安がなくなり、フロントタイヤが確実に路面を食っているという感じがし、旋回率が大幅にアップした。ただ、すぐにヘタってスカスカになるのが短所。

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
ホワイトパワー　ステアリングダンパー	\29,000-	−
粟野さん より　　(1997/7/24) コーナリング中のフロントの挙動が安定し深いバンク角でのコーナリングの恐怖心が無くなった。ただあまりイニシャルを上げすぎると街乗りがかなり不便になる

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
ホワイトパワー　リアショック	\113,000-	−
粟野さん より　　(1997/7/24) 初期動作がスムーズになりしなやかでよくねばる。ターンし始めがとにかく軽い。そのため始めのうちはライン取りに苦労した

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
レンサル　MXハンドルバー	\5.000〜\7.300	−
KENTさんより　　(1997/06/28) ハンドガードを付けようと思った時に、純正のハンドルバーはバーエンドが埋まっているので交換しました。 走ってみて違いは感じられませんが、純正のスチールハンドルと比べるととても軽く、聞いた話だと硬いので曲がりとかには強いそうです。 (交換後こけたりしてないので、「曲がらない」とかは体験していません。)

メーカー 商品名	参考価格	メーカー品番
コワース レーシング(F)サス CB400SF	\13.800-	−
やまさんより どうも最近フロントの足周りが柔くって気になっていたんで、フロントフォークのばねを変えてしまいました。 装着後、始めて走行したときにちょっとゴツゴツした感じはありましたが。フルブレーキング時や高速コーナーでの安定感には感動しました。 オーリンズのリヤショックとも非常に相性がいいです。今ではノーマルのCB400SFには怖くて乗れません。 町乗り派から峠派までお勧めできます。

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