カブに乗ってて思うこと

「もう１速あったらいいのに・・・。」
　　　↑ ３速ではエンジン回しすぎる

５速ミッションはあるが高いし５速もいらない。
かといって中古の４速ロータリーもなかなかない。

そこで、４速ミッションキットがあったらいいなぁと思うのですが、いかがなもんでしょう？
隠れた需要もあると思うんですけど(勝手な推測)

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1. リヤユニット
   ジョルノクレアのリヤユニットをBROAD用にリファインしたもの。
   リファインの主な内容としては、トルク重視のセッティング、水温計センサーの設置など。

   潤滑油タンク閉塞用キャップ

   潤滑油タンクはもう要らないので、無用なトラブルを防ぐためにキャップでふさぎましょう。

   水温計

   筒型の水温計(水温警告灯付き)を両面テープなどで固定できるようにします。
   出来ればメーターパネルを交換して3連メーター化(2万円UP可)ならさらに良いですね。

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HONDAさんが4サイクル化されたBROADを出す気が無いのなら買います。
(HONDAさん、お願いだからBROADの水冷4サイクル化版を出して!)

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個人では、やめたほうが良いでしょう。命にかかわりますので・・・

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往年の名車 Z1・Z2 をイメージさせるZephyrですが、カスタムパーツとしては集合マフラーしかありませんね。
しかし、私はノーマルの Z1・Z2 の美しさが大好きです。

そこで、Z1・Z2 により近づけるための４本出しマフラーがあれば良いのではないかと思いますが、いかがでしょうか？
そこそこ売れると思います。

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アルミ製のリヤスプロケは軽くてレーシーだけど寿命が短〜い！短すぎる！
いっそのこと歯車部分だけは鉄で、その他はアルミでできた「２ピースリヤスプロケ」なんてどうでしょ？
うまく設計すれば、外側の歯車だけを交換すれば済むかもしれない。

えっ？ビンボったらしいて、、、？そうかも（汗）
でも最近のブレーキローターだってフローティングの２ピースぢゃないか！

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ほとんどのバイクのキャブは負圧式ですし、ガソリンコックも負圧バルブです。
つまりオン、リザーブ、プライマリー形式です。

でも、キャブを高性能な強制開閉式に変更すると、ガソリンを自由落下させないといけません。
つまりいつも「プライマリーで走れ」ってことですよね。

これではリザーブがなく、いきなりガス欠！ということもありえます。
そこで、オン、オフ、リザーブ形式の普通のガソリンコックはいかがでしょう。
（たしかピン★ルはオン／オフしかなかったのでは？）

で、ここで進言したいのは切り替えバルブ手前でガソリンをしっかり「ろ過」したいんです。（ろ紙や磁石で！）
タンクのサビがバルブに挟まったまま動かすと、オフにしてもガソリンがジワジワ漏れるようになってしまうんですね。
（これは某自由落下式のバイクで経験済み）

あとリザーブ量も調整できるといいな。

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まだまだユーザがいると思うフュージョン用のマフラー

サイレンサー部のみ及びサイレンサー＋エキパイのセットのどちらかで、サイレンサーのみの場合は、48,000円位でお願いしたい。

特に形状はないが、サイズ的には、ノーマルの収まっている範囲に装着できること。
音量も多少押さえ目で、特徴としては、中高速の伸び重視にしてほしい。

材質は、軽いに越したことはないが、別段チタンなど高価な材質ではなく、安い価格で発売できる材料でかまわない。
（スチールでもいいと思う）

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\55,000-

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特になし　出来れば試作段階、発売段階などで、大まかな概要を知らせてもらいたい。

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他BIGスクーターでもちらほらでてきた、スクーター改造アイテム。

現状のノーマル部品よりも、スピード10%位アップ、アクセル開時のピックアップ向上のために是非開発してください。
少しぐらい低速が犠牲になってもかまいません。

特にフュージョン用の改造パーツは、とても少ないので、ちまたで少し流行??だしている今が売り出すチャンスかと思います。

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純正部品の1.5〜1.8倍まで

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モトコンポはホンダの小型バイクで、同じくホンダのキッズ用モトクロッサーQR50や、ロードパル、ハミング、カレンなどと同型エンジンである。

現在、これに乗る人の多くが、最高速40km、快適巡航速度30km以下のため、キジマ製ボアupキットを組み(49から57ccへ)、ハイギアード化して対応している。

しかし、純正のオイルポンプでは，吐出量が足りず、やむなく混合ガソリンを使用している。
そこで、排気量upに伴うオイル吐出量の増大に対応するオイルポンプを作って欲しい。
昔はボアupキットと共にキジマから出ていたらしいのだが･･･。

とにかく、このままでは保守用のパーツすらない。(オイルポンプは、既にメーカーの在庫が切れてしまった。) モトコンポは、約54000台作られた。

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純正品 × 1.5

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管理者から勝手な一言

最近モトコンポが流行っているよね!　自分も町中でモトコンポを発見するとみょーに嬉しくなるもんね!!

従来のクラッチワイヤーは、強度としなやかさと耐久性を両立させるため、ステンレスワイヤーを使っていましたが、更にしなやかで引っ張り強度が強く絶対に錆びないケブラー糸でクラッチワイヤーを作ってみてはいかがでしょうか。

ご存じの方も多いとは思いますが、ケブラー糸の特徴として、鉄より引っ張り強度が強く、非常に軽量です。いきなり切れてしまうことの多いクラッチワイヤーにはまさに最適の素材なのではないでしょうか。

ケブラーインナーワイヤーの摩耗によるすり切れを防ぐため、アウターチューブにはテフロンチューブを使います。
多少肉厚を取れば圧力で縮まないでしょうし、ステンメッシュブレーキホースの#2(アールズの細いやつ)などでも流用出来るでしょう。
(外殻のステンメッシュはただの飾り。むき身でもOK)

更に、ワイヤー端部のタイコを脱着可能にすれば、長期ツーリングでのスペアワイヤーも気軽に持っていけるようになります。
(なんたってたこ糸みたいなもんですから、まとめておけば財布にも入っちゃいます)

もちろんテフロンアウターチューブは使い回せますのでワイヤー交換の時はインナーワイヤーだけで結構です。
切り売りしてくれるショップでしたらその場でオーダー制作も可能です。

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\2,500〜\4,500-

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NSR250Rのノーマルプーリーを、このハイスピードプーリーと交換するだけで、いきなり最高速アップ!!しかもプーリー形状を変えることにより、加速タイミングは思いのまま!「何故今までなかったの?」のスーパーアイテム

NSR250Rをはじめ、最近の2ストには可変排気バルブが付いています。そして公道走行用市販車の可変排気バルブはメーカーの自主規制により全開にならない様に調整がされております。

可変排気バルブはプーリーを介して制御されているわけです。例えばそのプーリー外径を広げてみるとどうなるでしょう?　
単純に排気バルブは全開にすることが出来ます!　
では更に楕円形や卵形にしてみるとどうなるでしょう?　角度によりプーリー外形が変わるわけですから、パワーバンドの変更･チューニングが可能になります。
しかもプーリー自体の生産コストなどたかが知れていますから、思い切り廉価で販売･購入が出来るわけです。

いつも工具箱に2〜3種類入れておいて、サーキットやその日の気分に合わせてバイクの性格を変える。なんて面白そうですね。

留意点

■　表題はNSR250Rですが、RZ125(YPVS)･TZR･RG-γ 等　全てに応用できます

■　一見単純そうに見えて、キャブセッティング変更や点火タイミング変更が必要な車種もあります。失敗すると確実にエンジンを終わりにさせてしまうので注意して下さい。

■ 2サイクルだけではなく、EXUP等のワイヤー駆動モノなら何でも応用可能

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\400〜\800位（セッティングパーツ別）

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理論上は可能だと思いますが、留意点で述べたとおりエンジンを壊す可能性が高いです。手をつけない方が無難でしょう。もし完成した方がいたら、写真を添えて当ホームページにご連絡下さい。なお、権利云々は求めません。

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